捷达可以算作中国家庭购车发展历程的见证者之一，在国外仅仅是大名鼎鼎的高尔夫的一款三厢版本，在国内却是二十多年来中国家庭轿车市场上当之无愧的王者。甚至在当时它还专门给某个型号的产品起了一个在今天看来极其“土豪”的名字——捷达王，底气就来自于在当时算得上相当先进的“5气门发动机”。
　　今天，市场环境发生了翻天覆地的变化，新一代捷达尽管仍旧畅销，但和当年其前辈的一枝独秀已是不可同日而语了。给人感觉是归于平淡，似乎曾经的市场地位，还有在改装圈、赛车圈的口碑和名气，都成为了过去。忽然看到这款新鲜出炉的Sportline运动版，不知道为什么，记忆有如被摩擦的阿拉丁神灯，立刻就被唤醒了，尘封已久的“捷达王”似乎满血复活。
　　发动机和变速箱展示了技术的进步
　　由于这款车的特殊性，我的叙事顺序也相应有了变化，外观内饰的变化先放到一边，所谓Sportline，我倒要看看它有什么样的底气来向前辈致敬。当年“3进2排”的气门结构换来比一般2气门发动机提升约15%的动力输出，看起来的确是卓有成效，由此也奠定了捷达的江湖地位；负面影响也是无法回避的，结构复杂、故障率大幅提高、油耗增加，等等，这也造成了它仅仅风光了两三年即退出历史舞台，5气门技术自此成为了绝唱。
　　此后的十几年间，大众的小排量涡轮增压技术飞速发展并逐渐成熟，再加上后来的双离合变速器，这对儿黄金组合不再是高高在上的尖端技术，在目前的大众产品线中已经是主流技术，是时候让“捷达王”重装上阵了。
　　捷达运动版当然没用那么土豪的名字，Sportline这个名字既表明了身份，又比较节制，比什么GTI啦还有R之类的要低调很多。一台普通调校的1.4T发动机最大功率也已经达到了96kW/5000-6000rpm，比1.4自吸版的66kW几乎提升了50%，再看扭矩的提升就更不得了了，从132Nm到225Nm，一个小小的涡轮不仅提升了车辆的性能，也展示了这十几年间发动机技术的进步。
　　动力储备足够了，捷达比装备相同动力系统的速腾宝来还要轻上100kg不止，所以开起来的感觉很有冲劲，只要转速不低于2000rpm都会有很不错的提速响应。而且一直到中高转速区间，依然可以具有持续的加速力度。不过，说的这些还是按照它所处级别而做出的评价，要是真的按照“运动版”的标准，这款Sportline仍旧属于温柔的范畴。它的7速双离合变速箱也在尽力发挥着作用：平顺一点，再平顺一点。整个换挡逻辑还是更偏向家用车的舒适和省油。
　　也是我们的要求提升了太多，十几年前有个100马力就敢跃跃欲试冲上比赛场了，现在街面上两百多马力的家用车很寻常，没有人再会冒失地称“王”了。
　　外观和内饰提供了运动版的视觉效果
　　谁也不会买个家用车就去赛车场“运动”一番，所以Sportline更应该体现在视觉方面。车身尺寸和普通的捷达一样，从里到外有很多细节的变化都是为了诠释“运动版”这个属性。
　　首先，外观上最明显的特征就是和GTI一个风格的蜂窝网状散热格栅，这确实比原来的横条要显得更年轻；侧面增加了黑色防擦条，轮毂的式样也有所变化；尾部行李厢盖的上缘有个新添的小扰流板，排气管从原来再普通不过的“隐身式”变成 “单边双出式”，且进行了镀铬处理。整体来说，这些修饰既表明了运动版的身份，又没有过分张扬，可以说是点到为止。
　　车内也有一些很有节制的修饰，比如方向盘、挡把、座椅等处的红色缝线，还有Sport标识的迎宾条等等；其他车内装备和捷达原有的顶配车型基本一样。
　　其中有两项装备令我感到非常意外，它们都和“运动”有关。先说好的，这款运动版将后制动器由鼓式升级为盘式，在动力输出大幅增加之后相应提升安全性能是很明智的，这体现了厂家负责任的态度；再说缺点，它的轮胎竟然没有任何变化，尺寸是185/60R15，品牌型号是韩泰OPTIMO K415，与普通版的1.6车型完全相同，令人费解，按说升级轮胎获得的安全效果不会亚于升级后制动器。
　　市场定位突出年轻和个性
　　对于这个级别的家用车来说，我理解的运动版其实就是个性版。原来捷达的品牌影响力似乎稍显过气，它的设计和产品特性又过于朴素，现在增加一个强调个性且动力更强的运动版，对年轻消费者的吸引力应该会有明显提高。
　　至于价格，估计大多数人都会觉得13.48万元的定价有点离谱，我觉得这也就是个商业策略问题，它的实际市场成交价肯定会趋于合理。个人看法，参照普通版的1.6自动豪华型实际成交价，比它贵个万把块钱还是值得的。