论文部分内容阅读
在我们的地球上，有两种表面，一是陆面，还有就是水面。多数水面是彼此相连的，所以理论上驾船出游是可以游遍全球的。陆面常被水面包围或是切割，呈现出支离破碎的状态，因此开车出游的前路常常会被水面阻断……
隔水不止于相望的期待
展开地图，我们可以发现辽宁省大连市和山东省烟台市的直线距离是120公里。120公里的距离不算太远，但要直达却困难重重，因为这是隔海相距的120公里——辽宁半岛和山东半岛隔渤海而不相连。
120公里的“海距”，因为开车不能直达，所以要想开车自山东省的烟台市到达辽宁省的大连市，需要绕行山海关，120公里的直线距离需要绕出1600公里的路程才能到达。既然开车渡海有难度，那不妨坐轮船而达嘛。是的，大连和烟台两市之间是有海航线的，两地的许多货运、客运都是靠着轮渡而完成，甚至自东北地区而来的火车也可从铁路上“搬”下来，由大连轮船渡到烟台，然后再“装”到烟台的铁路上继续南行，这种技术叫“跨海铁路轮渡”。
用轮船可以解决“隔海能相通”的问题。但是，你可知道“轮渡”的风险吗？自古以来，海上航行就是一件风险特别高的出行方式，因为受风浪的危害，许多航线下的沉船是可以用“多多”计数的。数年前，山东烟台海域发生了一起特大海难事故，一艘客轮沉没，造成118人死亡，172人失踪。再向前数，世界“第一大船”泰坦尼克号在海航中撞冰山而沉没的事故，更是吓人。另外，海运还存在速度慢、效率低的缺点，在追求速度和效率的时代里，用轮渡的方式沟通海峡，除了有危险之外，还有速度慢带来的憋屈感。隔海不止于相望，海峡两岸能找到更快、更安全的交通方式吗？那就是在海底建造隧道。
相关知识
其实，在海峡两端修建海底隧道最初的想法不是提升交通速度，而是为了降低海运风险。1945年，有个叫皤谷逸男的日本人向政府建议开凿自本州和北海道之间的海底隧道，可是当时政府没有听从他的建议。9年后，一艘名为“洞爷丸”的渡轮在本州和北海道的航行过程中遇台风翻沉，造成1155人死亡。经此沉船惨剧，皤谷逸男挖筑海底隧道的提议才得到政府的许可并动工兴建。
在海底开挖隧道是一项综合工程，体现了一个国家的技术水平和工程能力。目前，掌握海底隧道优秀技术的国家非英国莫属。英国兴建的英吉利海峡铁路隧道，采用的各项技术几乎成为海底隧道修建的“技术标准”，这些标准解决了海底隧道建设的许多技术细节和难题。比如火车在海底隧道内高速行驶时会对空气进行“挤压”，于是隧道内空气压力就会增加，从而给火车带来很大的空气阻力。这个难题是这样解决的：隧道沿线每250米设一个直径为2米的卸压管，从后勤服务洞的顶上跨过，把两个铁路主洞连接起来。这会让空气可以在两个铁路主洞之间快速交换流通，火车行驶时就可以把“受挤压”的空气从此洞排到彼洞，从而快速降低空气压力，大大减少火车在行驶过程中所受的空气阻力。
海底隧道会越挖越长
随着科技的进步，人们挖筑海底隧道的“志向”越来越宏伟，原来只能在数公里之间的海底下建造通行隧道，后来就能在二三十公里之间的海底下建造海底隧道了。如今，我国已经决定在辽宁省的大连市和山东省的烟台市之间超过100公里的海底下建造海底隧道了。再以后，在太平洋下建造海底隧道也并非是天方夜谭。
目前，世界上较长的海底隧道是“英吉利海峡海底火车隧道”，它连接英国与法国，于1987年底动工，1993年投入使用，全长49公里，其中海底段长38公里。还有“日本青函海底隧道”，它横越日本津轻海峡，全长54公里，海底部分23公里，于1964年动工，1987年建成。很明显，我国将要修建的“渤海湾海底隧道”会以120公里的长度成为世界第一海底隧道了。
还有多少海底隧道需要开挖
展开地图，我们会发现“凡是被海水隔断的陆地之间都可以开挖海底隧道”，因此海底隧道除了有一国之内的联系通道，还有国与国之间的“国际海底隧道”。就国内而言，我国已经修建了“厦门翔安海底隧道”“青岛胶州湾海底隧道”，即将要修建的是“渤海湾海底隧道”。长远来看，还可以修建“台湾海峡海底隧道”和“琼州海峡海底隧道”，这样就可以把台湾岛、海南岛用“隧道交通”的方式和大陆紧密地联系在一起了。放眼国际，中国和韩国之间可以修建 “跨国海底隧道”，美国和墨西哥之间可以修建“墨西哥湾海底隧道”，俄罗斯和美国可以修建“白令海峡海底隧道”。总之，“沟通无极限”，海底隧道是挖不完的。
相关知识
开挖海底隧道改变的不仅仅是陆陆之间的交通方式，而且是对人类的生存和发展有着极其深遠影响的工程。
随着地表环境的污染越来越严重，人类在“地表生存”的困难程度将越来越高，于是寻求“地外移民”成为人类的一种梦想，但是向地球外移民的困难很大，目标也太久远。有人想既然不能移民海外，何不移民海底呢？
当地球表面不适宜生存时，海底世界可能是护佑人类生存的另一处安全家园。要想移民海底，当然就需要在海底“掘洞”，并且要“掘大洞”，能在“大洞”中造城才行。从这个意义上来讲，修建海底隧道或许是人类兴建“海底城”的演练—目前的海底隧道设施已具备“海底城”的雏形，或者说它就是海底城市的一条街道而已。
到海底建造城市不仅仅是幻想，而是已经具有了现实性。日本国土面积狭小，正在研究海底建城的位置；美国要在夏威夷群岛的海底建造环岛海底城市；新加坡已经修建了一处海底大酒店……科学家预测，到本世纪末，人类将修建出海底城市、海底工厂、海底牧场、海底机场等，到时会有十分之一的人口移居海底—嚯，看来海底“挖洞”的量还很大哟。
隔水不止于相望的期待
展开地图，我们可以发现辽宁省大连市和山东省烟台市的直线距离是120公里。120公里的距离不算太远，但要直达却困难重重，因为这是隔海相距的120公里——辽宁半岛和山东半岛隔渤海而不相连。
120公里的“海距”，因为开车不能直达，所以要想开车自山东省的烟台市到达辽宁省的大连市，需要绕行山海关，120公里的直线距离需要绕出1600公里的路程才能到达。既然开车渡海有难度，那不妨坐轮船而达嘛。是的，大连和烟台两市之间是有海航线的，两地的许多货运、客运都是靠着轮渡而完成，甚至自东北地区而来的火车也可从铁路上“搬”下来，由大连轮船渡到烟台，然后再“装”到烟台的铁路上继续南行，这种技术叫“跨海铁路轮渡”。
用轮船可以解决“隔海能相通”的问题。但是，你可知道“轮渡”的风险吗？自古以来，海上航行就是一件风险特别高的出行方式，因为受风浪的危害，许多航线下的沉船是可以用“多多”计数的。数年前，山东烟台海域发生了一起特大海难事故，一艘客轮沉没，造成118人死亡，172人失踪。再向前数，世界“第一大船”泰坦尼克号在海航中撞冰山而沉没的事故，更是吓人。另外，海运还存在速度慢、效率低的缺点，在追求速度和效率的时代里，用轮渡的方式沟通海峡，除了有危险之外，还有速度慢带来的憋屈感。隔海不止于相望，海峡两岸能找到更快、更安全的交通方式吗？那就是在海底建造隧道。
相关知识
其实，在海峡两端修建海底隧道最初的想法不是提升交通速度，而是为了降低海运风险。1945年，有个叫皤谷逸男的日本人向政府建议开凿自本州和北海道之间的海底隧道，可是当时政府没有听从他的建议。9年后，一艘名为“洞爷丸”的渡轮在本州和北海道的航行过程中遇台风翻沉，造成1155人死亡。经此沉船惨剧，皤谷逸男挖筑海底隧道的提议才得到政府的许可并动工兴建。
在海底开挖隧道是一项综合工程，体现了一个国家的技术水平和工程能力。目前，掌握海底隧道优秀技术的国家非英国莫属。英国兴建的英吉利海峡铁路隧道，采用的各项技术几乎成为海底隧道修建的“技术标准”，这些标准解决了海底隧道建设的许多技术细节和难题。比如火车在海底隧道内高速行驶时会对空气进行“挤压”，于是隧道内空气压力就会增加，从而给火车带来很大的空气阻力。这个难题是这样解决的：隧道沿线每250米设一个直径为2米的卸压管，从后勤服务洞的顶上跨过，把两个铁路主洞连接起来。这会让空气可以在两个铁路主洞之间快速交换流通，火车行驶时就可以把“受挤压”的空气从此洞排到彼洞，从而快速降低空气压力，大大减少火车在行驶过程中所受的空气阻力。
海底隧道会越挖越长
随着科技的进步，人们挖筑海底隧道的“志向”越来越宏伟，原来只能在数公里之间的海底下建造通行隧道，后来就能在二三十公里之间的海底下建造海底隧道了。如今，我国已经决定在辽宁省的大连市和山东省的烟台市之间超过100公里的海底下建造海底隧道了。再以后，在太平洋下建造海底隧道也并非是天方夜谭。
目前，世界上较长的海底隧道是“英吉利海峡海底火车隧道”，它连接英国与法国，于1987年底动工，1993年投入使用，全长49公里，其中海底段长38公里。还有“日本青函海底隧道”，它横越日本津轻海峡，全长54公里，海底部分23公里，于1964年动工，1987年建成。很明显，我国将要修建的“渤海湾海底隧道”会以120公里的长度成为世界第一海底隧道了。
还有多少海底隧道需要开挖
展开地图，我们会发现“凡是被海水隔断的陆地之间都可以开挖海底隧道”，因此海底隧道除了有一国之内的联系通道，还有国与国之间的“国际海底隧道”。就国内而言，我国已经修建了“厦门翔安海底隧道”“青岛胶州湾海底隧道”，即将要修建的是“渤海湾海底隧道”。长远来看，还可以修建“台湾海峡海底隧道”和“琼州海峡海底隧道”，这样就可以把台湾岛、海南岛用“隧道交通”的方式和大陆紧密地联系在一起了。放眼国际，中国和韩国之间可以修建 “跨国海底隧道”，美国和墨西哥之间可以修建“墨西哥湾海底隧道”，俄罗斯和美国可以修建“白令海峡海底隧道”。总之，“沟通无极限”，海底隧道是挖不完的。
相关知识
开挖海底隧道改变的不仅仅是陆陆之间的交通方式，而且是对人类的生存和发展有着极其深遠影响的工程。
随着地表环境的污染越来越严重，人类在“地表生存”的困难程度将越来越高，于是寻求“地外移民”成为人类的一种梦想，但是向地球外移民的困难很大，目标也太久远。有人想既然不能移民海外，何不移民海底呢？
当地球表面不适宜生存时，海底世界可能是护佑人类生存的另一处安全家园。要想移民海底，当然就需要在海底“掘洞”，并且要“掘大洞”，能在“大洞”中造城才行。从这个意义上来讲，修建海底隧道或许是人类兴建“海底城”的演练—目前的海底隧道设施已具备“海底城”的雏形，或者说它就是海底城市的一条街道而已。
到海底建造城市不仅仅是幻想，而是已经具有了现实性。日本国土面积狭小，正在研究海底建城的位置；美国要在夏威夷群岛的海底建造环岛海底城市；新加坡已经修建了一处海底大酒店……科学家预测，到本世纪末，人类将修建出海底城市、海底工厂、海底牧场、海底机场等，到时会有十分之一的人口移居海底—嚯，看来海底“挖洞”的量还很大哟。