论文部分内容阅读
从国内A股上市的汽车类企业年报来看，2010年几乎没有输家。2010年汽车板块的抢眼表现，完全是由一片火爆的车市所造就，这其中，谁会是王者？
2010年，中国汽车产销双超1800万辆，同比增速超过30%。与市场膨胀和销量激增相呼应的是汽车相关企业的集体胜利。从国内A股上市的车企年报来看，2010年几乎没有输家。各家都从产业的增长中得到了益处。
本次榜单的评比，选取在国内A股汽车板块上市的企业作分析，但剔除了一些主营业务不在汽车产业链上的上市企业。最终纳入统计分析的共89家，其中既有大型的汽车集团，也有专营乘用车、商用车以及专用车的企业。另外，汽车零部件和汽车流通领域的相关企业也是一个重要部分。
上海汽车领衔净利增长
从汽车板块整体来看，2010年A股上市企业在剔除非经常性损益后，实现净利超过400亿元，而在2009年，汽车板块的净利不到240亿元。这样的增长，在整车及零部件领域都得到了很好的体现。其中，乘用车类上市企业在剔除非经常性损益后，2010年获得净利157亿元，较2009年几乎翻番。
上海汽车（600104）作为以乘用车为主营业务的上市车企，其业绩不但在乘用车领域表现抢眼，即使是在整个汽车板块，也扮演着“带头大哥”的角色。2010年，上海汽车归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为131亿元，而2009年，其净利润只有60多亿元。2010年的销量的高增长，让上海汽车的净利翻了一番还要多。
营收增幅略逊净利
2010年，汽车板块上市企业主营业务收入为8765亿元，较2009年上涨59%。市场销量的增加，将直接带动汽车产量的增加，从而提高车企、零部件企业的营收水平。从行业细分来看，2010年，主营业务收入增长最快的行业是乘用车及汽车经销。2010年乘用车销量的激增，在一定程度上可以解释这一点。虽然2010年汽车板块营收和净利都有不同程度的增长，但是净利的增幅，明显高于主营业务收入。换句话讲，随着产业结构的逐步升级和消费力的日趋旺盛，2010年汽车行业的盈利能力比2009年有所增强。具体而言，2010年汽车板块的净利率较2009年上升了1个百分点。而这一个百分点，在2010年的营收水平上，就是87亿元的净利润。
2010年，谁最大？
这里的大，主要指企业规模。本榜主要依据企业的主营业务收入排名。并将不同的上市企业按照主营业务不同，划在不同区间进行对比。
在乘用车领域，上海汽车以3124亿元的营收，稳居乘用车及汽车板块榜首；而在零部件领域，凭借着动力总成、商用车、汽车零部件三大业务板块的优异表现，中国最大的零部件集团潍柴动力（000338）2010年营收超过600亿元。
这一数据不但在零部件行业称冠，也超越了除上汽外的所有整车企业；在商用车领域，拥有完整的货车产品线的中国销量最大的商用车企业福田汽车（600166），2010年营收534亿元，几乎占据了商用车板块的半壁江山。
2010年，谁最强？
2010年，谁最强？
对于股东而言，企业的盈利能力更能反映资本的回报率，而为了更好的反映企业的实际盈利能力，本次榜单将排除掉非经常性项目（如证券投资、政府资助等）对企业盈利能力的影响，选取“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润”作为主要评价指标。在乘用车、零部件行业，上海汽车（600104）和潍柴动力（000338）以绝对的优势成为本领域的盈利冠军。
而在商用车领域，江铃汽车（000550）2010年获得净利润17.13亿元，超过了营收冠军福田汽车（600166）。
江铃汽车突出的盈利能力，主要得力于其产品定位的中高端化。
随着商用车群体消费需求的升级，江铃汽车的优势将会更加突出。
2010年汽车板块的抢眼表现，完全是由一片火爆的车市所造就。
但在进入2011年之后，车市利空因素明显增多。限购、摇号、取消优惠政策、油价持续上涨、提高存款准备金率紧缩银根等等都会对车市产生不利影响。
这些不利因素，已经使得2011年一季度车市低迷，产销增速已经大幅回落。而汽车板块虽然在进入2011年后也开始受到了不利预期的影响，但是其对于利空因素的反应似乎仍不充分，板块整体估计有继续下降的可能。但拥有着优质资产强势企业具有强大的抗风险能力，另外，商用车及专用零部件企业仍然有着明显的增长预期。
2010年，中国汽车产销双超1800万辆，同比增速超过30%。与市场膨胀和销量激增相呼应的是汽车相关企业的集体胜利。从国内A股上市的车企年报来看，2010年几乎没有输家。各家都从产业的增长中得到了益处。
本次榜单的评比，选取在国内A股汽车板块上市的企业作分析，但剔除了一些主营业务不在汽车产业链上的上市企业。最终纳入统计分析的共89家，其中既有大型的汽车集团，也有专营乘用车、商用车以及专用车的企业。另外，汽车零部件和汽车流通领域的相关企业也是一个重要部分。
上海汽车领衔净利增长
从汽车板块整体来看，2010年A股上市企业在剔除非经常性损益后，实现净利超过400亿元，而在2009年，汽车板块的净利不到240亿元。这样的增长，在整车及零部件领域都得到了很好的体现。其中，乘用车类上市企业在剔除非经常性损益后，2010年获得净利157亿元，较2009年几乎翻番。
上海汽车（600104）作为以乘用车为主营业务的上市车企，其业绩不但在乘用车领域表现抢眼，即使是在整个汽车板块，也扮演着“带头大哥”的角色。2010年，上海汽车归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为131亿元，而2009年，其净利润只有60多亿元。2010年的销量的高增长，让上海汽车的净利翻了一番还要多。
营收增幅略逊净利
2010年，汽车板块上市企业主营业务收入为8765亿元，较2009年上涨59%。市场销量的增加，将直接带动汽车产量的增加，从而提高车企、零部件企业的营收水平。从行业细分来看，2010年，主营业务收入增长最快的行业是乘用车及汽车经销。2010年乘用车销量的激增，在一定程度上可以解释这一点。虽然2010年汽车板块营收和净利都有不同程度的增长，但是净利的增幅，明显高于主营业务收入。换句话讲，随着产业结构的逐步升级和消费力的日趋旺盛，2010年汽车行业的盈利能力比2009年有所增强。具体而言，2010年汽车板块的净利率较2009年上升了1个百分点。而这一个百分点，在2010年的营收水平上，就是87亿元的净利润。
2010年，谁最大？
这里的大，主要指企业规模。本榜主要依据企业的主营业务收入排名。并将不同的上市企业按照主营业务不同，划在不同区间进行对比。
在乘用车领域，上海汽车以3124亿元的营收，稳居乘用车及汽车板块榜首；而在零部件领域，凭借着动力总成、商用车、汽车零部件三大业务板块的优异表现，中国最大的零部件集团潍柴动力（000338）2010年营收超过600亿元。
这一数据不但在零部件行业称冠，也超越了除上汽外的所有整车企业；在商用车领域，拥有完整的货车产品线的中国销量最大的商用车企业福田汽车（600166），2010年营收534亿元，几乎占据了商用车板块的半壁江山。
2010年，谁最强？
2010年，谁最强？
对于股东而言，企业的盈利能力更能反映资本的回报率，而为了更好的反映企业的实际盈利能力，本次榜单将排除掉非经常性项目（如证券投资、政府资助等）对企业盈利能力的影响，选取“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润”作为主要评价指标。在乘用车、零部件行业，上海汽车（600104）和潍柴动力（000338）以绝对的优势成为本领域的盈利冠军。
而在商用车领域，江铃汽车（000550）2010年获得净利润17.13亿元，超过了营收冠军福田汽车（600166）。
江铃汽车突出的盈利能力，主要得力于其产品定位的中高端化。
随着商用车群体消费需求的升级，江铃汽车的优势将会更加突出。
2010年汽车板块的抢眼表现，完全是由一片火爆的车市所造就。
但在进入2011年之后，车市利空因素明显增多。限购、摇号、取消优惠政策、油价持续上涨、提高存款准备金率紧缩银根等等都会对车市产生不利影响。
这些不利因素，已经使得2011年一季度车市低迷，产销增速已经大幅回落。而汽车板块虽然在进入2011年后也开始受到了不利预期的影响，但是其对于利空因素的反应似乎仍不充分，板块整体估计有继续下降的可能。但拥有着优质资产强势企业具有强大的抗风险能力，另外，商用车及专用零部件企业仍然有着明显的增长预期。