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摘要：本文依据作者一些亲身实践的经验，简单的分析了盾构法在施工过程中需要重视的质量问题，提出了一些相关措施，目的是为了可以提供一些参考。本文还主要阐述了一些地铁隧道施工的时候使用的盾构法的基本原理，并且还提出了一些质量控制的技术方法，从而确保地铁隧道在使用盾构法之后的高质量，不断的提高隧道建设工程的水平。
关键词：地铁施工；盾构法；质量控制；措施
前 言
我们知道在我国机械化行业目前比较流行的施工方法就是盾构法，这是因为盾构法具有无可比拟的优勢，它具有保证施工过程安全性，拥有比较高的自动化程度，并且工人具有比较低的劳动强度，所以现在广泛应用于地铁隧道施工。并且 盾构工法已经通过了国内多年实践的考验，盾构工法也已经逐渐走到人们的视野中，被人们所认可，但是即使盾构工法具有比较明显的优势，但是也不可避免的有一些缺点，比如如果我们在盾构施工的过程中出现了错台、管片损坏等质量问题的话，那么我们没有办法进行返工，这样将会导致工程留下永久性的质量问题，但是控制质量问题的关键在于预先控制。所以，我们越来越重视所有可能会在施工过程中发生的的风险，从而可以不断的改进施工过程中的风险预控措施，这样做既可以保证施工技术的高质量，还可以保证企业具有比较高的管理水平，从而可以避免出现质量问题，从而减少施工的费用。
1、盾构施工的基本原理
我们通过盾构机的方法来进行施工，主要是我们不仅可以控制开挖面积，避免出现因为失去稳定性而导致坍塌的发生，还可以对隧道实施掘进、出渣工作，并且我们可以在机内完成拼装管片，然后让其可以形成衬砌、从而进行壁后注浆的工作，这样做的好处是可以不扰动隧道周围的土体来进行修筑隧道。并且“盾”的含义是指我们需要控制压力舱和刀盘，使得开挖面可以保持稳定性，并且还可以支撑保护隧道周围土体的盾构钢壳。那么“构”的意思就是衬砌的管片以及壁后注浆体。我们现在广泛应用盾构法作为施工的主要方法，盾构法可以做到在不扰动周围岩石的基础上，高质量的实现修筑地铁隧道，并且可以做到大幅度减少地面建筑物带来的影响。所以用的需要做一些措施来达到这个目标。首先我们要使用压力舱内的泥水压力，与开挖面形成比较平衡的的相互作用力，从而能够利用土压力和盾构钢壳等等，比较被动的起到支撑保护。我们要注意在实际的 施工的过程中，我们一定要根据地铁规定的要求来设计，我们需要使用明挖法然后在隧道里面的一边修建基坑，然后在基坑的里面安装好盾构机，然后我们需要在其内部挖出土体，可以容纳装配式衬砌，通常这条土体是 1.5 米长，然后我们再进行安装盾构反力架等相关设施，我们就可以根据盾构架的作用来实现稳定的外部支撑效果，我们通过利用盾构架的保护作用，在切口使用千斤顶等设备使其环前，然后能够嵌入到土层里，我们就可以进行地层的开挖工作了。
2、地铁隧道盾构法的质量控制重点
2.1进行开挖土体以及支撑保护开挖面
我们在使用盾构架对其施工的时候，我们可以把铲除下来的土层存储在土体存储仓内。我们使用盾构法来进行开挖的时候，因为土层的水土压力没有达到平衡状态，所以我们需要利用土体存储舱内部的土力压力，平衡水土之间的压力，因此，我们为了实现使用盾构法比较高效的挖土效率，并且保持舱体内部的平衡状态，我们就应该做到保证螺旋输送机的转动速度，并且及时调节千斤顶的推进速度。我们可以根据不断调节螺旋输送机的速度，及时调节输送机的输送土量、刀盘转动速度等方面，从而可以确定开挖多少土量。
2.2盾构推进和衬彻管片拼接工作
我们会利用千斤顶的推力，从而推动能够盾构能够一直保持前进状态，并且盾构可以在一直前进的时候，需要完全克服因为一直开挖从而带来的土体压力、设备阻力以及自身摩擦阻力等等困难。
2.3 进行盾尾脱空以及衬彻壁后注浆工作
我们知道盾构机在千斤顶的作用下保持前进状态的时候，但是同时也导致在盾壳内部的衬彻管片没有了盾壳的保护，导致衬彻的外围出现了空隙，从而带来比较重要的地层损失问题。如果我们不采取办法那么会导致比较严重的地面沉降出现，因此我们需要在一边推进的时候，同时也要在有空隙的地方进行注浆工作。
3、加强地铁隧道盾构施工质量控制的措施
3.1 我们需要设置正确的盾构参数，保证始发掘进系统的稳定性
众所周知要想使盾构机可以正常运行，我们就需要提供一个比较平稳的环境，所以我们要每时每刻测算相关作用力，保证其作用力的数值是在规定的范围之内，同时保证绝对在参考系数之内。我们要获得具体的参数需要在实践中测量地质，只有参数稳定了，我们才可以保证盾构施工质量水平。所以我们需要根据土质、埋深的理念，采取水土合算的计算方式，从而可以计算出理论上的土仓压力数值，我们根据这个设置出合适的土仓压力。我们需要创设一个平稳的环境来保证盾构机平稳掘进，设计出一个标准的参数，避免出现意外，从而获得一个高质量的工程。
3.2盾构设备进出洞施工要点
我们在实践的时候，需要知道一个盾构设备的进洞和出洞过程的好坏，是整个地铁工程质量的关键所在。我们需要决定出地铁盾构施工的路线，不可以发生太大偏差，避免出现时间和资金不必要的投入，因为盾构设备进出洞比较复杂，所以我们需要进行精准的设计，准备充分才可以来说施工。所以我们需要一段时间来进行审核盾构一些相关设备是否合理，根据不同的环境，来确定设备是否具备进出洞的条件。
3.3盾构法施工中控制地面沉降的措施
我们知道盾构法在进行施工的时候，很难避免地面沉降的问题，所以为了能够保证地面沉降不会带来事故的发生，我们必须要注意注浆注浆的时间，剂量等，我们要根据国家的规定配合浆液，保证浆液使用的效果。我们通过，在实践过程中获得的经验，发现使用多次压浆的措施是避免地表沉降的最好方法。并且我们可以使用正面支撑，并且加以辅助的压值，这样做也可以避免发生坍塌的现象。我们还可以控制好开挖面的出土量，不会出现多挖少挖的现象，保证地面沉降控制在范围之内。
4、结束语
所以我们在现在大量的地铁综兴建发展情况下，可以解决我国目前的城市压力，获得更加便捷的城市交。我们使用盾构法其实是非常符合实际情况的，它同时也是一项非常重要的措施，我们需要对它进行不断的研究和探索，提升它的技术水平，从而加快施工的效率，建设比较方便快捷的地铁隧道。
参考文献：
[1]周顺华.我国城市轨道交通地下工程的施工技术现状与发展[J].城市轨道交通研究，2005.
[2]顾国明，陆运.我国城市地下铁道施工技术综述[J].现代隧道技术，2005.
[3]张俊伟.浅谈人工挖孔桩施工过程控制研究[J].安防科技，2006
关键词：地铁施工；盾构法；质量控制；措施
前 言
我们知道在我国机械化行业目前比较流行的施工方法就是盾构法，这是因为盾构法具有无可比拟的优勢，它具有保证施工过程安全性，拥有比较高的自动化程度，并且工人具有比较低的劳动强度，所以现在广泛应用于地铁隧道施工。并且 盾构工法已经通过了国内多年实践的考验，盾构工法也已经逐渐走到人们的视野中，被人们所认可，但是即使盾构工法具有比较明显的优势，但是也不可避免的有一些缺点，比如如果我们在盾构施工的过程中出现了错台、管片损坏等质量问题的话，那么我们没有办法进行返工，这样将会导致工程留下永久性的质量问题，但是控制质量问题的关键在于预先控制。所以，我们越来越重视所有可能会在施工过程中发生的的风险，从而可以不断的改进施工过程中的风险预控措施，这样做既可以保证施工技术的高质量，还可以保证企业具有比较高的管理水平，从而可以避免出现质量问题，从而减少施工的费用。
1、盾构施工的基本原理
我们通过盾构机的方法来进行施工，主要是我们不仅可以控制开挖面积，避免出现因为失去稳定性而导致坍塌的发生，还可以对隧道实施掘进、出渣工作，并且我们可以在机内完成拼装管片，然后让其可以形成衬砌、从而进行壁后注浆的工作，这样做的好处是可以不扰动隧道周围的土体来进行修筑隧道。并且“盾”的含义是指我们需要控制压力舱和刀盘，使得开挖面可以保持稳定性，并且还可以支撑保护隧道周围土体的盾构钢壳。那么“构”的意思就是衬砌的管片以及壁后注浆体。我们现在广泛应用盾构法作为施工的主要方法，盾构法可以做到在不扰动周围岩石的基础上，高质量的实现修筑地铁隧道，并且可以做到大幅度减少地面建筑物带来的影响。所以用的需要做一些措施来达到这个目标。首先我们要使用压力舱内的泥水压力，与开挖面形成比较平衡的的相互作用力，从而能够利用土压力和盾构钢壳等等，比较被动的起到支撑保护。我们要注意在实际的 施工的过程中，我们一定要根据地铁规定的要求来设计，我们需要使用明挖法然后在隧道里面的一边修建基坑，然后在基坑的里面安装好盾构机，然后我们需要在其内部挖出土体，可以容纳装配式衬砌，通常这条土体是 1.5 米长，然后我们再进行安装盾构反力架等相关设施，我们就可以根据盾构架的作用来实现稳定的外部支撑效果，我们通过利用盾构架的保护作用，在切口使用千斤顶等设备使其环前，然后能够嵌入到土层里，我们就可以进行地层的开挖工作了。
2、地铁隧道盾构法的质量控制重点
2.1进行开挖土体以及支撑保护开挖面
我们在使用盾构架对其施工的时候，我们可以把铲除下来的土层存储在土体存储仓内。我们使用盾构法来进行开挖的时候，因为土层的水土压力没有达到平衡状态，所以我们需要利用土体存储舱内部的土力压力，平衡水土之间的压力，因此，我们为了实现使用盾构法比较高效的挖土效率，并且保持舱体内部的平衡状态，我们就应该做到保证螺旋输送机的转动速度，并且及时调节千斤顶的推进速度。我们可以根据不断调节螺旋输送机的速度，及时调节输送机的输送土量、刀盘转动速度等方面，从而可以确定开挖多少土量。
2.2盾构推进和衬彻管片拼接工作
我们会利用千斤顶的推力，从而推动能够盾构能够一直保持前进状态，并且盾构可以在一直前进的时候，需要完全克服因为一直开挖从而带来的土体压力、设备阻力以及自身摩擦阻力等等困难。
2.3 进行盾尾脱空以及衬彻壁后注浆工作
我们知道盾构机在千斤顶的作用下保持前进状态的时候，但是同时也导致在盾壳内部的衬彻管片没有了盾壳的保护，导致衬彻的外围出现了空隙，从而带来比较重要的地层损失问题。如果我们不采取办法那么会导致比较严重的地面沉降出现，因此我们需要在一边推进的时候，同时也要在有空隙的地方进行注浆工作。
3、加强地铁隧道盾构施工质量控制的措施
3.1 我们需要设置正确的盾构参数，保证始发掘进系统的稳定性
众所周知要想使盾构机可以正常运行，我们就需要提供一个比较平稳的环境，所以我们要每时每刻测算相关作用力，保证其作用力的数值是在规定的范围之内，同时保证绝对在参考系数之内。我们要获得具体的参数需要在实践中测量地质，只有参数稳定了，我们才可以保证盾构施工质量水平。所以我们需要根据土质、埋深的理念，采取水土合算的计算方式，从而可以计算出理论上的土仓压力数值，我们根据这个设置出合适的土仓压力。我们需要创设一个平稳的环境来保证盾构机平稳掘进，设计出一个标准的参数，避免出现意外，从而获得一个高质量的工程。
3.2盾构设备进出洞施工要点
我们在实践的时候，需要知道一个盾构设备的进洞和出洞过程的好坏，是整个地铁工程质量的关键所在。我们需要决定出地铁盾构施工的路线，不可以发生太大偏差，避免出现时间和资金不必要的投入，因为盾构设备进出洞比较复杂，所以我们需要进行精准的设计，准备充分才可以来说施工。所以我们需要一段时间来进行审核盾构一些相关设备是否合理，根据不同的环境，来确定设备是否具备进出洞的条件。
3.3盾构法施工中控制地面沉降的措施
我们知道盾构法在进行施工的时候，很难避免地面沉降的问题，所以为了能够保证地面沉降不会带来事故的发生，我们必须要注意注浆注浆的时间，剂量等，我们要根据国家的规定配合浆液，保证浆液使用的效果。我们通过，在实践过程中获得的经验，发现使用多次压浆的措施是避免地表沉降的最好方法。并且我们可以使用正面支撑，并且加以辅助的压值，这样做也可以避免发生坍塌的现象。我们还可以控制好开挖面的出土量，不会出现多挖少挖的现象，保证地面沉降控制在范围之内。
4、结束语
所以我们在现在大量的地铁综兴建发展情况下，可以解决我国目前的城市压力，获得更加便捷的城市交。我们使用盾构法其实是非常符合实际情况的，它同时也是一项非常重要的措施，我们需要对它进行不断的研究和探索，提升它的技术水平，从而加快施工的效率，建设比较方便快捷的地铁隧道。
参考文献：
[1]周顺华.我国城市轨道交通地下工程的施工技术现状与发展[J].城市轨道交通研究，2005.
[2]顾国明，陆运.我国城市地下铁道施工技术综述[J].现代隧道技术，2005.
[3]张俊伟.浅谈人工挖孔桩施工过程控制研究[J].安防科技，2006