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5年前入世的那一刻，很多人都在为中国的汽车工业担忧着，与一群比自己强大很多倍的竞争对手同台竟技，这对于中国的汽车企业来说，是不是就意味着一场灭顶之灾呢？那时候，作为中国汽车工程学会理事长的张小虞也满怀忧虑和担心。而当5年后的今天，盘点中国汽车工业的发展时，张小虞用“真没想到”来表达他的感触和兴奋。
中国的汽车出口刚刚处在一个起步阶段
《进出口经理人》：入世5年来，中国整车出口快速增长，开始成为外贸出口新的增长点，从目前来看，您认为中国汽车出口整体状况怎样？
张小虞：过去5年，从总数上看我们进口了90万辆汽车，出口了70万辆（包括2006年）。今年的进口额大约200亿，出口250个亿，截止到9月底已经出口25万台，进口20万台，全年的出口数量可能将达到30万台。从总体上来看，汽车的进出口大体平衡。对于汽车进出口我认为不要炒的太热，因为明年有可能进多一点，出口少一点，这个无所谓，但总的来说汽车进出口都保持了大幅度的增长。过去5年我国汽车出口略大于进口，最后形成了去年的这个转折。这里需要强调的是，出口大于进口只能是“略”，大家不要把它说的太大，我国的汽车出口才刚刚开始。从加入WTO这5年来看，进出口平衡比原来预计的要好的多，原来我们想可能挡不住国外汽车进来，根本没想到中国的汽车也能“走出去”，这一点确实出乎很多人的预料。
《进出口经理人》：目前，在世界汽车贸易的格局中，中国占有怎样的一个位置？
张小虞：从出口的意义上来讲，中国汽车工业发展到今天，已经成为世界汽车工业重要的组成部分，而且是越来越重要的组成部分，既是资金、技术的一部分，也是市场的一部分。2006年全球产量大概能达到6500万辆，中国的产量可能将达到700万辆，基本是全球总量的1/10。
从整体上来说，汽车本身就是进出口贸易中很大的一个部分，全球产量在6300万辆的时候，其中有2500万辆是用于贸易，而且很多国家都是大进大出，像巴西、墨西哥、美国、加拿大，只有像日本、韩国这样的国家是以出口为主，进口的很少。我国目前正处在一种进出口大体平衡的一个起步阶段，如果按2500万辆进出口贸易来看的话，我们只有50万辆的规模，占有的份额还很少。从贸易总额来看，全世界大概有1万亿美元， 2006年我们刚达到450亿。所以从这个意义上来说，我们的出口才刚刚开始，当然随着汽车产量的增加，汽车的进出口贸易也会增大。之前国家发改委曾经做过一个计划，打算到2010年有10%的汽车产品出口，估计将达到100万辆，这会是一个很大的数字，但是能不能达到，这很难预计。但我们希望能够如此，就像我国的摩托车出口的成长过程就非常吸引人。
汽车的出口应该步步为营
《进出口经理人》：入世5年来，自主品牌的汽车都在努力走向国际市场，尤其是2006年自主品牌的汽车出口又达到了一个高潮，对于这些在国内还没有完全站稳脚跟的企业来说，贸然走出国门是不是有些冒进呢？
张小虞：中国汽车工业的快速发展既要进来、又要出去，这是势在必行、水到渠成的事情，但现在对企业来说，还是应该稳扎稳打、步步为营。现在我最担心的还是产品的质量、服务体系的完善。对于想走出去的企业而言，首先基本的质量必须保证，第二服务要到家，不管是买断、代理，还是自己建装配厂的，都应该步步为营。如果是国外经销商代理，我国的企业就先得保证人员的培训、零部件的供应，然后如果条件许可，才是自己去建组装厂，之后我们也可以学习国外大厂进入中国的经验，扶植当地的工业、实现本土化等，这都需要我们的汽车企业一步一步来，绝对不能急功近利。日本车进入美国市场整整用了40年，韩国车从70年代开始，到现在也已经30年了，日本车快成为美国市场的主流了，但韩国车还差一点，所以，从这个意义上来讲，我国汽车出口的路其实还很长。
《进出口经理人》：目前，有关汽车出口已经成为了一个热点话题，您认为，我国汽车出口的前景如何？
张小虞：应该说，我国汽车出口的势头很好，但问题也不少。目前应该多做少说，步步为营。汽车贸易一旦做砸，会涉及到人身伤害、法律问题等，不管是代理商的问题，还是本身质量的问题，都是无可挽回的，三年五年、十年八年都缓不过劲来。有的时候10000辆车的利润都赔不起1辆车的损失，所以汽车企业一定要步步为营，稳扎稳打。
我们真正的出口寄希望于自主品牌，我本人曾四次带队参加国际汽车巡展，去越南、柬埔寨、叙利亚。我国出口到这些国家的主要是以商用车为主，而商用车百分之七、八十是自主品牌，因此，主动权在我们手上。从出口的长远来看，寄希望于大集团、新兴的企业。当我们成为汽车制造大国的时候，当然要成为汽车贸易大国，这一点我们并不回避。大金龙的老总曾跟我说过，他们的车出口到沙特，沙特提出一个特殊的要求，大客车要改成带敞蓬的，原因是沙特的风沙大。当汽车正常行进的时候，顶上的蓬是盖着的；当他们到麦加朝拜快到目的地的时候就需要把敞蓬打开，人们要站出来朝拜。这种装置的客车在全世界是没有的，但金龙根据客户的特殊要求，研发设计了这款车。这就是我们自主企业的优势，决策灵活，行动快捷。如果是中外合资的企业，可能改装的程序很复杂。凭借这种优势，金龙急剧地占领了沙特的市场。这次卡塔尔的亚运会，主办方本来想买奔驰，但奔驰来不及按照他们的要求改变装置，因此主办方转而向中国订购了几百辆客车，因此中国车占领了卡塔尔的客车市场的大部分份额。
汽车出口不会重蹈家电业的覆辙
《进出口经理人》：近期，涉及到汽车零部件的反倾销案件不断出现，有人担心整车出口也将面临着同样的境遇，更有人悲观地说，我国汽车出口将重蹈家电业的覆辙，您同意这种说法吗？为什么？
张小虞：我认为，中国的汽车工业绝对不会重蹈家电产业的覆辙，因为汽车工业是很成熟的。现在很好的一个现象是，不管是自主品牌，还是合资企业，所生产的汽车产品都在出口。前不久，广州本田把“飞度”这款车出口到欧洲，这对整个汽车工业、零部件工业都起到了很好的带动作用。
汽车工业的发展，既要吸取自己的教训，也要学习外国公司进入中国的经验。我们的汽车不仅要进入到发展中国家，发达国家的市场也要努力去闯。一些公司在这方面做的就不错，像福田汽车，从设计开始就按照欧洲的标准来做，请欧洲的设计公司联合设计，请欧洲的认证机构来评价产品，也就是说，我们的产品从根本上就能达到欧洲的要求了，之后要做的就是如何稳定质量、搞好服务，以低成本进入。还有吉利，近期准备专门建立一个针对欧美出口的基地，请海归派来主持这个工作。公司从研发开始就按外国的规矩来，然后利用质量管理、成本管理和劳动力优势，逐步进入欧洲的市场。因此，只要这样认真去做，不论是标准法规，还是反倾销，都不会成为阻碍我国汽车出口的因素。
政府应当鼓励、服务、引导汽车产业
《进出口经理人》：2006年8月份，商务部举行了为8个国家汽车及零部件出口基地授牌仪式，这表明了政府对汽车出口的鼓励和扶持，也将有力地促进我国汽车的出口趋势。但也有人指出，在1000多家从事汽车出口的企业中，竟然有一年出口仅一辆或几辆的情况，这同时也表明，我们汽车出口的秩序还有待提高，在这方面，您认为政府部门应该从哪些方面加强对汽车出口的宏观管理？
张小虞：现在国家对汽车出口仍然是以鼓励、引导为主，我认为，不要怕汽车出口出现无序、压价的现象，这要靠市场来调节。低价竞争也好、内部压价也好，这都是政府管不住的东西，政府真正要管的是什么呢？是质量、标准、法规。前些天在一个汽车论坛上，商务部科技司的领导就说，现在他们是为企业服务的，而不是去管企业的。他们要把各个国家的法规、标准无偿地提供给企业，而不是制定什么门槛、准入。
因此，政府要做的首先是鼓励，然后是服务，第三是引导，然后就是兑现政策。国家扶植一些出口企业和出口基地的政策，绝对不是一种荣誉的称号，需要真正去兑现。有的政策是中央政府要兑现的，有的是地方政府要拍胸脯的，在此之后才能谈到规范。不要一开始就管，就像摩托车搞一些配额、许可，最后变成一种行政性的管理，这些都没有必要，乱一点就乱一点，企业自己会去调整。一定要改变政府过去的做法，在鼓励、服务、引导、兑现政策上下工夫，有什么问题帮助企业解决什么问题。
很多媒体报道，有的汽车企业只出口几辆，其实都不是事实。实际情况是，有一些代理商找到企业，说可以帮助企业把汽车卖到某地，而这只是试验性的，那企业肯定就同意弄5辆、10辆过去试试，因为就像吉奥的老板说的，不用当地的实际情况做实验，就不知道产品会有什么问题，有问题就回来再改。而政府应该抓主流、主导的，不要被那些非主流的东西所迷惑，如果政府“一刀切”，往往是主流的管死了，小的还没管住，其结果是适得其反的。
总的来讲，对于中国的汽车工业来说，就是要抓住机遇、扎扎实实地做工作。我在叙利亚巡展接受十几家媒体采访的时候就说过，第一要促进我们的比较优势，第二要改变过去的“游击战”为“阵地战”，第三改变过去的低质量、低价格，变成高质量、低成本，最后要保证服务，这样做好后，我们的汽车工业一定会很平稳地增长。
中国的汽车出口刚刚处在一个起步阶段
《进出口经理人》：入世5年来，中国整车出口快速增长，开始成为外贸出口新的增长点，从目前来看，您认为中国汽车出口整体状况怎样？
张小虞：过去5年，从总数上看我们进口了90万辆汽车，出口了70万辆（包括2006年）。今年的进口额大约200亿，出口250个亿，截止到9月底已经出口25万台，进口20万台，全年的出口数量可能将达到30万台。从总体上来看，汽车的进出口大体平衡。对于汽车进出口我认为不要炒的太热，因为明年有可能进多一点，出口少一点，这个无所谓，但总的来说汽车进出口都保持了大幅度的增长。过去5年我国汽车出口略大于进口，最后形成了去年的这个转折。这里需要强调的是，出口大于进口只能是“略”，大家不要把它说的太大，我国的汽车出口才刚刚开始。从加入WTO这5年来看，进出口平衡比原来预计的要好的多，原来我们想可能挡不住国外汽车进来，根本没想到中国的汽车也能“走出去”，这一点确实出乎很多人的预料。
《进出口经理人》：目前，在世界汽车贸易的格局中，中国占有怎样的一个位置？
张小虞：从出口的意义上来讲，中国汽车工业发展到今天，已经成为世界汽车工业重要的组成部分，而且是越来越重要的组成部分，既是资金、技术的一部分，也是市场的一部分。2006年全球产量大概能达到6500万辆，中国的产量可能将达到700万辆，基本是全球总量的1/10。
从整体上来说，汽车本身就是进出口贸易中很大的一个部分，全球产量在6300万辆的时候，其中有2500万辆是用于贸易，而且很多国家都是大进大出，像巴西、墨西哥、美国、加拿大，只有像日本、韩国这样的国家是以出口为主，进口的很少。我国目前正处在一种进出口大体平衡的一个起步阶段，如果按2500万辆进出口贸易来看的话，我们只有50万辆的规模，占有的份额还很少。从贸易总额来看，全世界大概有1万亿美元， 2006年我们刚达到450亿。所以从这个意义上来说，我们的出口才刚刚开始，当然随着汽车产量的增加，汽车的进出口贸易也会增大。之前国家发改委曾经做过一个计划，打算到2010年有10%的汽车产品出口，估计将达到100万辆，这会是一个很大的数字，但是能不能达到，这很难预计。但我们希望能够如此，就像我国的摩托车出口的成长过程就非常吸引人。
汽车的出口应该步步为营
《进出口经理人》：入世5年来，自主品牌的汽车都在努力走向国际市场，尤其是2006年自主品牌的汽车出口又达到了一个高潮，对于这些在国内还没有完全站稳脚跟的企业来说，贸然走出国门是不是有些冒进呢？
张小虞：中国汽车工业的快速发展既要进来、又要出去，这是势在必行、水到渠成的事情，但现在对企业来说，还是应该稳扎稳打、步步为营。现在我最担心的还是产品的质量、服务体系的完善。对于想走出去的企业而言，首先基本的质量必须保证，第二服务要到家，不管是买断、代理，还是自己建装配厂的，都应该步步为营。如果是国外经销商代理，我国的企业就先得保证人员的培训、零部件的供应，然后如果条件许可，才是自己去建组装厂，之后我们也可以学习国外大厂进入中国的经验，扶植当地的工业、实现本土化等，这都需要我们的汽车企业一步一步来，绝对不能急功近利。日本车进入美国市场整整用了40年，韩国车从70年代开始，到现在也已经30年了，日本车快成为美国市场的主流了，但韩国车还差一点，所以，从这个意义上来讲，我国汽车出口的路其实还很长。
《进出口经理人》：目前，有关汽车出口已经成为了一个热点话题，您认为，我国汽车出口的前景如何？
张小虞：应该说，我国汽车出口的势头很好，但问题也不少。目前应该多做少说，步步为营。汽车贸易一旦做砸，会涉及到人身伤害、法律问题等，不管是代理商的问题，还是本身质量的问题，都是无可挽回的，三年五年、十年八年都缓不过劲来。有的时候10000辆车的利润都赔不起1辆车的损失，所以汽车企业一定要步步为营，稳扎稳打。
我们真正的出口寄希望于自主品牌，我本人曾四次带队参加国际汽车巡展，去越南、柬埔寨、叙利亚。我国出口到这些国家的主要是以商用车为主，而商用车百分之七、八十是自主品牌，因此，主动权在我们手上。从出口的长远来看，寄希望于大集团、新兴的企业。当我们成为汽车制造大国的时候，当然要成为汽车贸易大国，这一点我们并不回避。大金龙的老总曾跟我说过，他们的车出口到沙特，沙特提出一个特殊的要求，大客车要改成带敞蓬的，原因是沙特的风沙大。当汽车正常行进的时候，顶上的蓬是盖着的；当他们到麦加朝拜快到目的地的时候就需要把敞蓬打开，人们要站出来朝拜。这种装置的客车在全世界是没有的，但金龙根据客户的特殊要求，研发设计了这款车。这就是我们自主企业的优势，决策灵活，行动快捷。如果是中外合资的企业，可能改装的程序很复杂。凭借这种优势，金龙急剧地占领了沙特的市场。这次卡塔尔的亚运会，主办方本来想买奔驰，但奔驰来不及按照他们的要求改变装置，因此主办方转而向中国订购了几百辆客车，因此中国车占领了卡塔尔的客车市场的大部分份额。
汽车出口不会重蹈家电业的覆辙
《进出口经理人》：近期，涉及到汽车零部件的反倾销案件不断出现，有人担心整车出口也将面临着同样的境遇，更有人悲观地说，我国汽车出口将重蹈家电业的覆辙，您同意这种说法吗？为什么？
张小虞：我认为，中国的汽车工业绝对不会重蹈家电产业的覆辙，因为汽车工业是很成熟的。现在很好的一个现象是，不管是自主品牌，还是合资企业，所生产的汽车产品都在出口。前不久，广州本田把“飞度”这款车出口到欧洲，这对整个汽车工业、零部件工业都起到了很好的带动作用。
汽车工业的发展，既要吸取自己的教训，也要学习外国公司进入中国的经验。我们的汽车不仅要进入到发展中国家，发达国家的市场也要努力去闯。一些公司在这方面做的就不错，像福田汽车，从设计开始就按照欧洲的标准来做，请欧洲的设计公司联合设计，请欧洲的认证机构来评价产品，也就是说，我们的产品从根本上就能达到欧洲的要求了，之后要做的就是如何稳定质量、搞好服务，以低成本进入。还有吉利，近期准备专门建立一个针对欧美出口的基地，请海归派来主持这个工作。公司从研发开始就按外国的规矩来，然后利用质量管理、成本管理和劳动力优势，逐步进入欧洲的市场。因此，只要这样认真去做，不论是标准法规，还是反倾销，都不会成为阻碍我国汽车出口的因素。
政府应当鼓励、服务、引导汽车产业
《进出口经理人》：2006年8月份，商务部举行了为8个国家汽车及零部件出口基地授牌仪式，这表明了政府对汽车出口的鼓励和扶持，也将有力地促进我国汽车的出口趋势。但也有人指出，在1000多家从事汽车出口的企业中，竟然有一年出口仅一辆或几辆的情况，这同时也表明，我们汽车出口的秩序还有待提高，在这方面，您认为政府部门应该从哪些方面加强对汽车出口的宏观管理？
张小虞：现在国家对汽车出口仍然是以鼓励、引导为主，我认为，不要怕汽车出口出现无序、压价的现象，这要靠市场来调节。低价竞争也好、内部压价也好，这都是政府管不住的东西，政府真正要管的是什么呢？是质量、标准、法规。前些天在一个汽车论坛上，商务部科技司的领导就说，现在他们是为企业服务的，而不是去管企业的。他们要把各个国家的法规、标准无偿地提供给企业，而不是制定什么门槛、准入。
因此，政府要做的首先是鼓励，然后是服务，第三是引导，然后就是兑现政策。国家扶植一些出口企业和出口基地的政策，绝对不是一种荣誉的称号，需要真正去兑现。有的政策是中央政府要兑现的，有的是地方政府要拍胸脯的，在此之后才能谈到规范。不要一开始就管，就像摩托车搞一些配额、许可，最后变成一种行政性的管理，这些都没有必要，乱一点就乱一点，企业自己会去调整。一定要改变政府过去的做法，在鼓励、服务、引导、兑现政策上下工夫，有什么问题帮助企业解决什么问题。
很多媒体报道，有的汽车企业只出口几辆，其实都不是事实。实际情况是，有一些代理商找到企业，说可以帮助企业把汽车卖到某地，而这只是试验性的，那企业肯定就同意弄5辆、10辆过去试试，因为就像吉奥的老板说的，不用当地的实际情况做实验，就不知道产品会有什么问题，有问题就回来再改。而政府应该抓主流、主导的，不要被那些非主流的东西所迷惑，如果政府“一刀切”，往往是主流的管死了，小的还没管住，其结果是适得其反的。
总的来讲，对于中国的汽车工业来说，就是要抓住机遇、扎扎实实地做工作。我在叙利亚巡展接受十几家媒体采访的时候就说过，第一要促进我们的比较优势，第二要改变过去的“游击战”为“阵地战”，第三改变过去的低质量、低价格，变成高质量、低成本，最后要保证服务，这样做好后，我们的汽车工业一定会很平稳地增长。