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以全风化岩作为无砟轨道的路基，必须进行加固。目前，对山区全风化岩CFG桩复合地基工后沉降的计算参数如何选取的研究不多，而高速铁路设计规范对无砟轨道路基工后沉降控制的要求极为严格。针对山区全风化岩采用CFG桩进行加固，并对其复合地基工后沉降计算参数的选取加以分析。研究结果表明：全风化层CFG桩复合地基的沉降计算采用压缩模量计算方法更为合理，同时对于不同地区、不同性质全风化层应分别建立压缩模量与标贯击数之间的经验关系式；CFG桩在穿过具有明显黏性土特性的全风化岩层后，结合沉降计算，再往下至少进入深层1—2m，