自1月份提出“三包”政策以来，在历经12年将近400次修改以后，“汽车三包”政策终于将于10月1号实施了。那么随着“三包”政策的实施，将会对整个汽车行业带来什么样的影响呢？而消费者又将会获得什么权益？都是我们十分关注的问题。
　　1个月前，“三包”政策细则正式发布，新政策对于4S店的维修标准提高到了一个新的档次，要求维修团队要在规定时间内，有效率并且准确的修理好汽车，同时三包规定明确告知了消费者三包规定包含的保修期和有效期，防止以后因时间不明确而发生纠纷。
　　三包新政策其实是把产品质量法包括合同法、消费者权益保护法、甚至包括我们品牌销售管理办法的一些规定都综合进去。这是一个对消费者十分负责的政策，相对的会刺激消费者购买汽车的欲望，但是如同保险公司有自己的风险计算一样，三包政策实施以后十分有可能厂家把风险计算进去，导致车价的上升。三包政策对于中国汽车产业是一个里程碑似的事件，到底会产生什么影响，还需要我们等到10月份才能见分晓。
　　限购！自主品牌的“重伤之地”
　　目前，中国已有四座城市实施汽车限购措施，分别是北京、上海、贵阳和广州。而未来几年内，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施汽车限购政策的可能性。
　　据中汽协数据显示，在北京、上海、广州三地实施限购政策后，自主品牌乘用车在当地的市场占有率大大下降，仅维持在10%左右，远低于自主品牌在全国市场32%的市场占有率水平。对此，一些自主品牌表示不会放弃现有的重要市场资源，同时增加四五线， 五六线城市的网店铺设力度。
　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示自主品牌关键是要找准市场定位，生产符合市场发展、满足消费者需求的车型，关键是要生产出适销对路的车型，增加自身的产品优势，从而争取更多的市场份额。
　　汽车强国规划上升至国家战略
　　近日召开的2013中国汽车T10峰会上，在包括工信部部长和各大车企“掌门人”参加的情况下，重点讨论了《中国汽车强国发展战略》（草稿）。显示这份筹划多时的战略文件可望正式落地。而在本周庆祝一汽建厂60周年的一个座谈会上，工信部部长苗圩提出，实现汽车强国需具备三个要素：一，掌握世界领先的关键核心技术；二，有一批具备国际竞争力的企业和知名品牌；三，学会利用两种资源、两个市场。
　　汽车节能补贴申报门槛或提高
　　近日有消息称，未来将继续实施节能汽车补贴政策，但政策细节将调整，包括汽车企业在内可能是将申报标准和补贴门槛提高。
　　7月12日，财政部经济建设司发布名为《“节能产品惠民工程”取得显著成效》的调查研究，调查表示，截至目前中央财政已累计安排补贴资金166亿元，支持推广的节能汽车超过584万辆，节能汽车市场占有率大幅提升，目前每月21万辆左右。
　　在肯定节能补贴政策取得成绩的同时，经济建设司表示汽车节能补贴政策或将进行部分调整：“要继续做好节能灯、LED灯、节能汽车等产品推广工作，根据市场变化情况适时调整相关政策措施，扩大推广效果。”
　　专家预计这次调整将继续提高补贴的申报标准。补贴的标准和方法都会根据过去的经验进行改进，标准将更加严格。
　　除了提高补贴申报门槛，汽车节能补贴政策上很可能还会针对频发的车企“骗补”做出针锋相对的安排。