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如果你还记得上赛季在摩纳哥排位赛发生的乌龙事件，那么你一定也对本赛季的这场比赛充满期待。去年罗斯伯格在排位赛最后一个飞行圈意外冲出赛道，赛事红旗亮起，让本来有机会冲击杆位的汉密尔顿失去了最后的机会。杆位对于摩纳哥赛道的重要性不言而喻，这是一条几乎无法正常超车的赛道。
从那个时候起，上赛季的梅赛德斯内斗真正意义上的拉开了帷幕，阴谋论充斥着围场，直至赛季结束。而对于汉密尔顿和罗斯伯格来说，摩纳哥都是他们的主场：作为全世界最“壕”的城市，没有比这里更适合为F1车手安家的地方了。
对于法拉利和红牛而言，这条赛道意味着更多的机会，由于狭窄的赛道、多变的弯角和高低起伏的赛道特性，梅赛德斯发动机的优势将不能完全展示出来；同理，这对威廉姆斯来说则不是一个好消息，他们整个周末都非常挣扎，完全没有找到状态；至于诸事不顺的迈凯轮-本田，“先完赛，再拿分”是一个比较切合实际的需求。
掌声都给汉密尔顿
在比赛结束后，汉密尔顿并没有第一时间返回，而是将车停在了赛道上。他和他的车迷们一定不会想到摩纳哥站的剧情竟然如此“荒诞”，这是一个无法接受的结果。在这之后，汉密尔顿停车撞到了第三名的标牌，慢悠悠的拔下方向盘，从座舱里爬出来。奏完国歌后，汉密尔顿拎着香槟径直离开，放弃了传统的喷香槟环节，随后才被工作人员劝回，因为他还需要接受采访。
失落不止写在了脸上，他的每一个消极的动作都在这一刻被放大，被全世界的车迷以各种角度解读。
要知道，他是整个周末最为努力和认真的车手，因为他从来没有在这里拿过杆位。虽然罗斯伯格在Q1和Q2占据上风，但汉密尔顿没有放弃。所以Q2里感觉不太顺利的汉密尔顿会在无线电里说“冷静下来，再来过”，是对他的车组说，更像是对他自己在说。
或许是这样的态度带给了队友压力，罗斯伯格在赛道上不断犯错，最终以0.3秒的劣势败下阵来。这也是汉密尔顿继2006年GP2赛事之后第一次在摩纳哥拿到杆位。法拉利车队的维特尔虽然在Q3缩小了与梅赛德斯的差距，但是无法做出更多的突破，排名第三。第四至第八位发车的车手分别是：里卡多、科维亚特、莱科宁、佩雷兹、小塞恩斯。迈凯轮车队都进入了Q2，但阿隆索再次遭遇电子系统故障，排名第14为发车。
摩纳哥站得杆位者得天下，今天比赛前64圈也再度证明了这一点，汉密尔顿杆位发车没给对手任何机会，牢牢地占据着第一的位置，第64圈时，他领先罗斯伯格14秒之多。然而，小将维斯塔潘在超越格罗斯让时发生严重事故，引发虚拟安全车，最终出动了真实安全车。此时距离比赛结束仅有14圈。
汉密尔顿被召回维修站，出站后他排到了维特尔之后，仅列第三名。而赛会需要相当充足的时间清理赛车和修复赛道，这意味着安全车会带领很长的时间，梅赛德斯已经做出了错误的决定。
第72圈，安全车回去，比赛重新开始。里卡多从弯道内侧硬上超越了莱科宁。在比赛末段，汉密尔顿不断尝试超越维特尔无果，最终在无线电中失望的说道“Impossible to pass”，这场比赛已经注定成为他职业生涯最痛苦的回忆。从获得杆位到领跑64圈，再到失去领先位置，汉密尔顿几乎是将到手的分站冠军拱手让人。
就这样，罗斯伯格收获了摩纳哥三连冠。汉密尔顿车组的失误当然与他无关，意外和运气本来就是比赛的一部分，他可以尽情的享受胜利，但汉密尔顿的确是更值得尊敬和报以掌声的那一位。
嘘声都给梅赛德斯
那么，梅赛德斯为什么会在比赛仅剩14圈时召汉密尔顿进站，而损失掉冠亚军带回的机会呢？
赛后沃尔夫表示，车队发生了误判。“没有什么比向汉密尔顿道歉更该做的事情了，这是在一时激动之下的误判。”沃尔夫反复致歉，“我想对汉密尔顿说的是对不起，我们犯了错，对不起，刘易斯。今天我们本该完美地包揽冠亚军。”
在摩纳哥，一次完整的进站大概在40秒左右，与此同时如果不进站全速通过发车直道到达维修间出口大概在15秒左右，因此一次进站的额外时间平均25秒。汉密尔顿的领先优势显然不足这么多，而安全车的带领也不断压缩他的领先优势。
这是一场心理的博弈，进站窗口已经到来，前车进后车不进将损失位置和时间，梅赛德斯显然认为法拉利会进站做防守，而法拉利似乎还在等着梅赛德斯犯错。
“你得服从车队的安排，我扫了一眼屏幕，看上去车队人员要出动，”汉密尔顿表示，“我认为那俩家伙应该紧跟着进站，所以当车队说留在外面的时候，我表示轮胎会衰减很严重。我尊重他们的决定，所以我进了站，并相信其他人也会再进一次站。”
另一个可能性是赛会将虚拟安全车转换为传统安全车的过程扰乱了梅赛德斯的战术安排，汉密尔顿承认轮胎损耗过大，也一定程度上影响了车队的决策，他们有些反应过度了。
还有，梅赛德斯是否太过于担心比赛重新开始后，罗斯伯格再次攻击汉密尔顿？这或许是一个保守的做法。而如果汉密尔顿换上超软胎而罗斯伯格使用旧软胎，比赛重新开始后罗斯伯格绝无追上汉密尔顿的机会。同时至少有一辆车换上超软胎，也能彻底杜绝在蔡澈和董事会成员面前丢掉冠军的可能。
猜测都是于事无补的。梅赛德斯站出来承认了自己的错误，虽然受到了全场的嘘声，他们仍有机会卷土重来。但从车队管理、战术执行等方面，梅赛德斯相较法拉利、迈凯轮还是有一定差距的，他们需要更沉稳一些。
从那个时候起，上赛季的梅赛德斯内斗真正意义上的拉开了帷幕，阴谋论充斥着围场，直至赛季结束。而对于汉密尔顿和罗斯伯格来说，摩纳哥都是他们的主场：作为全世界最“壕”的城市，没有比这里更适合为F1车手安家的地方了。
对于法拉利和红牛而言，这条赛道意味着更多的机会，由于狭窄的赛道、多变的弯角和高低起伏的赛道特性，梅赛德斯发动机的优势将不能完全展示出来；同理，这对威廉姆斯来说则不是一个好消息，他们整个周末都非常挣扎，完全没有找到状态；至于诸事不顺的迈凯轮-本田，“先完赛，再拿分”是一个比较切合实际的需求。
掌声都给汉密尔顿
在比赛结束后，汉密尔顿并没有第一时间返回，而是将车停在了赛道上。他和他的车迷们一定不会想到摩纳哥站的剧情竟然如此“荒诞”，这是一个无法接受的结果。在这之后，汉密尔顿停车撞到了第三名的标牌，慢悠悠的拔下方向盘，从座舱里爬出来。奏完国歌后，汉密尔顿拎着香槟径直离开，放弃了传统的喷香槟环节，随后才被工作人员劝回，因为他还需要接受采访。
失落不止写在了脸上，他的每一个消极的动作都在这一刻被放大，被全世界的车迷以各种角度解读。
要知道，他是整个周末最为努力和认真的车手，因为他从来没有在这里拿过杆位。虽然罗斯伯格在Q1和Q2占据上风，但汉密尔顿没有放弃。所以Q2里感觉不太顺利的汉密尔顿会在无线电里说“冷静下来，再来过”，是对他的车组说，更像是对他自己在说。
或许是这样的态度带给了队友压力，罗斯伯格在赛道上不断犯错，最终以0.3秒的劣势败下阵来。这也是汉密尔顿继2006年GP2赛事之后第一次在摩纳哥拿到杆位。法拉利车队的维特尔虽然在Q3缩小了与梅赛德斯的差距，但是无法做出更多的突破，排名第三。第四至第八位发车的车手分别是：里卡多、科维亚特、莱科宁、佩雷兹、小塞恩斯。迈凯轮车队都进入了Q2，但阿隆索再次遭遇电子系统故障，排名第14为发车。
摩纳哥站得杆位者得天下，今天比赛前64圈也再度证明了这一点，汉密尔顿杆位发车没给对手任何机会，牢牢地占据着第一的位置，第64圈时，他领先罗斯伯格14秒之多。然而，小将维斯塔潘在超越格罗斯让时发生严重事故，引发虚拟安全车，最终出动了真实安全车。此时距离比赛结束仅有14圈。
汉密尔顿被召回维修站，出站后他排到了维特尔之后，仅列第三名。而赛会需要相当充足的时间清理赛车和修复赛道，这意味着安全车会带领很长的时间，梅赛德斯已经做出了错误的决定。
第72圈，安全车回去，比赛重新开始。里卡多从弯道内侧硬上超越了莱科宁。在比赛末段，汉密尔顿不断尝试超越维特尔无果，最终在无线电中失望的说道“Impossible to pass”，这场比赛已经注定成为他职业生涯最痛苦的回忆。从获得杆位到领跑64圈，再到失去领先位置，汉密尔顿几乎是将到手的分站冠军拱手让人。
就这样，罗斯伯格收获了摩纳哥三连冠。汉密尔顿车组的失误当然与他无关，意外和运气本来就是比赛的一部分，他可以尽情的享受胜利，但汉密尔顿的确是更值得尊敬和报以掌声的那一位。
嘘声都给梅赛德斯
那么，梅赛德斯为什么会在比赛仅剩14圈时召汉密尔顿进站，而损失掉冠亚军带回的机会呢？
赛后沃尔夫表示，车队发生了误判。“没有什么比向汉密尔顿道歉更该做的事情了，这是在一时激动之下的误判。”沃尔夫反复致歉，“我想对汉密尔顿说的是对不起，我们犯了错，对不起，刘易斯。今天我们本该完美地包揽冠亚军。”
在摩纳哥，一次完整的进站大概在40秒左右，与此同时如果不进站全速通过发车直道到达维修间出口大概在15秒左右，因此一次进站的额外时间平均25秒。汉密尔顿的领先优势显然不足这么多，而安全车的带领也不断压缩他的领先优势。
这是一场心理的博弈，进站窗口已经到来，前车进后车不进将损失位置和时间，梅赛德斯显然认为法拉利会进站做防守，而法拉利似乎还在等着梅赛德斯犯错。
“你得服从车队的安排，我扫了一眼屏幕，看上去车队人员要出动，”汉密尔顿表示，“我认为那俩家伙应该紧跟着进站，所以当车队说留在外面的时候，我表示轮胎会衰减很严重。我尊重他们的决定，所以我进了站，并相信其他人也会再进一次站。”
另一个可能性是赛会将虚拟安全车转换为传统安全车的过程扰乱了梅赛德斯的战术安排，汉密尔顿承认轮胎损耗过大，也一定程度上影响了车队的决策，他们有些反应过度了。
还有，梅赛德斯是否太过于担心比赛重新开始后，罗斯伯格再次攻击汉密尔顿？这或许是一个保守的做法。而如果汉密尔顿换上超软胎而罗斯伯格使用旧软胎，比赛重新开始后罗斯伯格绝无追上汉密尔顿的机会。同时至少有一辆车换上超软胎，也能彻底杜绝在蔡澈和董事会成员面前丢掉冠军的可能。
猜测都是于事无补的。梅赛德斯站出来承认了自己的错误，虽然受到了全场的嘘声，他们仍有机会卷土重来。但从车队管理、战术执行等方面，梅赛德斯相较法拉利、迈凯轮还是有一定差距的，他们需要更沉稳一些。