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摘 要：近年来，随着我国经济的快速发展带动了我国公路的快速改建升级，公路工程质量也得到了提高。针对路桥过渡段软基路面的施工进行了分析，并从客观上加强科学管理，保证路桥过渡段施工各环节的质量，防止路桥过渡段路基发生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象发生。
关键词：路桥；软基路基路面；施工
中图分类号：TB文献标识码：A 文章编号：1672-3198（2012）12-0190-01
根据已经投入使用的公路路桥段发生跳车现象进行原因分析，主要原因是桥头路基发生不均匀沉降，沉降差引起公路桥台间错台或路面破坏现象，引起桥头跳车及行车安全。根据工程实例对路桥过渡段施工技术进行了探讨，并提出了施工中应注意的问题，通过采取措施加强施工管理避免出现桥头跳车现象。
1 工程实例
某公路路桥头与公路连接处路基为软弱地基，桥头引道采用钢筋混凝土过渡板处治方法，过渡段采用级配碎石掺5％水泥梯形过渡，过渡段基床顶长5米，纵坡按1:2进行填筑，过渡段受施工的影响最终确定的长度为33米。
2 对路桥过渡段产生不均匀沉降原因分析
路桥过渡段产生不均匀沉降导致桥头跳车，影响行车安全和速度，我们针对出现的现象进行原因分析，在施工中采取加强措施避免桥头跳车现象发生。
2.1 软土地基处治
通过公路实际调查表明，导致地基不均匀沉降的主要原因是软土地基处治不符合标准。在施工图设计过程中地质钻探布孔太少，深度不够或未发现软基的存在及所测物理力学性质与实际不符等，从而导致软土地基处治遗漏或处治方法不当。若位于天然地基上的桥头路堤处理不彻底，在路堤重力荷载作用下会产生严重变形。雨水侵蚀造成路堤填土强度降低或流失也是其中的主要原因之一。
2.2 路堤压实度
公路建设中几乎所有的桥梁、通道均需要进行台背填土处治，施工中所选用的材料、施工顺序、机械和施工技术水平等都会影响台背填土的密实度，然而密实度不符合设计要求在施工中普遍存在，从而导致了路桥过渡段路基路面产生不均匀沉降。此外还与外界因素有关，如在公路投入使用后路基路面受行车荷载及自然因素的长期作用下会形成塑性变形累积，导致路桥段产生沉降差，影响行车的平稳性。
2.3 桥头引道结构设计
通过采取有效措施提高桥头引道过渡段的刚度，降低路桥间的刚度差值，从而有效控制沉降差，减轻桥头跳车现象，通常采用的处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板和加筋土法，在公路施工中主要采用钢筋混凝土过渡板法。虽然采取了处治措施但钢筋混凝土过渡板断裂现象普遍，桥头跳车现象严重。
3 路桥过渡段结构设计
从路桥连接处的破坏现象出发，我们可以通过严格控制过渡段沉降差和将错落式沉降变为连续性沉降的方法来控制路桥过渡段产生的变形。由桥台到公路路基路面为不同的结构形式两者刚度相差太大，需要合理设置缓和过渡段。当施工条件允许时我们可以在刚性桥台和柔性路堤间设置50米的强度过渡段，若设置50m渐变段有困难时，其长度不得小于30m，使用不同级配填料，确保路堤强度过渡。采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力，只有当地基本身具有足够承载力但沉降较大时，此方法能有效减小由于填土自重和车辆荷载作用下导致的沉降。如果桥头引道不存在软土地基，我们可以通过沉降差控制与沉降破差的关系确定强度渐变段的最小长度。
3.1 采用土工格栅技术
土工格栅施工技术在路桥过渡段施工中应用普遍。土工格栅能提高土体的抗剪能力，约束土体侧向变形，增加路基的整体稳定性。土工格栅把路面荷载重新分配，降低路基中的应力。水平摊铺的土工格栅能很好抵抗反复荷载作用下产生的塑性变形。将土工格栅技术应用于高填方路堤对减小桥台与路堤间的不均匀沉降有明显效果。
3.2 合理确定钢筋混凝土过渡板的长度和强度
设置钢筋混凝土过渡板（搭板）可以将集中的不均匀沉降分散在搭板长度范围内，使柔性路堤产生的沉降过渡到刚性桥台上。搭板长度和强度设计没有统一的模式，其长度确定一般遵循以下原则：
（1）公路路基下沉引起钢筋混凝土过渡板发生倾斜，其倾角控制在0.3％至0.5％之间。
（2）根据搭板的受力情况，采用弹性地基或简支梁计算原则来确定搭板长度，一般计算值为20m至30m左右。
结合以上方法及此公路的行车荷载、交通量来确定最终的搭板长度。搭板的强度按搭板与台背可能脱空的最不利状态确定。
4 路桥过渡段软基路基路面的施工研究
桥台软基的处治方法主要有水泥粉喷桩复合地基加固软土法，施工工期短但造价高；超载预压法可以利用施工荷载对地基进行预压，施工方便简单，但工期长且剩余沉降量大；施工工期两者之间的塑料排水板法及强夯法、爆破法等。施工中要根据工程的实际情况选择软基的处理方法。
为了减少路基的不均匀沉降，尽可能的为软基路段施工提供更长的预压时间。排水固结一般采用袋装砂井或塑料排水板法，在桥台处设置搅拌桩过渡段，并与桥头附近路段交接处设置土工织物砂垫层以协调变形。
在桥台结构施工完成后要尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工，采用相同的压实机对过渡段和一般段按填筑相同的高度进行碾压。在路堤与桥台连接部位要同时填筑碾压，施工中使用大型压实机困难时可采用小型振动压实机施工，但其压实度要满足规范相关要求。
路桥过渡段填筑之前要选择施工填料，要对各种土壤进行对比试验。试验项目一般包括土的液限和塑限指标、击实试验，了解各种土壤在达到相同压实度时所需的压实遍数及松铺厚度。通过参数比较选出最适宜的土壤作为过渡段的填料，一般具有干容重大、渗水性好等特点。当采用非渗水性土时，在施工中需添加石灰、水泥等外加剂。严禁使用淤泥及含草皮、树根等杂物的土作为过渡路段的填料。
5 结论
根据实际工程证明，在路桥过渡段路基容易产生不均匀沉降，出现桥头跳车现象。施工中桥头引道合理选择处治措施及过渡段选择恰当的结构形式，加强施工中的各个环节能有效降低路堤的不均匀沉降，提高公路的施工质量，使行车安全舒适，延长公路的使用寿命。
参考文献
［1］李世华主编.桥梁工程［M］.北京：中国建筑工业出版社，2007，（7）.
［2］浅谈路桥过渡段施工技术及改进措施［J］.科技创新导报，2007，（32）.
关键词：路桥；软基路基路面；施工
中图分类号：TB文献标识码：A 文章编号：1672-3198（2012）12-0190-01
根据已经投入使用的公路路桥段发生跳车现象进行原因分析，主要原因是桥头路基发生不均匀沉降，沉降差引起公路桥台间错台或路面破坏现象，引起桥头跳车及行车安全。根据工程实例对路桥过渡段施工技术进行了探讨，并提出了施工中应注意的问题，通过采取措施加强施工管理避免出现桥头跳车现象。
1 工程实例
某公路路桥头与公路连接处路基为软弱地基，桥头引道采用钢筋混凝土过渡板处治方法，过渡段采用级配碎石掺5％水泥梯形过渡，过渡段基床顶长5米，纵坡按1:2进行填筑，过渡段受施工的影响最终确定的长度为33米。
2 对路桥过渡段产生不均匀沉降原因分析
路桥过渡段产生不均匀沉降导致桥头跳车，影响行车安全和速度，我们针对出现的现象进行原因分析，在施工中采取加强措施避免桥头跳车现象发生。
2.1 软土地基处治
通过公路实际调查表明，导致地基不均匀沉降的主要原因是软土地基处治不符合标准。在施工图设计过程中地质钻探布孔太少，深度不够或未发现软基的存在及所测物理力学性质与实际不符等，从而导致软土地基处治遗漏或处治方法不当。若位于天然地基上的桥头路堤处理不彻底，在路堤重力荷载作用下会产生严重变形。雨水侵蚀造成路堤填土强度降低或流失也是其中的主要原因之一。
2.2 路堤压实度
公路建设中几乎所有的桥梁、通道均需要进行台背填土处治，施工中所选用的材料、施工顺序、机械和施工技术水平等都会影响台背填土的密实度，然而密实度不符合设计要求在施工中普遍存在，从而导致了路桥过渡段路基路面产生不均匀沉降。此外还与外界因素有关，如在公路投入使用后路基路面受行车荷载及自然因素的长期作用下会形成塑性变形累积，导致路桥段产生沉降差，影响行车的平稳性。
2.3 桥头引道结构设计
通过采取有效措施提高桥头引道过渡段的刚度，降低路桥间的刚度差值，从而有效控制沉降差，减轻桥头跳车现象，通常采用的处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板和加筋土法，在公路施工中主要采用钢筋混凝土过渡板法。虽然采取了处治措施但钢筋混凝土过渡板断裂现象普遍，桥头跳车现象严重。
3 路桥过渡段结构设计
从路桥连接处的破坏现象出发，我们可以通过严格控制过渡段沉降差和将错落式沉降变为连续性沉降的方法来控制路桥过渡段产生的变形。由桥台到公路路基路面为不同的结构形式两者刚度相差太大，需要合理设置缓和过渡段。当施工条件允许时我们可以在刚性桥台和柔性路堤间设置50米的强度过渡段，若设置50m渐变段有困难时，其长度不得小于30m，使用不同级配填料，确保路堤强度过渡。采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力，只有当地基本身具有足够承载力但沉降较大时，此方法能有效减小由于填土自重和车辆荷载作用下导致的沉降。如果桥头引道不存在软土地基，我们可以通过沉降差控制与沉降破差的关系确定强度渐变段的最小长度。
3.1 采用土工格栅技术
土工格栅施工技术在路桥过渡段施工中应用普遍。土工格栅能提高土体的抗剪能力，约束土体侧向变形，增加路基的整体稳定性。土工格栅把路面荷载重新分配，降低路基中的应力。水平摊铺的土工格栅能很好抵抗反复荷载作用下产生的塑性变形。将土工格栅技术应用于高填方路堤对减小桥台与路堤间的不均匀沉降有明显效果。
3.2 合理确定钢筋混凝土过渡板的长度和强度
设置钢筋混凝土过渡板（搭板）可以将集中的不均匀沉降分散在搭板长度范围内，使柔性路堤产生的沉降过渡到刚性桥台上。搭板长度和强度设计没有统一的模式，其长度确定一般遵循以下原则：
（1）公路路基下沉引起钢筋混凝土过渡板发生倾斜，其倾角控制在0.3％至0.5％之间。
（2）根据搭板的受力情况，采用弹性地基或简支梁计算原则来确定搭板长度，一般计算值为20m至30m左右。
结合以上方法及此公路的行车荷载、交通量来确定最终的搭板长度。搭板的强度按搭板与台背可能脱空的最不利状态确定。
4 路桥过渡段软基路基路面的施工研究
桥台软基的处治方法主要有水泥粉喷桩复合地基加固软土法，施工工期短但造价高；超载预压法可以利用施工荷载对地基进行预压，施工方便简单，但工期长且剩余沉降量大；施工工期两者之间的塑料排水板法及强夯法、爆破法等。施工中要根据工程的实际情况选择软基的处理方法。
为了减少路基的不均匀沉降，尽可能的为软基路段施工提供更长的预压时间。排水固结一般采用袋装砂井或塑料排水板法，在桥台处设置搅拌桩过渡段，并与桥头附近路段交接处设置土工织物砂垫层以协调变形。
在桥台结构施工完成后要尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工，采用相同的压实机对过渡段和一般段按填筑相同的高度进行碾压。在路堤与桥台连接部位要同时填筑碾压，施工中使用大型压实机困难时可采用小型振动压实机施工，但其压实度要满足规范相关要求。
路桥过渡段填筑之前要选择施工填料，要对各种土壤进行对比试验。试验项目一般包括土的液限和塑限指标、击实试验，了解各种土壤在达到相同压实度时所需的压实遍数及松铺厚度。通过参数比较选出最适宜的土壤作为过渡段的填料，一般具有干容重大、渗水性好等特点。当采用非渗水性土时，在施工中需添加石灰、水泥等外加剂。严禁使用淤泥及含草皮、树根等杂物的土作为过渡路段的填料。
5 结论
根据实际工程证明，在路桥过渡段路基容易产生不均匀沉降，出现桥头跳车现象。施工中桥头引道合理选择处治措施及过渡段选择恰当的结构形式，加强施工中的各个环节能有效降低路堤的不均匀沉降，提高公路的施工质量，使行车安全舒适，延长公路的使用寿命。
参考文献
［1］李世华主编.桥梁工程［M］.北京：中国建筑工业出版社，2007，（7）.
［2］浅谈路桥过渡段施工技术及改进措施［J］.科技创新导报，2007，（32）.