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摘要：隨着城市化进程的加快，为了满足不断增长的公路运输需求，我国的公路桥梁建设也在如火如荼的进行着。公路桥梁的质量成了人们关注的重点，而工程中的监理工作则成为了重中之重，本文主要从桥梁裂缝、钢筋锈蚀以及碱蚀几个方面加以分析路桥工程中的监理工作。
关键词：桥梁裂缝；钢筋锈蚀；碱蚀；监理
1 桥梁裂缝
公路桥梁工程中，混凝土桥梁裂缝问题不仅会对整个工程的质量形成影响，甚至有可能造成桥梁的倒塌。因而，桥梁裂缝已经成为公路桥梁工程中备受关注的质量问题之一。要对目前我国公路桥梁建设中的裂缝问题加以控制，施工过程中应该对以下三方面问题进行相应的管理与控制:
1)控制好入模温度。施工过程中，要对混凝土入模的温度进行控制，做好分层浇筑并设计和采取相应的养护措施控制好温差。施工人员可以在混凝土的表面覆盖塑料薄膜或者是草袋，通过这样的保温和保湿手段来降低温度变化，避免因温度差异而引起桥梁裂缝。
2)保证振捣的充分性。要保证振捣的充分性，就必须加强施工过程的施工管理力度，保证在振捣的过程中对腹板之内预应力管道分布相对密集区域做到不欠振、不漏振，保证浇筑的密实度。同时，施工过程还必须按照规范对混凝土进行必要的养护，保证张拉的时候混凝土的强度可以满足设计需要和标准规范，以避免因混凝土强度不足而造成桥梁裂缝的发生。
3)保证预应力的张拉效果。张拉过程，应力损失使控制应力σcon≤0．75fpk，所以必须采用相关的措施来降低应力的损失，对其进行超张拉处理，并同步进行对控制应力的检测，使锁锚的时候实际的张拉控制硬壳可以达到设计数值，保证有效预应力的建立，进而对桥梁裂缝的问题加以控制。
2 钢筋锈蚀
公路桥梁施工中，钢筋可以说是必不可少的建筑材料，桥梁施工钢筋材料的使用寿命决定了整个桥梁的使用质量。但目前，我国公路桥梁施工中钢筋锈蚀的难题却普遍存在。
2.1 成因分析
相比于桥梁裂缝来看，钢筋锈蚀问题的成因相对简单，钢筋锈蚀主要因原材料、环境、施工以及包含钢筋应力状态在内的其他各种因素的影响。其中原材料因素主要包含钢筋、水泥、拌合用水和外加剂等;环境包含酸雨、海水、除冰剂和尾气等;施工则主要是指水泥用量控制、水灰比控制、外加剂选用与使用量以及混凝土质量等施工要素。
2.2 控制策略研究
钢筋混凝土锈蚀的机理相对复杂，因而对混凝土桥梁进行钢筋防腐控制也是一项系统性的工程，需要采用多管齐下的方式进行综合治理。从本质上看，钢筋锈蚀的本质是外界水侵入，与混凝土内钢筋的表面发生接触，而后发生相对复杂的物理和化学反应。所以要对钢筋锈蚀这一问题加以控制和解决，核心处理策略就是隔断外界水与混凝土内部钢筋结构的接触。而要实现这种阻隔，需要利用隔断外界水与侵蚀离子侵入、对浸入桥面的水进行排出以及增加足够的内部保护层及保护层厚度的方式进行内外治理。具体来看，应主要从钢筋表面处治防护和既有钢筋锈蚀防治两个方面进行控制。
1)公路桥梁钢筋表面处治与防护。要对钢筋表面进行处治防护，避免钢筋锈蚀问题的发生，施工人员可进行的处理主要包含钢筋防锈和电化学防护。a．钢筋防锈。在进行钢筋防锈操作的过程中，施工人员需要在钢筋上大做文章。结合目前常见的钢筋防锈技术，应用相对广泛且比较经济的方法是在施工的过程中选用涂层钢筋，在钢筋的表面添加防腐涂层，利用防腐涂层将钢筋和腐蚀性的环境分隔开，进而实现钢筋防腐、防锈的目标。但需要注意的是，在运输、储存和使用安装的过程中涂层材料的完整性不能受到破坏，而且要保证涂层材料具备耐久性，在桥梁建筑使用的寿命周期之内，涂层材料的结构与功能不能发生变化。b．电化学防护。正如我们所了解的一样，如果钢筋所携带或者是能够及时获取到足量的多余电子，那么不管电解液所提供的pH值环境是怎样的，钢筋都不会被腐蚀，始终处于一种相对稳定的状态中。所以在相关学者的研究下，我们可采用电化学中阴极保护的方式来进行钢筋防腐。常见电化学防腐操作中，阴极保护可选用的方式主要有两种，即外加电流阴极保护和电镀阴极防护。
2)既有桥梁钢筋锈蚀防治。所谓既有桥梁钢筋锈蚀防治主要是一种恢复性的防治处理行为，更多的情况下是为了避免公路桥梁在日后的使用过程中发生持续性的钢筋锈蚀问题。目前，对于既有桥梁钢筋锈蚀的防护主要有两种处理方式，其一是无破损防护，另外则是破损性防护。无破损防护主要采用电化学的方式进行防护，而破损性防护则需要将桥梁原有的铺装铲除之后，在其表面敷设刚性的防水剂或者是柔性的防水层。
3 碱蚀问题
3.1 成因分析
碱蚀是一种因化学反应而形成的桥梁质量通病，混凝土中的硅酸钙遇水之后则会发生水化反应，生成硅酸、游离钙和氢氧根。碱蚀问题刚刚发生的时候都是以水迹的形式出现，而后才会在逐渐的发育过程中成为碱迹，最后发展成为碱蚀。在公路桥梁建设过程中，钢筋混凝土结构可以说是应用最为广泛的结构形式，但基于施工材料本身的质量限制以及使用环境和工程设计上存在的各种局限性，在公路桥梁中存在使用寿命相对较长的混凝土结构中，碱蚀可以说已经是一种较为常见的质量通病。
具体来看，造成碱蚀的原因涉及多个方面:1)边梁挑檐位置未进行防止雨水倒流装置的设置，雨水倒流引起碱蚀;2)桥梁设计中没有在桥面进行防水措施的设定，或者设定了防水措施，但不全面;3)桥梁泄水孔周边混凝土碾压不密实，防水层处理不到位，或者是泄水管的选择与使用不合规;4)桥梁伸缩缝若发生漏水情况也会引起碱蚀病害的发生。
3.2 控制策略研究
对我国公路桥梁建设工程来讲，碱蚀病害一直是一个影响桥梁使用质量和使用寿命的质量通病，从以上的分析中我们也可以发现，碱蚀病害的发生主要是因“水”这一因素的影响而发生的。所以要对这一病害加以控制，就必须有效降低混凝土与水的接触，或者是通过相应的添加剂来阻止硅酸钙与水的反应。这就要求桥梁建设必须对桥梁的设计、施工和养护环节加以控制，尽可能减少桥梁使用过程中混凝土与“水”的直接或者是间接接触，以避免碱蚀病害的发生，保证桥梁的使用质量与使用寿命。首先，对于碱蚀问题的预防，目前采用最多的方式就是在施工表面涂设防水涂料。要保证防水涂料有效性的长期与可靠，在认真做好施工表面防水准备的基础上，施工人员应用刷子或者是喷枪在已经进行充分湿润的桥梁构件的表面涂刷选用的防水涂料，其防水涂料的涂刷一定要保证均匀，而间隔24h之后，还需要进行二次涂刷。
4 结语
对现代公路桥梁施工而言，桥梁在设计、施工及养护方面的不当都会造成不同质量通病的发生，对桥梁的使用质量和使用寿命形成影响，进而对我国交通运输行业的发展、路桥施工企业的经济效益以及行车的安全等构成威胁。从我国公路桥梁建设的现状来看，存在的质量问题涉及各个方面，除了以上分析中所提及的几点质量问题之外，基桩施工以及桥梁空心预制等也是我国公路桥梁建设中普遍存在的质量问题。这就要求相关路桥施工企业在进行公路桥梁设计、施工及养护的过程中，必须对可能发生的质量通病进行系统的分析与研究，在此基础上对桥梁建设的各个环节加以控制和管理，以保证桥梁使用的稳定性和安全性，进而提高桥梁的使用质量与使用寿命。
参考文献
[1]王立安.浅谈公路桥梁施工的质量控制[J].黑龙江科技信息,2012,(5)
[2]黄志锋,应海峰.公路桥梁设计施工中的安全性思考[J].交通世界(建养.机械),2012,(Z1)
关键词：桥梁裂缝；钢筋锈蚀；碱蚀；监理
1 桥梁裂缝
公路桥梁工程中，混凝土桥梁裂缝问题不仅会对整个工程的质量形成影响，甚至有可能造成桥梁的倒塌。因而，桥梁裂缝已经成为公路桥梁工程中备受关注的质量问题之一。要对目前我国公路桥梁建设中的裂缝问题加以控制，施工过程中应该对以下三方面问题进行相应的管理与控制:
1)控制好入模温度。施工过程中，要对混凝土入模的温度进行控制，做好分层浇筑并设计和采取相应的养护措施控制好温差。施工人员可以在混凝土的表面覆盖塑料薄膜或者是草袋，通过这样的保温和保湿手段来降低温度变化，避免因温度差异而引起桥梁裂缝。
2)保证振捣的充分性。要保证振捣的充分性，就必须加强施工过程的施工管理力度，保证在振捣的过程中对腹板之内预应力管道分布相对密集区域做到不欠振、不漏振，保证浇筑的密实度。同时，施工过程还必须按照规范对混凝土进行必要的养护，保证张拉的时候混凝土的强度可以满足设计需要和标准规范，以避免因混凝土强度不足而造成桥梁裂缝的发生。
3)保证预应力的张拉效果。张拉过程，应力损失使控制应力σcon≤0．75fpk，所以必须采用相关的措施来降低应力的损失，对其进行超张拉处理，并同步进行对控制应力的检测，使锁锚的时候实际的张拉控制硬壳可以达到设计数值，保证有效预应力的建立，进而对桥梁裂缝的问题加以控制。
2 钢筋锈蚀
公路桥梁施工中，钢筋可以说是必不可少的建筑材料，桥梁施工钢筋材料的使用寿命决定了整个桥梁的使用质量。但目前，我国公路桥梁施工中钢筋锈蚀的难题却普遍存在。
2.1 成因分析
相比于桥梁裂缝来看，钢筋锈蚀问题的成因相对简单，钢筋锈蚀主要因原材料、环境、施工以及包含钢筋应力状态在内的其他各种因素的影响。其中原材料因素主要包含钢筋、水泥、拌合用水和外加剂等;环境包含酸雨、海水、除冰剂和尾气等;施工则主要是指水泥用量控制、水灰比控制、外加剂选用与使用量以及混凝土质量等施工要素。
2.2 控制策略研究
钢筋混凝土锈蚀的机理相对复杂，因而对混凝土桥梁进行钢筋防腐控制也是一项系统性的工程，需要采用多管齐下的方式进行综合治理。从本质上看，钢筋锈蚀的本质是外界水侵入，与混凝土内钢筋的表面发生接触，而后发生相对复杂的物理和化学反应。所以要对钢筋锈蚀这一问题加以控制和解决，核心处理策略就是隔断外界水与混凝土内部钢筋结构的接触。而要实现这种阻隔，需要利用隔断外界水与侵蚀离子侵入、对浸入桥面的水进行排出以及增加足够的内部保护层及保护层厚度的方式进行内外治理。具体来看，应主要从钢筋表面处治防护和既有钢筋锈蚀防治两个方面进行控制。
1)公路桥梁钢筋表面处治与防护。要对钢筋表面进行处治防护，避免钢筋锈蚀问题的发生，施工人员可进行的处理主要包含钢筋防锈和电化学防护。a．钢筋防锈。在进行钢筋防锈操作的过程中，施工人员需要在钢筋上大做文章。结合目前常见的钢筋防锈技术，应用相对广泛且比较经济的方法是在施工的过程中选用涂层钢筋，在钢筋的表面添加防腐涂层，利用防腐涂层将钢筋和腐蚀性的环境分隔开，进而实现钢筋防腐、防锈的目标。但需要注意的是，在运输、储存和使用安装的过程中涂层材料的完整性不能受到破坏，而且要保证涂层材料具备耐久性，在桥梁建筑使用的寿命周期之内，涂层材料的结构与功能不能发生变化。b．电化学防护。正如我们所了解的一样，如果钢筋所携带或者是能够及时获取到足量的多余电子，那么不管电解液所提供的pH值环境是怎样的，钢筋都不会被腐蚀，始终处于一种相对稳定的状态中。所以在相关学者的研究下，我们可采用电化学中阴极保护的方式来进行钢筋防腐。常见电化学防腐操作中，阴极保护可选用的方式主要有两种，即外加电流阴极保护和电镀阴极防护。
2)既有桥梁钢筋锈蚀防治。所谓既有桥梁钢筋锈蚀防治主要是一种恢复性的防治处理行为，更多的情况下是为了避免公路桥梁在日后的使用过程中发生持续性的钢筋锈蚀问题。目前，对于既有桥梁钢筋锈蚀的防护主要有两种处理方式，其一是无破损防护，另外则是破损性防护。无破损防护主要采用电化学的方式进行防护，而破损性防护则需要将桥梁原有的铺装铲除之后，在其表面敷设刚性的防水剂或者是柔性的防水层。
3 碱蚀问题
3.1 成因分析
碱蚀是一种因化学反应而形成的桥梁质量通病，混凝土中的硅酸钙遇水之后则会发生水化反应，生成硅酸、游离钙和氢氧根。碱蚀问题刚刚发生的时候都是以水迹的形式出现，而后才会在逐渐的发育过程中成为碱迹，最后发展成为碱蚀。在公路桥梁建设过程中，钢筋混凝土结构可以说是应用最为广泛的结构形式，但基于施工材料本身的质量限制以及使用环境和工程设计上存在的各种局限性，在公路桥梁中存在使用寿命相对较长的混凝土结构中，碱蚀可以说已经是一种较为常见的质量通病。
具体来看，造成碱蚀的原因涉及多个方面:1)边梁挑檐位置未进行防止雨水倒流装置的设置，雨水倒流引起碱蚀;2)桥梁设计中没有在桥面进行防水措施的设定，或者设定了防水措施，但不全面;3)桥梁泄水孔周边混凝土碾压不密实，防水层处理不到位，或者是泄水管的选择与使用不合规;4)桥梁伸缩缝若发生漏水情况也会引起碱蚀病害的发生。
3.2 控制策略研究
对我国公路桥梁建设工程来讲，碱蚀病害一直是一个影响桥梁使用质量和使用寿命的质量通病，从以上的分析中我们也可以发现，碱蚀病害的发生主要是因“水”这一因素的影响而发生的。所以要对这一病害加以控制，就必须有效降低混凝土与水的接触，或者是通过相应的添加剂来阻止硅酸钙与水的反应。这就要求桥梁建设必须对桥梁的设计、施工和养护环节加以控制，尽可能减少桥梁使用过程中混凝土与“水”的直接或者是间接接触，以避免碱蚀病害的发生，保证桥梁的使用质量与使用寿命。首先，对于碱蚀问题的预防，目前采用最多的方式就是在施工表面涂设防水涂料。要保证防水涂料有效性的长期与可靠，在认真做好施工表面防水准备的基础上，施工人员应用刷子或者是喷枪在已经进行充分湿润的桥梁构件的表面涂刷选用的防水涂料，其防水涂料的涂刷一定要保证均匀，而间隔24h之后，还需要进行二次涂刷。
4 结语
对现代公路桥梁施工而言，桥梁在设计、施工及养护方面的不当都会造成不同质量通病的发生，对桥梁的使用质量和使用寿命形成影响，进而对我国交通运输行业的发展、路桥施工企业的经济效益以及行车的安全等构成威胁。从我国公路桥梁建设的现状来看，存在的质量问题涉及各个方面，除了以上分析中所提及的几点质量问题之外，基桩施工以及桥梁空心预制等也是我国公路桥梁建设中普遍存在的质量问题。这就要求相关路桥施工企业在进行公路桥梁设计、施工及养护的过程中，必须对可能发生的质量通病进行系统的分析与研究，在此基础上对桥梁建设的各个环节加以控制和管理，以保证桥梁使用的稳定性和安全性，进而提高桥梁的使用质量与使用寿命。
参考文献
[1]王立安.浅谈公路桥梁施工的质量控制[J].黑龙江科技信息,2012,(5)
[2]黄志锋,应海峰.公路桥梁设计施工中的安全性思考[J].交通世界(建养.机械),2012,(Z1)