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2009年的井喷行情为汽车行业的持续发展埋下了一些隐忧,汽车业发展不仅要看数量,更要看质量。
2006年中国国务院一纸通知判定国内汽车业产能过剩,将各大汽车厂商的扩张冲动压制下来;时隔三年,形势已完全逆转,国内汽车业的超预期成长,令许多厂商2010年来再祭扩产大旗。
预增15%
预订、等待、无货……是岁末汽车市场的“热词”。面对着北京的400多家经销商空空的库存,不少车企老总对2010年车市表示非常乐观,并都小心翼翼地给出大致一样的预测——增长15%左右。
大众中国CEO范安德判断,中国的汽车行业增速2010年会比2009年放慢,大概会有15%的增速。东风日产执行副总经理任勇认为,2010年会成为中国人“二次购车”的元年,乘用车消费仍会很旺,将会有15%左右的合理增长。其实,私下里,他们对2010年车市真正的预期基本上都是“增长20%以上”。
当然,这种乐观是有道理的,很多厂家早早就完成了2009年的销售目标,一些热销车型的订单据说已经排到了2010年5月。
扩产突进
因为对2009年车市的误判,多数厂家生产准备不足,吃了大亏。“2010年无论如何不能再犯这样的错误”,这已经成为几乎全部汽车厂家的共同想法。大部分车企都已经开始着手扩产,部分车企纷纷高调宣布了2010年的产销目标。
美国福特、德国大众、宝马等国际车厂已先后宣布中国扩产计划。德国大众等大厂已先行一步在中国实施扩产计划,他们在中国的合资伙伴,例如上海汽车,东风汽车等自然也需同步投入。这些合资车厂在近几年的车市热浪中早已赚得盆满钵满,因此这一轮扩产潮中,中外双方的资本开支压力都较轻。
宝马已宣布与华晨中国汽车的母公司——华晨集团共同投资50亿元人民币扩张产能,现有沈阳工厂的年产量将在2010年底由目前的3万辆增加至7万5000辆。双方计划在2010年建设第二家工厂,预计该厂的年产能将达10万辆。
即使是此前一度陷入破产危机的通用汽车,也启动了其与一汽集团的合资计划,按通用高层人士的讲法,通用中国的利润已足可以支撑其中国业务的扩张动作。
而日系车厂中,丰田和本田等经营策略一般较谨慎,尚未有大幅扩产动作,但面临产能即将吃紧的现状,估计2010年也会陆续加入扩产大军。
国泰君安分析师张欣指出:“目前国内车厂甩开膀子看,可以做到每年2200万辆,若以合理产能利用率65%来看,目前不可能有很大的缺口。”他说,在一些车厂扩产的背后,也可能隐藏着地方政府希望拉动当地投资的意愿以及部分车企努力扩大规模,以免排名落后的“小心思”。
忧喜参半
喜出望外之余,部分专家仍难掩隐忧。他们认为:扩产潮也将给未来两三年的国内车市带来隐忧。2009年轿车销量增长的根本原因是政策,而非市场增长的原因。政策导致对购置成本敏感的中西部地区和二三线城市购买力充分释放,2010年的部分需求已在2009年被透支,所以2010年轿车销量增幅将回落。甚至有人说:“如果2010年不延续2009年的扶持汽车业的优惠政策,估计中国汽车业将出现大震荡。”很多人认为2010年的汽车市场无法预测。
随着全球经济复苏,以及几乎不可避免的通货膨胀,可以预见油价将继续攀升。除了油价,停车费也在飙升,在一些中心城市,有钱都已经很难找到车位。堵车,也不再是大城市的专利,现在一些县城都已经开始堵车了。
其次,经过2009年的这次井喷,我们积累的庞大需求在多少程度上已经得到释放?这需要研判。再次,小排量车购置税优惠政策虽然得到延续,但是,一、这种刺激政策经过一年的实施,其边际效应肯定会下降;二、优惠幅度从50%大幅降至25%,其效果不可同日而语。
最后再回到汽车行业,2009年的井喷行情,也为行业的持续发展埋下了一些隐忧。一些车商抱怨,他们其实并没有赚到钱,最多只是充当了厂家完成销量任务的工具,由此也引发了一个怪现象,那就是车卖得越多,亏得越多。一经销商表示,2009年车市虽然很好,但车商自己并没有赚多少,相反倒是厂家赚了个盆满钵满。谈及2010年,这位经销商认为,车市发展不仅要看数量,更要看质量,这个质量实际上是含金量。这个“质”上不去,经销商没有信心,势必会影响厂家定的销量计划。
如此看来,不利的因素不少,行业的进步有限,2010年的中国车市不宜过于乐观。
东方证券分析师秦绪文表示,一般而言,建设一个新厂需要24个月,所以2010年起新建的车厂,如长安汽车的重庆第二工厂,基本上要在2012年前后建成投产,届时各车厂新增产能集中投放,市场竞争将会较为激烈。
不久前,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德博士说:“我们并不希望汽车市场发展得太快,比较稳定的、比较健康有序的发展,会对大家更好。”他的话耐人寻味。
对汽车企业来讲,2010年是机会、美梦,如果不调整产品结构、肓目扩产,面对的将是泡影,严重一点的情形将是关闭工厂、被兼并重组……很显然,单纯地扩产可能会带来产品结构的不合理。“强势”的整车企业,拖着长长的产业链,到时候遭受损失的可不仅仅是整车厂。这是一个危险的、输不起的游戏。
2006年中国国务院一纸通知判定国内汽车业产能过剩,将各大汽车厂商的扩张冲动压制下来;时隔三年,形势已完全逆转,国内汽车业的超预期成长,令许多厂商2010年来再祭扩产大旗。
预增15%
预订、等待、无货……是岁末汽车市场的“热词”。面对着北京的400多家经销商空空的库存,不少车企老总对2010年车市表示非常乐观,并都小心翼翼地给出大致一样的预测——增长15%左右。
大众中国CEO范安德判断,中国的汽车行业增速2010年会比2009年放慢,大概会有15%的增速。东风日产执行副总经理任勇认为,2010年会成为中国人“二次购车”的元年,乘用车消费仍会很旺,将会有15%左右的合理增长。其实,私下里,他们对2010年车市真正的预期基本上都是“增长20%以上”。
当然,这种乐观是有道理的,很多厂家早早就完成了2009年的销售目标,一些热销车型的订单据说已经排到了2010年5月。
扩产突进
因为对2009年车市的误判,多数厂家生产准备不足,吃了大亏。“2010年无论如何不能再犯这样的错误”,这已经成为几乎全部汽车厂家的共同想法。大部分车企都已经开始着手扩产,部分车企纷纷高调宣布了2010年的产销目标。
美国福特、德国大众、宝马等国际车厂已先后宣布中国扩产计划。德国大众等大厂已先行一步在中国实施扩产计划,他们在中国的合资伙伴,例如上海汽车,东风汽车等自然也需同步投入。这些合资车厂在近几年的车市热浪中早已赚得盆满钵满,因此这一轮扩产潮中,中外双方的资本开支压力都较轻。
宝马已宣布与华晨中国汽车的母公司——华晨集团共同投资50亿元人民币扩张产能,现有沈阳工厂的年产量将在2010年底由目前的3万辆增加至7万5000辆。双方计划在2010年建设第二家工厂,预计该厂的年产能将达10万辆。
即使是此前一度陷入破产危机的通用汽车,也启动了其与一汽集团的合资计划,按通用高层人士的讲法,通用中国的利润已足可以支撑其中国业务的扩张动作。
而日系车厂中,丰田和本田等经营策略一般较谨慎,尚未有大幅扩产动作,但面临产能即将吃紧的现状,估计2010年也会陆续加入扩产大军。
国泰君安分析师张欣指出:“目前国内车厂甩开膀子看,可以做到每年2200万辆,若以合理产能利用率65%来看,目前不可能有很大的缺口。”他说,在一些车厂扩产的背后,也可能隐藏着地方政府希望拉动当地投资的意愿以及部分车企努力扩大规模,以免排名落后的“小心思”。
忧喜参半
喜出望外之余,部分专家仍难掩隐忧。他们认为:扩产潮也将给未来两三年的国内车市带来隐忧。2009年轿车销量增长的根本原因是政策,而非市场增长的原因。政策导致对购置成本敏感的中西部地区和二三线城市购买力充分释放,2010年的部分需求已在2009年被透支,所以2010年轿车销量增幅将回落。甚至有人说:“如果2010年不延续2009年的扶持汽车业的优惠政策,估计中国汽车业将出现大震荡。”很多人认为2010年的汽车市场无法预测。
随着全球经济复苏,以及几乎不可避免的通货膨胀,可以预见油价将继续攀升。除了油价,停车费也在飙升,在一些中心城市,有钱都已经很难找到车位。堵车,也不再是大城市的专利,现在一些县城都已经开始堵车了。
其次,经过2009年的这次井喷,我们积累的庞大需求在多少程度上已经得到释放?这需要研判。再次,小排量车购置税优惠政策虽然得到延续,但是,一、这种刺激政策经过一年的实施,其边际效应肯定会下降;二、优惠幅度从50%大幅降至25%,其效果不可同日而语。
最后再回到汽车行业,2009年的井喷行情,也为行业的持续发展埋下了一些隐忧。一些车商抱怨,他们其实并没有赚到钱,最多只是充当了厂家完成销量任务的工具,由此也引发了一个怪现象,那就是车卖得越多,亏得越多。一经销商表示,2009年车市虽然很好,但车商自己并没有赚多少,相反倒是厂家赚了个盆满钵满。谈及2010年,这位经销商认为,车市发展不仅要看数量,更要看质量,这个质量实际上是含金量。这个“质”上不去,经销商没有信心,势必会影响厂家定的销量计划。
如此看来,不利的因素不少,行业的进步有限,2010年的中国车市不宜过于乐观。
东方证券分析师秦绪文表示,一般而言,建设一个新厂需要24个月,所以2010年起新建的车厂,如长安汽车的重庆第二工厂,基本上要在2012年前后建成投产,届时各车厂新增产能集中投放,市场竞争将会较为激烈。
不久前,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德博士说:“我们并不希望汽车市场发展得太快,比较稳定的、比较健康有序的发展,会对大家更好。”他的话耐人寻味。
对汽车企业来讲,2010年是机会、美梦,如果不调整产品结构、肓目扩产,面对的将是泡影,严重一点的情形将是关闭工厂、被兼并重组……很显然,单纯地扩产可能会带来产品结构的不合理。“强势”的整车企业,拖着长长的产业链,到时候遭受损失的可不仅仅是整车厂。这是一个危险的、输不起的游戏。