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罗伯特显然被动了，而在日产汽车看来，驾驶者应该掌握车辆控制的主动权，其次才轮到主动安全预防碰撞系统发挥作用。
你知道Google曾经推出的一辆“好好先生”吗，英国《金融时报》的记者罗伯特?施里姆斯利在试驾的时候发现，它很乖，不会超速或是闯红灯、挑衅警车，而是永远和周围保持一个安全友好的距离，但这些功能显然不适合这位有性格的记者先生。
好吧，这是一辆无人驾驶汽车，Google的CEO 埃里克?施密特只是想解放驾驶者的双手和大脑，所以使用了大量的传感器以及智能数据处理系统，好让这辆汽车具备自行判断路况并且采取合理应对办法的能力——“这样，你的双手可以不用握着方向盘，而是打开一听啤酒，眼睛不用盯着路面，而是看着中控台播放器上正在回放的球赛。”
可是，罗伯特不想喝啤酒，也不想看球赛，而是自己握着方向盘，自己来决定有关驾驶的一切，这就像日产汽车电子技术开发本部IT&ITS开发部部长饭岛徹也所说：“所有的技术全应是辅助驾驶，不能干扰驾驶员的正常判断或者操作，不能让驾驶员跟车‘打架’。”——简而言之，如果驾驶者不需要安全辅助系统，是可以将这些系统关掉的。
“比如，对于车距控制辅助系统DCA和防止碰撞警示系统FCW，在行驶中驾驶者脚踩在油门踏板上，但是系统给出的反馈是不要再加速了，这时驾驶员得到这个信号后，如果自己判断前方没有问题，还是希望加速，那么可以不用管它，继续踩下油门，车子可以照样加速。”
除此之外，在2012年7月24日的“2012第六届中国道路交通安全论坛”上，饭岛徹也还向我们介绍了日产汽车目前正在应用以及未来将推出的防碰撞辅助技术，包括在即将上市的英菲尼迪JX车型上投入的Moving Objective Detection系统。
日产的防碰撞辅助技术
采访日产汽车电子技术开发本部IT&ITS开发部部长饭岛徹也
这些电子系统会不会干涉驾驶员的正常驾驶？答案是否定的。
《汽车消费报告》：日产在未来还会推出什么技术？
饭岛徹也：比如与前车相距40米时，不论白天和黑夜都可以进行制动，这项技术大约在两三年内就会推出。之所以对其进行研发，是因为我们发现很多交通事故为前方碰撞，而车速在40km/h以上会对行人有伤害。所以，我们就想在这40米之前来做一些辅助的技术支持。至于为什么是“40米”这么一个数据，这是通过日本和美国事故数据调查的分析统计而得出来的。
这套系统的特点是什么？
沃尔沃的行人碰撞警示系统由雷达和摄像头组成，要求车速在30km/h左右才能回避事故的发生，也就是实现完全制动，但是仅限白天使用。
奔驰和宝马的相关技术，应该是采用了夜视系统，宝马用的是远红外线，奔驰用的是近红外线，如果有行人的话可以检测出行人，并且在车里有高亮光图像的提示，但是没有自动刹车的系统，而且仅限晚上使用。
而这套系统在车速40km/h左右，无论白天还是黑夜，都可以很好的辅助驾驶员，实现自动刹车。
它会不会干涉正常驾驶？
我们不希望出现这样的情况，从研发之初我们就非常重视人与车之间的交流。
比如在行驶中脚踩在油门踏板上，但是系统给你一个反馈，告诉你不要再加速了，这时驾驶员得到这个信号后，如果自己判断前方没有问题，还是希望加速，那么可以不用管它，继续踩下油门，车子可以照样加速。
如果驾驶员觉得前方的确有问题，不能加速了，那么就踩下制动踏板，避免事故的发生，这就是驾驶员与车之间很好的“对话机制”——这个设计非常重要，因为所有的技术全都是辅助系统，不能干扰驾驶员的正常判断或者操作，不能让驾驶员跟车“打架”。
比如“车道偏离防止辅助系统”不会阻止我并线。
对于LDP车道偏离防止辅助系统，我们首先会给驾驶员一个提醒，并且在相反方向加简单的制动力，让车自动的回到车道。但是驾驶员觉得自己就是要并线，只要一打方向盘，这个车肯定还是根据驾驶员的操作来行动，不可能说驾驶员要往右边并线，它非要往左边，这个就是人与车打架了，这是不可能的。
会不会针对不同地域进行调整？
从技术的角度讲，这些系统的物理参数都是一样的，跟地域是没有关系的。
比如说TTC（Time to Collision）的参数，就是预计发生碰撞的时间，那么是在预计碰撞前的0.6秒还是0.8秒启动防御系统，这个在研发的时候，和地域没有关系，只是后来可以根据不同的地域的情况对参数进行调整。因为不同国家的道路状况和人们的驾驶习惯还是有区别的。
其他品牌的车距控制系统
品牌: 雷克萨斯
技术名称: PCS预碰撞安全系统
时速限制: 无限制
制动情况: 非完全制动
特点: 当这套系统认为驾驶者需要踩下刹车时，会首先将仪表盘背景光变为红色，之后出现“制动”二字，其次会有蜂鸣声，同时收紧驾驶员安全带，再次自动进行减速。
品牌: 沃尔沃
技术名称: City Safety 城市安全系统
时速限制: 30km/h以下
制动情况:完全制动
特点:通过隐藏在前挡风玻璃上端后面的摄像头，对前方10米内的障碍物进行监测。当与障碍物还有1～2米的距离时，可自行实现完全制动，不会伴有蜂鸣提示和安全带收紧。
品牌: 奔驰
技术名称: PRE-SAFE-制动系统
时速限制: 30～180km／h
制动情况:完全制动
特点:2009年底特律车展上市的奔驰新E级就搭载了这套系统，如果雷达监测到前方车辆突然制动，警报灯将自动响起。促使驾驶员进行制动，必要时可实现完全制动。
品牌: 斯巴鲁
技术名称: EyeSight主动式安全系统
时速限制: 30～180km／h
制动情况:完全制动
特点:在英国销售的力狮车型上，EyeSight主动式安全系统一旦察觉驾驶者没有采取任何刹车动作，便会进行制动。
你知道Google曾经推出的一辆“好好先生”吗，英国《金融时报》的记者罗伯特?施里姆斯利在试驾的时候发现，它很乖，不会超速或是闯红灯、挑衅警车，而是永远和周围保持一个安全友好的距离，但这些功能显然不适合这位有性格的记者先生。
好吧，这是一辆无人驾驶汽车，Google的CEO 埃里克?施密特只是想解放驾驶者的双手和大脑，所以使用了大量的传感器以及智能数据处理系统，好让这辆汽车具备自行判断路况并且采取合理应对办法的能力——“这样，你的双手可以不用握着方向盘，而是打开一听啤酒，眼睛不用盯着路面，而是看着中控台播放器上正在回放的球赛。”
可是，罗伯特不想喝啤酒，也不想看球赛，而是自己握着方向盘，自己来决定有关驾驶的一切，这就像日产汽车电子技术开发本部IT&ITS开发部部长饭岛徹也所说：“所有的技术全应是辅助驾驶，不能干扰驾驶员的正常判断或者操作，不能让驾驶员跟车‘打架’。”——简而言之，如果驾驶者不需要安全辅助系统，是可以将这些系统关掉的。
“比如，对于车距控制辅助系统DCA和防止碰撞警示系统FCW，在行驶中驾驶者脚踩在油门踏板上，但是系统给出的反馈是不要再加速了，这时驾驶员得到这个信号后，如果自己判断前方没有问题，还是希望加速，那么可以不用管它，继续踩下油门，车子可以照样加速。”
除此之外，在2012年7月24日的“2012第六届中国道路交通安全论坛”上，饭岛徹也还向我们介绍了日产汽车目前正在应用以及未来将推出的防碰撞辅助技术，包括在即将上市的英菲尼迪JX车型上投入的Moving Objective Detection系统。
日产的防碰撞辅助技术
采访日产汽车电子技术开发本部IT&ITS开发部部长饭岛徹也
这些电子系统会不会干涉驾驶员的正常驾驶？答案是否定的。
《汽车消费报告》：日产在未来还会推出什么技术？
饭岛徹也：比如与前车相距40米时，不论白天和黑夜都可以进行制动，这项技术大约在两三年内就会推出。之所以对其进行研发，是因为我们发现很多交通事故为前方碰撞，而车速在40km/h以上会对行人有伤害。所以，我们就想在这40米之前来做一些辅助的技术支持。至于为什么是“40米”这么一个数据，这是通过日本和美国事故数据调查的分析统计而得出来的。
这套系统的特点是什么？
沃尔沃的行人碰撞警示系统由雷达和摄像头组成，要求车速在30km/h左右才能回避事故的发生，也就是实现完全制动，但是仅限白天使用。
奔驰和宝马的相关技术，应该是采用了夜视系统，宝马用的是远红外线，奔驰用的是近红外线，如果有行人的话可以检测出行人，并且在车里有高亮光图像的提示，但是没有自动刹车的系统，而且仅限晚上使用。
而这套系统在车速40km/h左右，无论白天还是黑夜，都可以很好的辅助驾驶员，实现自动刹车。
它会不会干涉正常驾驶？
我们不希望出现这样的情况，从研发之初我们就非常重视人与车之间的交流。
比如在行驶中脚踩在油门踏板上，但是系统给你一个反馈，告诉你不要再加速了，这时驾驶员得到这个信号后，如果自己判断前方没有问题，还是希望加速，那么可以不用管它，继续踩下油门，车子可以照样加速。
如果驾驶员觉得前方的确有问题，不能加速了，那么就踩下制动踏板，避免事故的发生，这就是驾驶员与车之间很好的“对话机制”——这个设计非常重要，因为所有的技术全都是辅助系统，不能干扰驾驶员的正常判断或者操作，不能让驾驶员跟车“打架”。
比如“车道偏离防止辅助系统”不会阻止我并线。
对于LDP车道偏离防止辅助系统，我们首先会给驾驶员一个提醒，并且在相反方向加简单的制动力，让车自动的回到车道。但是驾驶员觉得自己就是要并线，只要一打方向盘，这个车肯定还是根据驾驶员的操作来行动，不可能说驾驶员要往右边并线，它非要往左边，这个就是人与车打架了，这是不可能的。
会不会针对不同地域进行调整？
从技术的角度讲，这些系统的物理参数都是一样的，跟地域是没有关系的。
比如说TTC（Time to Collision）的参数，就是预计发生碰撞的时间，那么是在预计碰撞前的0.6秒还是0.8秒启动防御系统，这个在研发的时候，和地域没有关系，只是后来可以根据不同的地域的情况对参数进行调整。因为不同国家的道路状况和人们的驾驶习惯还是有区别的。
其他品牌的车距控制系统
品牌: 雷克萨斯
技术名称: PCS预碰撞安全系统
时速限制: 无限制
制动情况: 非完全制动
特点: 当这套系统认为驾驶者需要踩下刹车时，会首先将仪表盘背景光变为红色，之后出现“制动”二字，其次会有蜂鸣声，同时收紧驾驶员安全带，再次自动进行减速。
品牌: 沃尔沃
技术名称: City Safety 城市安全系统
时速限制: 30km/h以下
制动情况:完全制动
特点:通过隐藏在前挡风玻璃上端后面的摄像头，对前方10米内的障碍物进行监测。当与障碍物还有1～2米的距离时，可自行实现完全制动，不会伴有蜂鸣提示和安全带收紧。
品牌: 奔驰
技术名称: PRE-SAFE-制动系统
时速限制: 30～180km／h
制动情况:完全制动
特点:2009年底特律车展上市的奔驰新E级就搭载了这套系统，如果雷达监测到前方车辆突然制动，警报灯将自动响起。促使驾驶员进行制动，必要时可实现完全制动。
品牌: 斯巴鲁
技术名称: EyeSight主动式安全系统
时速限制: 30～180km／h
制动情况:完全制动
特点:在英国销售的力狮车型上，EyeSight主动式安全系统一旦察觉驾驶者没有采取任何刹车动作，便会进行制动。