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摘要：在公路路基施工中，由于受到天气及施工工期的限制，经常遇到采用过湿土填筑路基的情况，因此，当采用过湿土填筑路基时，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。
关键词：路基施工；对策
Abstract: In the construction of highway roadbed, due to the weather and construction schedule constraints, often encounter the overwet-soil roadbed, therefore, when using over-wet soil filling road base, must take appropriate measures to ensure the construction quality, which is the key to ensure the quality of subgrade engineering.
Key words: subgrade construction; countermeasure
中图分类号：U416
引言：路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。
一、过湿土的特点
在公路施工中，沿线所用的部分取土场属粉质中弱性膨胀粘土，其塑性指数、液限指数、天然含水率较高，透水性小，吸湿性大，易丧失稳定性，含水率必须控制在11～15%左右，否则碾压时易翻浆。该土质遇雨天泥泞不堪，晴天粘土表面晾干，而土层内含水量却高达30%左右，所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善压实特性。因此，路基填筑时，需要反复翻晒，有时翻晒遍数高达5～6遍，给施工带来了相当大的难度，而且还影响了施工进度。
二、过湿土施工应采取的对策
1.土场的选择处理由于路段内土场的地下水位比较高，土的含水量特别大。为了降低土的含水量，先將取土坑周围开沟放水的方法，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒这样土方可以直接运输到路基上做为填土使用。为保证雨后能正常运输，进出土场的便道也要精心修整。
2.路基填筑过程中过湿土的处理
（1）路堤分层填筑，松铺厚度为不大于30cm的水平层，并在铺下一层土之前，按规定压实，每填一层，都要进行翻晒、粉碎；并用平地机整平后，方可开始碾压。每层填土压实时，要不停地进行整平工作，保证均匀的密实度。
(2)对于降雨天数较少，气温较高的季节，过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入白灰等外掺剂，而可采少用重型铧犁和重型缺口圆盘耙，直接将土翻松，粉碎至颗粒在50mm以下，并用重型压路机碾压，直至压实度达到90%以上为止。
(3)过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1一2遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或2/ 3外掺剂均匀撒布于上。
(4)对初步碾压的土层闷料24-28 h后，再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰5%时的最大干容重一般为1. 83g/cm，标准压实度为90％。
(5)如果施工过程中遇雨，一般宜抢压，用上层土封住下层土。同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡，对已成型的路段，为防雨水渗进土基，抢在下雨前用J防雨布整体覆盖，待雨过天睛，打开防雨布，进行必要的复压，即可进行下一层施工，这样，既能保证路基压实度，又能争取工期。
(6)对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时也用防雨布进行覆盖，由于路基高低不平，局部地方会渗入雨水，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，粉碎处理，个别积水严重地方可将超厚土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压实度合格为止。
(7)对于遇雨抢压，没使用防雨布的路段，雨停后要用拖拉机单向耕翻而不适宜直接用旋耕机旋碎、晾晒，因为湿土粘连，裹包旋刀，并且碎土块形成较密覆盖，下层土去水困难，而用拖拉机犁刀耕。土块较大，土块间空隙也大，空气流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土块含水量均匀，便于压实。
(8)路槽底0-80cm范围内填土，压实度标准为95%时，为了提高路基的强度，保证路面整体强度及使用寿命，需对进行加固处理，其方法是将80 cm填土分成五层施工，每层16cm ，前三层进行掺灰5%处理，后两层进行掺灰10%处理，虽然形成石灰稳定土，但不属于结构层，这样既对过湿土进行处理，同时也提高了路基的强度。
三、过湿土处理应注意的事项
1.过湿土的施工，重点宜放在施工工序的连续上，抢时间，搞突击，经常关注天气预报，尽量避免雨淋。
2.对采用石灰处理的路段，石灰应充分消解过筛后方可使用，但石灰堆放时间不宜过长，特别是在没有覆盖的情况下，其有效钙镁的含量大幅度下降，掺入后不能达到预期效果。原先质量符合要求的石灰在无覆盖情况下堆放几个月，可使其质量降为等外石灰。石灰在使用前必须充分消解和严格过筛，使少用消解不充分的石灰处理路基，碾压成型后，遇雨过程中，未充分消解的石灰继续消解，会引起局部胀松鼓包，形成蘑菇状，影响路基的强度和平整度。
3.过湿土含水量的控制。由于过湿土的天然含水量达30%以上，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中要严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表很快晾晒较干，而里面土的含水量仍然很大。当使用旋耕机翻晒，粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压到规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒、粉碎，至含水量均匀，且大于最佳含水量2%左右再回填，这样可以少掺灰或不掺灰，同时也可以减少由于土块形成的颗粒状麻面。这样既可达到规定的压实度，又简化了施工程序。
4.由于过湿土天然含水量较高，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中必须严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表经曝晒较容易干，而里面含水量仍然很大，当使用旋耕机翻晒、粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压至规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒、粉碎至含水量均匀，且大于最佳含水量的2％左右再回填，这样可以少掺或不掺石灰，既可达到规定的压实度，又简化了施工程序。
5.因过湿土含水量较大，填筑厚度应严格控制，过薄工序增多，浪费人工和机械台班，也影响工期，过厚的填土翻不透，旋耕机更难粉碎。由于下层土水分没有散失，即使再碾压也无法满足压实度要求，使用重型压路机反复碾压时，路基将形成“弹簧”状态，使路基无法稳定，也无法继续施工，最终只能返工重做。因此，路基填土厚度在过湿土施工中更应严格控制的指标。
四、结束语
总之，即高温、晴好天气不掺灰，在场外初步进行翻晒处理后再上路段，可以节省石灰，气温低、含水量难降时，可按实际情况计算出掺灰量，再将充分消解好严格过筛的石灰投放施工路段，这样既能有效降低含水量，又能提高路基强度，采取以上施工对策，通过实践，不但加快了施工进度，而且也提高了施工质量。
参考文献:
[1] 王培.当前公路路基施工中过湿土施工对策[J]. 黑龙江交通科技. 2010(06)
[2] 连文前.浅谈公路路基过湿土底基层的处理方法[J]. 华东公路. 2011(03)
关键词：路基施工；对策
Abstract: In the construction of highway roadbed, due to the weather and construction schedule constraints, often encounter the overwet-soil roadbed, therefore, when using over-wet soil filling road base, must take appropriate measures to ensure the construction quality, which is the key to ensure the quality of subgrade engineering.
Key words: subgrade construction; countermeasure
中图分类号：U416
引言：路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。
一、过湿土的特点
在公路施工中，沿线所用的部分取土场属粉质中弱性膨胀粘土，其塑性指数、液限指数、天然含水率较高，透水性小，吸湿性大，易丧失稳定性，含水率必须控制在11～15%左右，否则碾压时易翻浆。该土质遇雨天泥泞不堪，晴天粘土表面晾干，而土层内含水量却高达30%左右，所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善压实特性。因此，路基填筑时，需要反复翻晒，有时翻晒遍数高达5～6遍，给施工带来了相当大的难度，而且还影响了施工进度。
二、过湿土施工应采取的对策
1.土场的选择处理由于路段内土场的地下水位比较高，土的含水量特别大。为了降低土的含水量，先將取土坑周围开沟放水的方法，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒这样土方可以直接运输到路基上做为填土使用。为保证雨后能正常运输，进出土场的便道也要精心修整。
2.路基填筑过程中过湿土的处理
（1）路堤分层填筑，松铺厚度为不大于30cm的水平层，并在铺下一层土之前，按规定压实，每填一层，都要进行翻晒、粉碎；并用平地机整平后，方可开始碾压。每层填土压实时，要不停地进行整平工作，保证均匀的密实度。
(2)对于降雨天数较少，气温较高的季节，过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入白灰等外掺剂，而可采少用重型铧犁和重型缺口圆盘耙，直接将土翻松，粉碎至颗粒在50mm以下，并用重型压路机碾压，直至压实度达到90%以上为止。
(3)过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1一2遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或2/ 3外掺剂均匀撒布于上。
(4)对初步碾压的土层闷料24-28 h后，再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰5%时的最大干容重一般为1. 83g/cm，标准压实度为90％。
(5)如果施工过程中遇雨，一般宜抢压，用上层土封住下层土。同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡，对已成型的路段，为防雨水渗进土基，抢在下雨前用J防雨布整体覆盖，待雨过天睛，打开防雨布，进行必要的复压，即可进行下一层施工，这样，既能保证路基压实度，又能争取工期。
(6)对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时也用防雨布进行覆盖，由于路基高低不平，局部地方会渗入雨水，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，粉碎处理，个别积水严重地方可将超厚土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压实度合格为止。
(7)对于遇雨抢压，没使用防雨布的路段，雨停后要用拖拉机单向耕翻而不适宜直接用旋耕机旋碎、晾晒，因为湿土粘连，裹包旋刀，并且碎土块形成较密覆盖，下层土去水困难，而用拖拉机犁刀耕。土块较大，土块间空隙也大，空气流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土块含水量均匀，便于压实。
(8)路槽底0-80cm范围内填土，压实度标准为95%时，为了提高路基的强度，保证路面整体强度及使用寿命，需对进行加固处理，其方法是将80 cm填土分成五层施工，每层16cm ，前三层进行掺灰5%处理，后两层进行掺灰10%处理，虽然形成石灰稳定土，但不属于结构层，这样既对过湿土进行处理，同时也提高了路基的强度。
三、过湿土处理应注意的事项
1.过湿土的施工，重点宜放在施工工序的连续上，抢时间，搞突击，经常关注天气预报，尽量避免雨淋。
2.对采用石灰处理的路段，石灰应充分消解过筛后方可使用，但石灰堆放时间不宜过长，特别是在没有覆盖的情况下，其有效钙镁的含量大幅度下降，掺入后不能达到预期效果。原先质量符合要求的石灰在无覆盖情况下堆放几个月，可使其质量降为等外石灰。石灰在使用前必须充分消解和严格过筛，使少用消解不充分的石灰处理路基，碾压成型后，遇雨过程中，未充分消解的石灰继续消解，会引起局部胀松鼓包，形成蘑菇状，影响路基的强度和平整度。
3.过湿土含水量的控制。由于过湿土的天然含水量达30%以上，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中要严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表很快晾晒较干，而里面土的含水量仍然很大。当使用旋耕机翻晒，粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压到规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒、粉碎，至含水量均匀，且大于最佳含水量2%左右再回填，这样可以少掺灰或不掺灰，同时也可以减少由于土块形成的颗粒状麻面。这样既可达到规定的压实度，又简化了施工程序。
4.由于过湿土天然含水量较高，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中必须严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表经曝晒较容易干，而里面含水量仍然很大，当使用旋耕机翻晒、粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压至规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒、粉碎至含水量均匀，且大于最佳含水量的2％左右再回填，这样可以少掺或不掺石灰，既可达到规定的压实度，又简化了施工程序。
5.因过湿土含水量较大，填筑厚度应严格控制，过薄工序增多，浪费人工和机械台班，也影响工期，过厚的填土翻不透，旋耕机更难粉碎。由于下层土水分没有散失，即使再碾压也无法满足压实度要求，使用重型压路机反复碾压时，路基将形成“弹簧”状态，使路基无法稳定，也无法继续施工，最终只能返工重做。因此，路基填土厚度在过湿土施工中更应严格控制的指标。
四、结束语
总之，即高温、晴好天气不掺灰，在场外初步进行翻晒处理后再上路段，可以节省石灰，气温低、含水量难降时，可按实际情况计算出掺灰量，再将充分消解好严格过筛的石灰投放施工路段，这样既能有效降低含水量，又能提高路基强度，采取以上施工对策，通过实践，不但加快了施工进度，而且也提高了施工质量。
参考文献:
[1] 王培.当前公路路基施工中过湿土施工对策[J]. 黑龙江交通科技. 2010(06)
[2] 连文前.浅谈公路路基过湿土底基层的处理方法[J]. 华东公路. 2011(03)