【摘 要】
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港珠澳大桥沉管隧道最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构,总重超过6000t,用浮式起重机安装在两节沉管之间约12m的空间。由于水下安装空间两侧严重受限,且三维方向上互相
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港珠澳大桥沉管隧道最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构,总重超过6000t,用浮式起重机安装在两节沉管之间约12m的空间。由于水下安装空间两侧严重受限,且三维方向上互相影响,可用的安全距离仅有5cm左右,再考虑风力、海流、浮力等因素,接头要在安装位置上方始终以1.5cm的平面误差姿态缓慢下沉实现对接,难度之大无异于“海底穿针”。为此,文中就最终接头入水前后的姿态、吊装安全要求、理论值与实际值的偏差等因素进行了详细分析和论述,并提出了调整最终接头姿态的可靠性技术方案。
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