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摘要：城市规划是一个城市未来的发展方向。城市规划对一个城市的经济发展、人们的生产生活都有着重要的影响。城市交通规划是城市规划的重要组成部分，城市交通规划不仅受城市规划的影响，又反作用于城市规划。因此，在城市规划中要加强城市交通规划。本文主要对城市交通规划对城市规划的促进进行研究分析。
关键词：城市交通;城市规划;促进关系
引言
随着社会主义市场经济的飞速发展，为我国的人民生活带来翻天覆地的变化，越来越多的人涌入到城市中谋求更多的发展机会，对于城市交通的需求越来越大，促使城市规划和交通规划系统出现不协调现象，交通环境是城市发展的重要基础设施，需要进一步优化。
一、城市交通规划定位工作开展局限
当前阶段，我国各城市进行的交通规划设计大多作为城市发展的辅助或是配套设施，使得交通设施的应用无法实现精细化建设。这里的精细化建设包括：交通规划整体的精细化管理与设计思路的全局整合。由于无法实现，导致城市发展与城市交通需求的增长速度难以统一。造成这一现状的原因为：相关管理部门对交通规划的单独编制设有明确要求，即属非法定规划范畴。此环境下，导致我国城市交通规划流于形式，仅将规划集中在存在拥堵问题的区域。一旦城市规划发生调整，交通规划只能以配套方式来控制交通运输效果。上述问题现状的存在，均是相关建设人员未能充分认识到城市规划与城市交通规划关系所致。为此，相关建设人员应加大城市交通规划与城市规划协调关系的研究力度，以使城市交通规划的应用控制更趋科学合理。
二、优化城市交通规划与城市规划协调关系分析策略
2.1 用地布局与城市交通规划关系
城市用地布局是指，针对城市大小与存在形态，确定用地规模、空间分布、性质、开发建设时间顺序以及密度等，其直接决定了城市中人与物的空间分布合理性。而城市交通，则用来体现城市中人与物的空间流动，其是城市内部活动与联系的载体。两者是相互制约与联系的关系。研究表明，城市与交通是相伴存在的，交通的便利使人们聚集产生城市，且又因城市的深化发展而壮大。到目前，城市用地布局已经与交通运输设施形成了一个闭环的系统。
2.2 城市及其交通规划的决定性关系
2.2.1 城市用地布局决定交通结构
从整体布局角度来看，可将城市划分为单中心城市模式、多中心城市模式以及带形城市模式。单中心城市模式是指，用于中小城市的建设。具体来说，由于此类城市的市中心存在非常多的零售业、工业以及企业，因此，导致人口与就业岗位呈集中状态，这就使市中心对交通运输的需求量巨大。为此，城市交通规划应提高中心区的运量以及交通方式的合理性。如，在中心区的边缘设置环路，以形成输配环的交通运输系统。
多中心城市模式基于城市差异可划分为：副中心形式中心、中心、组团形式中心以及卫星城镇等。由于城市人口与就业岗位的分布特征具有相似性，因此，城市人口与就业岗位分布较为均匀，即集中点明确。因此，中心与副中心的交通要实现联系便捷性，即建立起一个点对点的快速交通。如此，城市的市中心与副中心发展，才能以大运量、高运速的状态，构建出城市交通网络结构。
而带形城市模式是指，受地区自然环境的影响，使城市只能依靠河流或是谷地方向进行延伸建设，进而形成了一个带状的布局。此类城市的交通方向性强，且交通主要分布在城市发展方向的道路系统上，具有空间距离较大特点。因此，能够满足交通规划的大运量需求。最终，构建出一个以轨道公共交通为主的轴向城市交通结构。
2.2.2 用地布局影响城市交通发展
对于靠山临海的城市，其会城市的对外交通出入口造成影响。这里的影响主要体现在：城市交通出入口的朝向设置。经分析，城市道路两侧的用地性质与道路性质，将影响城市交通的通行能力。从使用性质角度来看，城市道路可划分为交通性与生活性。如在交通性道路两侧开发建设规模较大的交通项目，将使交通量得到大幅度提升，进而对道路的通行能力带来极大影响。而道路两侧的用地布局密度过高或是建设规模强度过大，交通量就会大于道路的交通容量，进而造成交通拥堵问题，严重的甚至会对整个城市的交通发展产生影响。此情况下，城市建设需通过扩宽与之相对应的道路，来缓解交通压力。
2.3 交通规划促进城市交通规划
由于城市交通规划的实际操作会影响城市未来的发展规模与空间结构。因此，其决定了城市应用土地的合理性、文化与商业场地与经济建设水平。具体来说，是城市交通规划促进了城市规划的空间形态形成。为提高城市土地资源的利用效率，城市住宅不能呈现出郊区化。因城市的高速发展离不开现代化交通系统对市中心人口与就业的转移，因此，交通系统的建设应将城市组织与空间布置的合理性作为规划控制重点，以使土地资源充分利用起来，进而实现提高土地布局合理性的目标。当城市交通系统建设带来了巨大的经济效益，不仅能够调整地区所处的产业结构，还能改善人民群众的生产生活质量，促进地区经济建设的可持续发展。
此外，交通规划还能促进城市历程的发展，即现代化的交通方式使人们出行的速度、方便、舒适等需求得到满足。从某种意义上来说，一座城市的未来规划与现代的交通运输业是一个整体。城市的规划是城市交通未来规划的前提条件，而城市的交通规划反过来又促进了城市的整体规划，决定了城市未来的动脉、形态及布局。为此，城市交通的规划设计应与城市规划内容进行充分结合，以使交通模式的应用与设置起到事半功倍的作用。
三、城市未来交通规划的展望
随着绿色城市和低碳生活概念的提出和兴起，原有城市规划与交通规划之间简单协调关系已经无法满足未来城市发展需求。因此，未来城市交通规划应该发展在城市规划之前，对城市规划的编制起到引导作用以及约束作用。
3.1 TOD模式下公交引导城市布局的交通规划
发展TOD模式即是使公交作为城市交通规划的导向，在城市规划中将道路网格化，混合使用交通功能，同时注意城市交通开发密度等主要采用方式。TOD模式下公交引导城市布局的主要是通过公交系统和轨道交通通道，实现对整个城市区域的规划。在区域通道内可以允许多条交通接入，同时增加通道两侧的开发密度，形成双向有效的公交交通设施，有助于整个通道内设施利用率得到显著提升，从而降低城市拥堵现象发生几率。城市交通规划是公共交通规划实施的基础，只有通过使城市道路网络布局加以确定，才能对公共交通线路站点以及走向进行规划，从而将TOD模式优势显现出来并促进城市交通和城市整体的快速发展。
3.2 慢行交通规划下的城市布局
实现城市可持续发展的关键点，就是将慢行交通与低碳交通引入城市交通规划中并发挥其最大功效。慢行交通不是一种单独的公交系统，而是公共交通接驳有效方式。想要使居民出行的方式转变为慢性交通，则需对慢行交通对出行距离的要求加以考虑，对城市布局加以调整，通过多功能社区的建立，减少居民的出行距离。基于此，想要使慢出行成为居民的主要交通方式，就需将慢行交通规划编制工作优先制定，从而配合慢行交通规划进行城市规划的实施。
四、结束语
综上所述，城市交通规划与城市规划的未来发展趋势必须要逐渐迎合社会经济的发展，力求在社會经济发展的过程中城市的交通规划与城市规划建设可以起到促进作用，为下一步的社会经济发展提供更好的社会服务体系。
参考文献：
[1] 杨庆.新时期城市交通规划作用及思路转变探讨[J].住宅与房地产，2019（31）：224.
[2] 高姗姗.关于城市交通规划对城市规划的促进作用研究[J].城市建设理论研究（电子版），2017（06）：108-109.
关键词：城市交通;城市规划;促进关系
引言
随着社会主义市场经济的飞速发展，为我国的人民生活带来翻天覆地的变化，越来越多的人涌入到城市中谋求更多的发展机会，对于城市交通的需求越来越大，促使城市规划和交通规划系统出现不协调现象，交通环境是城市发展的重要基础设施，需要进一步优化。
一、城市交通规划定位工作开展局限
当前阶段，我国各城市进行的交通规划设计大多作为城市发展的辅助或是配套设施，使得交通设施的应用无法实现精细化建设。这里的精细化建设包括：交通规划整体的精细化管理与设计思路的全局整合。由于无法实现，导致城市发展与城市交通需求的增长速度难以统一。造成这一现状的原因为：相关管理部门对交通规划的单独编制设有明确要求，即属非法定规划范畴。此环境下，导致我国城市交通规划流于形式，仅将规划集中在存在拥堵问题的区域。一旦城市规划发生调整，交通规划只能以配套方式来控制交通运输效果。上述问题现状的存在，均是相关建设人员未能充分认识到城市规划与城市交通规划关系所致。为此，相关建设人员应加大城市交通规划与城市规划协调关系的研究力度，以使城市交通规划的应用控制更趋科学合理。
二、优化城市交通规划与城市规划协调关系分析策略
2.1 用地布局与城市交通规划关系
城市用地布局是指，针对城市大小与存在形态，确定用地规模、空间分布、性质、开发建设时间顺序以及密度等，其直接决定了城市中人与物的空间分布合理性。而城市交通，则用来体现城市中人与物的空间流动，其是城市内部活动与联系的载体。两者是相互制约与联系的关系。研究表明，城市与交通是相伴存在的，交通的便利使人们聚集产生城市，且又因城市的深化发展而壮大。到目前，城市用地布局已经与交通运输设施形成了一个闭环的系统。
2.2 城市及其交通规划的决定性关系
2.2.1 城市用地布局决定交通结构
从整体布局角度来看，可将城市划分为单中心城市模式、多中心城市模式以及带形城市模式。单中心城市模式是指，用于中小城市的建设。具体来说，由于此类城市的市中心存在非常多的零售业、工业以及企业，因此，导致人口与就业岗位呈集中状态，这就使市中心对交通运输的需求量巨大。为此，城市交通规划应提高中心区的运量以及交通方式的合理性。如，在中心区的边缘设置环路，以形成输配环的交通运输系统。
多中心城市模式基于城市差异可划分为：副中心形式中心、中心、组团形式中心以及卫星城镇等。由于城市人口与就业岗位的分布特征具有相似性，因此，城市人口与就业岗位分布较为均匀，即集中点明确。因此，中心与副中心的交通要实现联系便捷性，即建立起一个点对点的快速交通。如此，城市的市中心与副中心发展，才能以大运量、高运速的状态，构建出城市交通网络结构。
而带形城市模式是指，受地区自然环境的影响，使城市只能依靠河流或是谷地方向进行延伸建设，进而形成了一个带状的布局。此类城市的交通方向性强，且交通主要分布在城市发展方向的道路系统上，具有空间距离较大特点。因此，能够满足交通规划的大运量需求。最终，构建出一个以轨道公共交通为主的轴向城市交通结构。
2.2.2 用地布局影响城市交通发展
对于靠山临海的城市，其会城市的对外交通出入口造成影响。这里的影响主要体现在：城市交通出入口的朝向设置。经分析，城市道路两侧的用地性质与道路性质，将影响城市交通的通行能力。从使用性质角度来看，城市道路可划分为交通性与生活性。如在交通性道路两侧开发建设规模较大的交通项目，将使交通量得到大幅度提升，进而对道路的通行能力带来极大影响。而道路两侧的用地布局密度过高或是建设规模强度过大，交通量就会大于道路的交通容量，进而造成交通拥堵问题，严重的甚至会对整个城市的交通发展产生影响。此情况下，城市建设需通过扩宽与之相对应的道路，来缓解交通压力。
2.3 交通规划促进城市交通规划
由于城市交通规划的实际操作会影响城市未来的发展规模与空间结构。因此，其决定了城市应用土地的合理性、文化与商业场地与经济建设水平。具体来说，是城市交通规划促进了城市规划的空间形态形成。为提高城市土地资源的利用效率，城市住宅不能呈现出郊区化。因城市的高速发展离不开现代化交通系统对市中心人口与就业的转移，因此，交通系统的建设应将城市组织与空间布置的合理性作为规划控制重点，以使土地资源充分利用起来，进而实现提高土地布局合理性的目标。当城市交通系统建设带来了巨大的经济效益，不仅能够调整地区所处的产业结构，还能改善人民群众的生产生活质量，促进地区经济建设的可持续发展。
此外，交通规划还能促进城市历程的发展，即现代化的交通方式使人们出行的速度、方便、舒适等需求得到满足。从某种意义上来说，一座城市的未来规划与现代的交通运输业是一个整体。城市的规划是城市交通未来规划的前提条件，而城市的交通规划反过来又促进了城市的整体规划，决定了城市未来的动脉、形态及布局。为此，城市交通的规划设计应与城市规划内容进行充分结合，以使交通模式的应用与设置起到事半功倍的作用。
三、城市未来交通规划的展望
随着绿色城市和低碳生活概念的提出和兴起，原有城市规划与交通规划之间简单协调关系已经无法满足未来城市发展需求。因此，未来城市交通规划应该发展在城市规划之前，对城市规划的编制起到引导作用以及约束作用。
3.1 TOD模式下公交引导城市布局的交通规划
发展TOD模式即是使公交作为城市交通规划的导向，在城市规划中将道路网格化，混合使用交通功能，同时注意城市交通开发密度等主要采用方式。TOD模式下公交引导城市布局的主要是通过公交系统和轨道交通通道，实现对整个城市区域的规划。在区域通道内可以允许多条交通接入，同时增加通道两侧的开发密度，形成双向有效的公交交通设施，有助于整个通道内设施利用率得到显著提升，从而降低城市拥堵现象发生几率。城市交通规划是公共交通规划实施的基础，只有通过使城市道路网络布局加以确定，才能对公共交通线路站点以及走向进行规划，从而将TOD模式优势显现出来并促进城市交通和城市整体的快速发展。
3.2 慢行交通规划下的城市布局
实现城市可持续发展的关键点，就是将慢行交通与低碳交通引入城市交通规划中并发挥其最大功效。慢行交通不是一种单独的公交系统，而是公共交通接驳有效方式。想要使居民出行的方式转变为慢性交通，则需对慢行交通对出行距离的要求加以考虑，对城市布局加以调整，通过多功能社区的建立，减少居民的出行距离。基于此，想要使慢出行成为居民的主要交通方式，就需将慢行交通规划编制工作优先制定，从而配合慢行交通规划进行城市规划的实施。
四、结束语
综上所述，城市交通规划与城市规划的未来发展趋势必须要逐渐迎合社会经济的发展，力求在社會经济发展的过程中城市的交通规划与城市规划建设可以起到促进作用，为下一步的社会经济发展提供更好的社会服务体系。
参考文献：
[1] 杨庆.新时期城市交通规划作用及思路转变探讨[J].住宅与房地产，2019（31）：224.
[2] 高姗姗.关于城市交通规划对城市规划的促进作用研究[J].城市建设理论研究（电子版），2017（06）：108-109.