新车不停驶下生产线，而老车却从我们的生活中渐渐开远了。它们本该被记住的，所以在地球的几个角落有圆石滩，有古德伍德，有一千英里，而在这里我们也在纪念它们
　　盼了很久的第二届世界老式汽车中国公开赛终于开赛了，如愿加入到了工作人员的队伍当中，真真切切与老车主一起吃一起睡，不长的一周时间里来自世界各地的车主们用他们对汽车文化，对汽车运动，对老式汽车的爱，一次又一次冲击了我的人生观。
　　老式汽车文化在中国的兴起不过是近几年的事情，相比起豪车、跑车，这个圈子更小，因为除了有一定经济实力做基础外，只有不怕麻烦，真正把爱付诸于车的人才会投身其中。因此，老车老人这样的搭配方式也只有在老式汽车拉力赛上才会变得常见，他们的人生阅历以及对老车不可割舍的独爱是最好的解释。
　　今年的比赛有了首届的经验与传播更具规模和影响力，也引起了厂家的兴趣。大众集团也借着这一机会拿出两部甲壳虫和一辆宾利一辆保时捷以及一辆兰博基尼来参赛，虽然数量不多，但每一辆车在各自品牌的历史长河中都能写下浓墨重彩的一笔，与个人参赛不同的厂家参赛形式也是世界老式汽车赛事中少有的，而他们也被我们打趣地称作“多国部队”或者“厂队”。而“厂队”在随后的比赛中所表现出的严谨、认真以及专业性则让我们更深刻体会到一个大厂家的气魄。
　　开赛前，和一对来参赛的老夫妇聊天，精神矍铄的老人倚着自己的老奥斯汀打开了话匣，从辗转买下这辆车到花费四年时间百万元将其修复，开着它带老伴重游求婚地，每段故事都饱含着他对这辆车无法割舍的爱，而随后的比赛中这辆红色的奥斯汀遭遇了事故，老爷子却平淡面对，看着眼前遭遇意外的“亲儿子”笑言“没办法，重新搞啦！”。
　　“三和”这个国内老式汽车翻新的一哥企业也带着三辆老车前来，而他们一个重要的目的就是利用这次长距离的比赛来检验自己的修复成果，谁修复的车谁驾驶，路上出现故障自己负责，一场比赛被他们变成了一次道路试验。熟悉的老红旗和存世极少的东方红也在参赛队伍当中，除了国人一路对这些老国产投来艳羡与好奇的目光，外国选手也对这些中国汽车史上的里程碑式车型很有兴趣，其中还有人特地向组委会申请驾驶“东方红”，而他的理由则是“若没开过中国的老车我这次中国之行就不完美了”，中国的老式汽车文化也许对于他们而言曾经是一片空白的，可见这样的一场赛事在老爷车界的影响力是何等重要！
　　名次不是关键，关键在于比赛提供了一个平台，一辆辆老车疾驰而过，带来的影响绝非是“新鲜”二字所能概括的，如果觉得它新鲜，你会驻足；如果感兴趣，你会关注；这才是效果。在今年的比赛途中我惊愕地发现两个年轻人在发放出售老式汽车的宣传单，而且他们一路从天津尾随大部队来到了上海，表面上来看像是个笑话，但本质上这件小事体现出了中国的老式汽车已被一个圈子重视并开始发展起来的现状。
　　撰文：王以宁 摄影：王以宁、大众中国