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研究目的：高速铁路和普速铁路在噪声源组成、位置及传播特性上均有所不同，高速铁路声屏障结构因受列车运行脉动力作用下的疲劳影响，声屏障结构设计有别于普速铁路。本文通过研究高速及普速铁路声源特性、作用于高速铁路声屏障的气动压力和声屏障结构的动力响应，旨在提高铁路声屏障降噪效果和结构安全性。研究结论：（1）普速铁路声屏障等效声源位置为轨面以上0．5m，客货列车的等效频率分别为500Hz、1000Hz；高速铁路声屏障等效声源位置为轨面以上0．6m和3．3-4．9m，等效频率为1250Hz；（2）高速铁路声屏障设计应