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靓车、美女、看靓车美女的熙熙攘攘的人群,是历届车展的主题元素。想要在主题元素铺天盖地的2010北京国际汽车展览会上寻觅IT的踪影,真不是件容易的事儿。
新国展:纯电动车引领概念
虽说车辆越高档,汽车电子在整车的总成本中所占的比例越高,但当你走近被铁链围起来的兰博基尼、悍马等展台,却无法透过厚厚的车壳看到车里面的电子设备是否“镶了钻”。
与本次展会“畅想绿色未来”的主题相呼应,上海汽车、吉利等厂商推出的纯电动车,要么有充电的电缆辫子,要么把“纯电动”的字样喷在车身上。令人过目不忘的是浙江永源汽车展出的豪华纯电动三轮车。
纯电动车面临的最大挑战在于,如何提高蓄电池的容量。混合动力汽车因为拥有两套动力系统,所以在技术实现上要复杂得多。如果说几年前丰田在混合动力车市场上独领风骚,那么在本次展会上,混合动力车可谓遍地开花。
如今,混合动力技术不再新鲜,包括动力控制、底盘控制和车身电子三大系统在内的车体电子系统已经成熟,汽车厂家只要根据汽车的市场定位进行取舍即可。上海汽车、华泰在车载电子信息系统上不断探索,并通过3G通信提供丰富的信息服务,改变了汽车只是高级代步工具的形象。
在本次展会上,华泰推出的配有车载信息系统IVI的元田B11并不是真正意义上的首发。4月14日,元田B11已经在英特尔信息技术峰会(IDF)上亮相。
IT让荣威与众不同
“我們的产品、供应体系、零部件体系、实验标准、规范等已经达到国际水平,与国际大厂的差距在品牌上,毕竟荣威品牌创立只有三年。”上海汽车品牌与产品规划总监刘涛说,“我们选择汽车电子和内饰作为差异化竞争的突破点。”
在荣威品牌创立一年后的2008北京车展上,上海汽车首次推出荣威550轿车。主打数字化让荣威550获得了成功。如果说荣威550着力在车体电子系统上,那么着力于车载电子信息系统的荣威350,则让以“品位、科技、实现”为理念的荣威品牌实现了对汽车电子四大领域的完全覆盖。巧合的是,上海汽车再次选择北京车展作为配备智能网络行车系统inkaNet的荣威350的首发地。
面对Windows、Linux等多种嵌入式操作系统,荣威350选择了Android。 “考虑到Android系统平台具有互操作性、开放性和可扩展性,并且可以针对用户进行定制化开发,我们选择了Android。Android是个开放平台,加之后台服务全部由上海汽车和国内合作伙伴共同提供,因此Android的用户不会受到谷歌离开的影响。”上海汽车技术中心副主任、荣威350研发负责人张觉慧表示。
荣威350内置联通WCDMA模块,使得车主可以借助3G通信技术获得如下功能:生活、理财等信息的实时检索,影音下载与文本语音播读等定制的娱乐资讯服务,千种应用程序的下载,实时路况在线导航,客服中心一键式信息服务,推荐沿途景点、餐饮、住宿的导游路书,支持组群连线或一对一全球对讲的全球车友社群,支持车载电话、短信、邮件等的车载互联通信。
inkaNet的免费体验期为两年。
同济大学汽车学院院长余卓平去年在接受本报记者独家专访时表示:“在国外,一些低档汽车的销售利润只有100多美元,而通用汽车的电子信息服务系统Onstar的服务年费高达199美元。从一次性销售产品到销售服务,这是IT带给汽车产业的机遇。”
看来,上海汽车要在“汽车就是服务”的这条道路上继续探索。
老国展:这里的黎明静悄悄
零部件和汽车用品展被安排在位于北京城区的国际展览中心旧馆举行。由于缺少车展的主题元素,展会最后一天的上午,老国展显得十分清静。零部件和汽车用品展既没有按照主题划分展区,也没有提供展位图,因此参观者要从10个展馆中找到零星分布的汽车电子展位基本靠走。
除了一些仪表盘、车灯等汽车电器厂商以外,最吸引记者的是苏州驶安特公司的展位。驶安特公司的产品可以利用无线技术收集汽车轮毂上传感器传来的胎压信息,从而实现防爆胎、防毁胎以及降低油耗等。
《美国联邦法案》规定,从2007年9月开始,乘用车和商用车必须安装胎压监测系统。2010年4月初,中国汽车工业协会在北京召开轮胎气压监测系统(TPMS)强制性标准立项论证会。这表明目前正在审批中的轮胎气压监测系统国家推荐标准有望成为强制性标准。
随着汽车电子在整车成本中所占的比例越来越高,以及智能交通系统中信息技术的地位日益重要,汽车电子市场的繁荣为期不远。未来的车展会肯定不会像中关村卖场那样喧闹,但也不会像老国展现在这样清静。
没有哪两个产业能像汽车与IT那样关联得如此紧密。人们在惊叹PC产业发展如此之快的同时,却很少有人思考PC产业从汽车行业中汲取了哪些养分。福特引进流水线实现T型车的大规模制造,显示了产品规模制造的成本优势。通用汽车依据细分市场进行的品牌差异化营销以及分权所带来的管理学革命,让PC产业获益良多。戴尔直销模式中的零库存、业务流程改进与丰田精益生产体系中的即时生产(JIT)和持续不断的改进如出一辙。2006年,记者独家采访时任戴尔公司总裁的罗林斯时,他承认戴尔从丰田学到了很多。
汽车的规模化生产方式是包括PC产业在内的成熟产业发展的必由之路。反过来,PC产业的创新模式也值得汽车产业借鉴。基于开放标准的规模化生产是PC产业高速发展的公开秘密。开放的标准降低了市场门槛,促进了竞争,最终带来产业的高速发展。这对车载电子信息服务市场具有借鉴意义。在PC市场品牌集中化背后起作用的规模经济规律,迟早会作用于汽车市场。PC产业研发、生产和服务的外包模式对汽车市场的发展来说也有借鉴意义。对于丰田来说,最值得借鉴的经验是,英特尔1994年不惜耗资4.75亿美元回收在每90亿次除法运算中才可能出现一次错误的奔腾芯片。
在产品层面,汽车与IT更是不可分割。未来,当汽车电子在整车的总成本中所占的比例超过50%时,顾客是在买汽车还是在买IT产品呢?确切的回答是:买两化融合产品带来的服务。
新国展:纯电动车引领概念
虽说车辆越高档,汽车电子在整车的总成本中所占的比例越高,但当你走近被铁链围起来的兰博基尼、悍马等展台,却无法透过厚厚的车壳看到车里面的电子设备是否“镶了钻”。
与本次展会“畅想绿色未来”的主题相呼应,上海汽车、吉利等厂商推出的纯电动车,要么有充电的电缆辫子,要么把“纯电动”的字样喷在车身上。令人过目不忘的是浙江永源汽车展出的豪华纯电动三轮车。
纯电动车面临的最大挑战在于,如何提高蓄电池的容量。混合动力汽车因为拥有两套动力系统,所以在技术实现上要复杂得多。如果说几年前丰田在混合动力车市场上独领风骚,那么在本次展会上,混合动力车可谓遍地开花。
如今,混合动力技术不再新鲜,包括动力控制、底盘控制和车身电子三大系统在内的车体电子系统已经成熟,汽车厂家只要根据汽车的市场定位进行取舍即可。上海汽车、华泰在车载电子信息系统上不断探索,并通过3G通信提供丰富的信息服务,改变了汽车只是高级代步工具的形象。
在本次展会上,华泰推出的配有车载信息系统IVI的元田B11并不是真正意义上的首发。4月14日,元田B11已经在英特尔信息技术峰会(IDF)上亮相。
IT让荣威与众不同
“我們的产品、供应体系、零部件体系、实验标准、规范等已经达到国际水平,与国际大厂的差距在品牌上,毕竟荣威品牌创立只有三年。”上海汽车品牌与产品规划总监刘涛说,“我们选择汽车电子和内饰作为差异化竞争的突破点。”
在荣威品牌创立一年后的2008北京车展上,上海汽车首次推出荣威550轿车。主打数字化让荣威550获得了成功。如果说荣威550着力在车体电子系统上,那么着力于车载电子信息系统的荣威350,则让以“品位、科技、实现”为理念的荣威品牌实现了对汽车电子四大领域的完全覆盖。巧合的是,上海汽车再次选择北京车展作为配备智能网络行车系统inkaNet的荣威350的首发地。
面对Windows、Linux等多种嵌入式操作系统,荣威350选择了Android。 “考虑到Android系统平台具有互操作性、开放性和可扩展性,并且可以针对用户进行定制化开发,我们选择了Android。Android是个开放平台,加之后台服务全部由上海汽车和国内合作伙伴共同提供,因此Android的用户不会受到谷歌离开的影响。”上海汽车技术中心副主任、荣威350研发负责人张觉慧表示。
荣威350内置联通WCDMA模块,使得车主可以借助3G通信技术获得如下功能:生活、理财等信息的实时检索,影音下载与文本语音播读等定制的娱乐资讯服务,千种应用程序的下载,实时路况在线导航,客服中心一键式信息服务,推荐沿途景点、餐饮、住宿的导游路书,支持组群连线或一对一全球对讲的全球车友社群,支持车载电话、短信、邮件等的车载互联通信。
inkaNet的免费体验期为两年。
同济大学汽车学院院长余卓平去年在接受本报记者独家专访时表示:“在国外,一些低档汽车的销售利润只有100多美元,而通用汽车的电子信息服务系统Onstar的服务年费高达199美元。从一次性销售产品到销售服务,这是IT带给汽车产业的机遇。”
看来,上海汽车要在“汽车就是服务”的这条道路上继续探索。
老国展:这里的黎明静悄悄
零部件和汽车用品展被安排在位于北京城区的国际展览中心旧馆举行。由于缺少车展的主题元素,展会最后一天的上午,老国展显得十分清静。零部件和汽车用品展既没有按照主题划分展区,也没有提供展位图,因此参观者要从10个展馆中找到零星分布的汽车电子展位基本靠走。
除了一些仪表盘、车灯等汽车电器厂商以外,最吸引记者的是苏州驶安特公司的展位。驶安特公司的产品可以利用无线技术收集汽车轮毂上传感器传来的胎压信息,从而实现防爆胎、防毁胎以及降低油耗等。
《美国联邦法案》规定,从2007年9月开始,乘用车和商用车必须安装胎压监测系统。2010年4月初,中国汽车工业协会在北京召开轮胎气压监测系统(TPMS)强制性标准立项论证会。这表明目前正在审批中的轮胎气压监测系统国家推荐标准有望成为强制性标准。
随着汽车电子在整车成本中所占的比例越来越高,以及智能交通系统中信息技术的地位日益重要,汽车电子市场的繁荣为期不远。未来的车展会肯定不会像中关村卖场那样喧闹,但也不会像老国展现在这样清静。
没有哪两个产业能像汽车与IT那样关联得如此紧密。人们在惊叹PC产业发展如此之快的同时,却很少有人思考PC产业从汽车行业中汲取了哪些养分。福特引进流水线实现T型车的大规模制造,显示了产品规模制造的成本优势。通用汽车依据细分市场进行的品牌差异化营销以及分权所带来的管理学革命,让PC产业获益良多。戴尔直销模式中的零库存、业务流程改进与丰田精益生产体系中的即时生产(JIT)和持续不断的改进如出一辙。2006年,记者独家采访时任戴尔公司总裁的罗林斯时,他承认戴尔从丰田学到了很多。
汽车的规模化生产方式是包括PC产业在内的成熟产业发展的必由之路。反过来,PC产业的创新模式也值得汽车产业借鉴。基于开放标准的规模化生产是PC产业高速发展的公开秘密。开放的标准降低了市场门槛,促进了竞争,最终带来产业的高速发展。这对车载电子信息服务市场具有借鉴意义。在PC市场品牌集中化背后起作用的规模经济规律,迟早会作用于汽车市场。PC产业研发、生产和服务的外包模式对汽车市场的发展来说也有借鉴意义。对于丰田来说,最值得借鉴的经验是,英特尔1994年不惜耗资4.75亿美元回收在每90亿次除法运算中才可能出现一次错误的奔腾芯片。
在产品层面,汽车与IT更是不可分割。未来,当汽车电子在整车的总成本中所占的比例超过50%时,顾客是在买汽车还是在买IT产品呢?确切的回答是:买两化融合产品带来的服务。