做汽车媒体这些年，几乎走遍了整个中国，可西藏还没有一次真正的行程。所以，对于广汽三菱发现藏秘媒体试驾这次活动既充满渴望，又有一种莫名的恐惧。渴望的是我终于解锁最后一个中国最神秘的地理版图，恐惧的是身体能不能吃得消短短几天内连续上升的海拔高度。面对未至之境，当心底的渴望超越未知的恐惧时，朝圣之旅便在脚下了。
　　本次行程全程超过650公里，为了适应第二天最高5500米高的海拔环境，第一天我们主要在拉萨市区休整活动，顺便参观了大昭寺和布达拉宫;第二天经过羊卓雍错和普莫雍措最终到达40冰川，因地处中国与不丹40号界碑而出名（又称日结措嘉冰川或岗布冰川），最后一天前往冲巴雍错和扎什伦布寺，再度感受西藏的人文风情。世界上海拔最高的宗教圣地布达拉宫，世界上最高最大的淡水湖普莫雍措，世界上接近度最好的陆地山岳冰川措嘉冰川，人们都说来西藏就要转山转水转佛塔，这一趟我们五天之内全经历个遍，而且是那么的刻骨铭心。
　　当然，完成這个极具挑战的旅程少不了后援保障，此次的广汽三菱车队由十几辆车组成，其中包括欧蓝德、劲炫、奕歌、帕杰罗、帕杰罗·劲畅，随行的还有两辆救护车以备不时之需。在这场发现之旅中，我们在探寻藏地的秘境，也直面高海拔的挑战，发现了未历的乐趣。而广汽三菱在最高海拔超5500米的奇险极境中，也展现出强大实力和充满挑战与探索精神的全新品牌面貌。

信仰的力量

　　提起西藏，人们总会想到拉萨的布达拉宫。可是在当地人看来，要想了解西藏可能要从大昭寺开始。大昭寺是藏王松赞干布建造，距今已经有1300年历史，在藏传佛教中拥有至高无上的地位。除了拉萨这个城市的名字源于这座寺庙之外，大昭寺内还供奉着释迦牟尼亲自开过光的12岁等身像。要知道小昭寺里也有一个佛祖开光的8岁等身像，可借8岁等身像好像被破坏过，自然没有大昭寺的12岁等身像灵验，可能这也是那些从四面八方磕长头的信徒把大昭寺作为终点的原因吧。

　　所以，我们的第一站是去大昭寺。大昭寺香火之旺超出我的想象，这点看寺庙里的柱子就能明白，每一个柱子黑漆漆、油乎乎的，这得多少人摸过才能如此啊。我们去的那天正好是佛祖刷金身的日子，庙里人挤人的场面甚过大城市上下班高峰时的地铁。但藏民似乎井然有序，他们手里捧着各种佛像，或者盛着酥油的暖壶，面色虔诚、心无杂念地排队等待叩拜神灵。在如此拥挤的环境下，有的藏民还把刚出生不久的婴儿抱到寺庙里给佛像行礼，接受身体和心灵的洗礼，在这里信念就像是约定而成的习俗一般自然。
　　感受过大昭寺的朝拜众生相，我们转移到距大昭寺几公里远的布达拉宫。布达拉宫就像一个迷宫，有无数的台阶和房间。这里的海拔3700米，轻微的高反在爬这些台阶时开始加剧，几乎每走一段台阶就得停下来缓缓。高反似乎也有它的好处，这样人们就可以坐在台阶上休息的同时，静静欣赏布达拉宫每个角度的建筑之美。高反还让你大脑处于一种静默状态，忘乎凡尘琐事，仿佛真的到达天堂。
　　除了台阶和房间，布达拉宫里还有满眼的黄金做成的历世达赖喇嘛灵塔，以及珠宝、壁画和文物。最震撼的是五世达赖喇嘛的灵塔，一座四层楼高的金塔，足足用了近4吨黄金，2万颗珠宝，奢靡程度使人目瞪口呆。这个旧时西藏的统治中心，带给人的感受更多的是威严、财富和权力的象征。你会疑问这些黄金从哪里来，可能这就是信仰的力量。

冰川上的来客

　　次日，迎着雅鲁藏布江河谷的朝霞我们就出发了，穿过5030米的岗巴拉山口，一抹湛蓝猝不及防地“闯”入了视野。眼前就是海拔4441米的羊卓雍措，雍措在藏人心是圣湖的象征，很有分量。西藏有成千上万高原湖泊，称得上雍措湖只有六个，而我们这次旅程竟然有幸一览其中三个雍措的风貌，除了羊卓雍措，还有接下来的普莫雍措和冲巴雍措。羊卓雍措水域蜿蜒曲折，307省道正好一路伴行，我们正好沿湖欣赏到不同角度的湖面颜色和风景。
　　中午在山南地区4500米的浪卡子县午餐后，换我驾驶欧蓝德继续往40冰川前行。出发时我的身体还很正常，心情舒畅地和车上的朋友有说有笑。可是走了一个多小时前方突然乌云笼罩，不一会就下起了大雪，雪花群魔乱舞让我的视线极度不适，紧接着感觉脸部发烫，眼圈发涨，加上着急上厕所（路上没有厕所啊），这让我心情也跟着烦躁起来。当时海拔接近4900米，实际上已经开始高反了，只是我还没有剧烈地头痛。人没有了开车的注意力，而欧蓝德在高海拔缺氧动力同样有所衰减的情况下，依然能享受轻松爬坡的乐趣。一个小时后，车队终于在一处平坦的直路上停了下来，我来不及穿羽绒服就冲出去找地方“方便”。回来之后我才发现雪花几乎与地面平行着吹来，强劲的风夹着雪花打到脸上像针扎一样，我倒退着回到车里时感觉整个身体已经凉透。此后，我就蜷缩在车后座，希望心情平静下来看看高反会不会好转，但无济于事，脑袋开始隐隐作痛，身体逐渐虚弱起来。
　　痛苦的是进入普玛江塘乡，道路开始变得糟糕起来，从碎石路到鹅卯石路，到没有路，有时候还要小心翼翼地跨过水流湍急的河沟。加上车队要在太阳下山前赶到冰川，所以行驶速度很陕，有时我会座位上颠飞起来，头无法靠在头枕上休息，每碰撞一下就疼痛加劇。那一刻，我只能强忍着感受一些无聊声音和场景，听到车底石子飞溅的声音，担心轮胎在高速下会扎破，遇到大坑底盘传出闷响，我就看一眼前车的底盘那快散架似的激烈跳动。胡思乱想中车队还在继续拉力赛式地前进，车好像都没事，看起来它们比我耐造多了。

　　短短几十公里路程我们开了三个小时，晚上七点多绕过一片冰湖，全车队顺利到达40冰川脚下。此时，海拔5300米，比珠峰大本营5200米还要高，这里空气合氧量不足海平面的40%，气压只有平原地区的一半。我的脑袋开始炸裂似的疼痛，朋友还说我嘴唇有点发紫。大家都欣喜地下车看冰川，我也顾不上那么多，拿起一瓶氧气罐边走边吸，小碎步跟随人群朝冰川走去。脚底不稳，身体缺乏平衡感，更让我感到窒息的是眼前的冰川竟然在斜斜的夕阳下如此地摄人心魄，冰川上寂静，裸露的山体露出一丝荒凉，山巅上翻滚着神秘且变幻莫测的云，仿佛来到了外星球，陌生的美景让人眩晕。
　　人们还在继续往冰川的跟前走，我远远停下了脚步，不是不能再继续前行，而是心里多少有点担忧。40冰川这几年成为网红冰川，很多游客孤身自驾或者骑行过去，在冰川上玩耍拍照，看似惊艳朋友圈，实际上冰下有很多未知的凶险。据说，近年来已经先后有多名游客在此失去了生命，当地巡逻民警救起的被困游客也不计其数。现在，个人再去40冰川已不可能，我们只是有幸跟随保障强大的广汽三菱车队才来这个荒凉的生命禁区。
　　从40冰川回来的路上，由于天黑的缘故，车速放慢了很多。车内没有了来时欢乐的聊天声，同车的伙伴也出现了高反，虽然没有我厉害，但也失去了活力。外面一片漆黑和荒凉，只有低矮的草甸在车灯照射下若隐若现。百无聊赖中想看看手机，也完全没有一格信号。吸上氧气的我大脑似乎清醒了很多，但瞬间又发起了高烧，随行的医护员停下车不停地关心着我的病情，心底泛起了丝丝暖意。
　　翻过5500米的塔日山垭口到康马县城酒店已是凌晨两点，烧退了，但半夜又升起来，看起来第三天的行程一定泡汤了。躺在床上我反思着是不是轻视了这次旅行：如果上来的时候我不开车就不会消耗那么多体力，如果多穿些衣服就不会在暴风雪中受凉，如果不洗澡、不抽烟、早吃高反药，我仔细搜索着高原旅行准备漏洞，似乎有些惋惜。可又一想，我这一辈子可能就来这里一次，而那些冰山亿万年来就在那里，我们这些外来客来这里朝圣受点磨难又有什么呢？

TIPS：

　　广汽三菱早在2017年就以客户为中心，设立了集“乐趣、分享、专业”为一体的进藏“服务驿站”，为进藏的车主提供专业化、个性化的“菱悦服务”，帮助车主及时检查、调整车辆状态，缓解驾乘人员旅途疲累，成为广汽三菱在“高原上的最美守护者”。广汽三菱“发现，未历之境”第二季还在继续，车队还将“迎战”怎样的极限路况？答案在路上。