论文部分内容阅读
美国
8月，美国销售轻型车157.9万辆，同比增长5.4%。由于去年同期的同比基数较高，外加今年8月的销售日偏少，所以不少行业机构认为8月销量超过预期。8月的季节性调整年化销量SAAR为1750万辆，达到美国新车市场SAAR的同期最高值。虽然今年美国新车市场的增速并不很高，但是由于前两年的持续增长，新车市场的销量基数已经处于相对较高的水平。对于美国这样一个发达国家来说，汽车市场的快速发展期按说早已过去，新车销量一般应该只是随着宏观经济的走势而上下波动，像目前这样在保持高销量基数的同时，还能够稳定增长，应该说已经处于最好的状态了。
出于对摸顶之后向下的担忧，不少行研机构也保持冷静克制，他们原本预计8月新车销量会持平。以价换量的争议仍然在行业蔓延。Edmunds网站估算8月美国新车平均价格折扣为2387美元，TrueCar网站的估算为2772美元。
从企业层面看，日系和韩系全面走强，尤其是日系。不光是丰田、日产等大车企保持稳定增长，马自达、斯巴鲁、三菱等日系第二梯队车企的销量增速更高。韩系的现代起亚的销量增长同样保持稳定。8月，日韩汽车在美国市场的总体增速为7%，市场占有率为48.2%，比去年同期高0.7个百分点。其中，日系车的市场份额为40%。
美国三大车企的情况就要复杂、萧条一些，过去是克莱斯勒领跑，8月的数据显示只有克莱斯勒自己跑了。8月，菲亚特克莱斯勒在美国的销量增长了20%，在销量前5的大集团里是唯一增速超过10%的，而且还超了很多。而与此同时，通用的销量下降了1.2%，福特与去年同期基本持平。
8月，通用汽车的本土总销量为27万辆，同比下降1.2%，前8个月累计增长2.8%，今年以来销量增速呈现逐渐下滑的总体态势。别克、凯迪拉克品牌的跌幅较深，销量同比分别下滑10.2%和17.8%。其中别克的昂克拉销量增长还维持在13%。雪佛兰品牌8月销量下滑1%，主力车型中只有Silverado保持相对稳定。GMC是通用旗下唯一还在增长的品牌，销量增速为10%。
由于皮卡的春天已经过去，福特的F系皮卡销量也很沉寂，难以给福特销量带来往日的拉动。凭借着小车和SUV方面的优势（Fusion、福克斯、翼虎的销量依然保持增长），福特8月的销量与去年同期持平（+0.4%）。其中福特品牌微升，林肯品牌微降。综合前8个月的数据，福特累计销量下滑0.2%，基本持平。
克莱斯勒不但是美国三大的热点，而且是美国车市的热点，8月销量为19.8万辆，增速高达20%。根据该集团的数据，其在美国的销量已经连续52个月增长，8月的销量更是创下12年来的最高水平。今年前8个月，克莱斯勒的销量累计增长14%，远远高于行业平均水平。得益于自由光与大切诺基的畅销，Jeep品牌8月销量激增49%，达到6.9万辆。前几个月连续高增长的Ram品牌，8月销量突然下降了39%，前8个月累计增速仍然高达24%。8月，克莱斯勒品牌增长4%，道奇品牌和菲亚特品牌销量分别下滑6%和20%。
丰田汽车8月在美国市场的销量为24.6万辆，同比增长6.3%。其中丰田品牌增长5.7%，雷克萨斯品牌增长10%。1-8月，丰田汽车在美国累计销量增速为6%。8月丰田品牌主力车型中，RAV4和卡罗拉两款车型的销量增势最为强劲，分别增长51%和23%。值得一提的是，普锐斯混动车持续下跌，8月售出2.3万辆，同比下跌14.3%。
大众汽车在美国的销量持续第17个月同比下滑。8月销量为3.5万辆，同比下降12.8%，市场占有率为2.2%，比去年同期减少0.5个百分点。1-8月，大众汽车的销量累计下滑13.4%。
日本
日本汽车行业协会JADA的数据显示，8月份，日产市场新车注册量（包括排量660ml以下）达到33万辆，较去年同期下跌了9%，为2011年8月以来的最低水平。其中普通车（不含排量660ml以下）的销量为20.7万辆，同比下滑5.6%。可见，销量下滑的更厉害的是排量在660ml以下的微型车。曾经，微型车是日本新车市场的主力，也是日本车市区别与其他国家的特色之一。
韩国
由于现代、起亚等车企因与工会的劳资矛盾导致韩国汽车行业遭遇局部罢工，外加部分员工休暑假所带来的影响，今年8月韩国五大车企（现代、起亚、通用韩国、雷诺三星及双龙）的产销量遭遇下滑。全球总销量为64万辆，同比下滑了7.3%。迄今为止，五大车企中只有通用韩国和双龙汽车同员工达成了劳资协议。
现代与起亚上个月全球销量分别跌落了5.9%与 3.0%，销量分别为36万辆与22万辆。在海外市场，现代与起亚8月份分别售出31万辆与18万辆，同比分别下跌6.9%和2.0%。
通用韩国8月全球销量为4.3万辆，同比骤跌30.4%；双龙全球销量同比下滑16.8%；雷诺三星跌幅最小，全球销量同比降低2.3%。
从前八个月累计销量来看，韩国五大车企在全球总计售出586万辆，同比增长2.9%。
欧洲
欧洲汽车制造商协会ACEA发布的数据表明，8月欧盟27国的乘用车注册量为67万辆，同比增长2.1%，1-8月累计增长6%。欧盟新车市场已经连续增长12个月，但是8月的增幅比上月有所收缩。8月是欧盟地区的假期，大部分国家都会放长假，对销量产生一定影响。
西欧五大主要市场中，只有英国和西班牙分别增长了9.4%与14%，西欧最大单一市场德国的销量同比微跌0.4%，法国销量同比下滑3%；意大利销量同比微跌0.2%。
8月，德国新车注册量为21万辆，同比微跌0.4%。上半年德国新车市场一直在波动，4、6、8月份下滑，其他月份增长。尽管市场总体走势颠簸不平，但是德系车在本土的表现良好，大众8月增长15%，奔驰、奥迪、宝马的销量分别增长9%、8%、8%。
英国新车市场还在连续的增长中。英国汽车制造商和贸易商协会SMMT的统计数据显示，8月份英国乘用车注册量达到了7.2万辆，同比增长9.4%，1-8月累计增长10%。英国新车市场已经连续增长30个月， SMMT认为，随着英国车市销量基数不断增高，市场规模恢复经济危机以前的水平，新车销量在未来会逐渐收缩。
法国新车注册量持续下滑。法国汽车制造商协会CCFA日的统计数据显示，8月法国乘用车注册量8.3万辆，同比下跌了3%，延续了7月的下滑趋势。这可能跟7、8月份的假期有关。法国车市3月至6月保持了4个月的连续增长。8月，标致雪铁龙与雷诺集团双双下跌，其中雷诺销量同比下跌了11%；标致雪铁龙销量同比下跌3%。1-8月，法国累计乘用车注册量达到了同比增长1.6%。
在政府的刺激计划下，西班牙新车市场已经连续增长了一年。西班牙汽车工业协会ANFAC日前公布，8月新车注册量同比增长14%。西班牙政府的刺激计划也引来不少异议，有机构认为欧洲新车复苏乏力，应该让其保持自然的缓慢回升，折损价格的优惠和政府刺激政策都是一时之计。
8月，意大利乘用车注册量为5.3万辆，同比微跌0.2%。本土品牌菲亚特销量下滑7%。而同时，大众、福特、雷诺销量分别增长20%、10%、34%。
8月，美国销售轻型车157.9万辆，同比增长5.4%。由于去年同期的同比基数较高，外加今年8月的销售日偏少，所以不少行业机构认为8月销量超过预期。8月的季节性调整年化销量SAAR为1750万辆，达到美国新车市场SAAR的同期最高值。虽然今年美国新车市场的增速并不很高，但是由于前两年的持续增长，新车市场的销量基数已经处于相对较高的水平。对于美国这样一个发达国家来说，汽车市场的快速发展期按说早已过去，新车销量一般应该只是随着宏观经济的走势而上下波动，像目前这样在保持高销量基数的同时，还能够稳定增长，应该说已经处于最好的状态了。
出于对摸顶之后向下的担忧，不少行研机构也保持冷静克制，他们原本预计8月新车销量会持平。以价换量的争议仍然在行业蔓延。Edmunds网站估算8月美国新车平均价格折扣为2387美元，TrueCar网站的估算为2772美元。
从企业层面看，日系和韩系全面走强，尤其是日系。不光是丰田、日产等大车企保持稳定增长，马自达、斯巴鲁、三菱等日系第二梯队车企的销量增速更高。韩系的现代起亚的销量增长同样保持稳定。8月，日韩汽车在美国市场的总体增速为7%，市场占有率为48.2%，比去年同期高0.7个百分点。其中，日系车的市场份额为40%。
美国三大车企的情况就要复杂、萧条一些，过去是克莱斯勒领跑，8月的数据显示只有克莱斯勒自己跑了。8月，菲亚特克莱斯勒在美国的销量增长了20%，在销量前5的大集团里是唯一增速超过10%的，而且还超了很多。而与此同时，通用的销量下降了1.2%，福特与去年同期基本持平。
8月，通用汽车的本土总销量为27万辆，同比下降1.2%，前8个月累计增长2.8%，今年以来销量增速呈现逐渐下滑的总体态势。别克、凯迪拉克品牌的跌幅较深，销量同比分别下滑10.2%和17.8%。其中别克的昂克拉销量增长还维持在13%。雪佛兰品牌8月销量下滑1%，主力车型中只有Silverado保持相对稳定。GMC是通用旗下唯一还在增长的品牌，销量增速为10%。
由于皮卡的春天已经过去，福特的F系皮卡销量也很沉寂，难以给福特销量带来往日的拉动。凭借着小车和SUV方面的优势（Fusion、福克斯、翼虎的销量依然保持增长），福特8月的销量与去年同期持平（+0.4%）。其中福特品牌微升，林肯品牌微降。综合前8个月的数据，福特累计销量下滑0.2%，基本持平。
克莱斯勒不但是美国三大的热点，而且是美国车市的热点，8月销量为19.8万辆，增速高达20%。根据该集团的数据，其在美国的销量已经连续52个月增长，8月的销量更是创下12年来的最高水平。今年前8个月，克莱斯勒的销量累计增长14%，远远高于行业平均水平。得益于自由光与大切诺基的畅销，Jeep品牌8月销量激增49%，达到6.9万辆。前几个月连续高增长的Ram品牌，8月销量突然下降了39%，前8个月累计增速仍然高达24%。8月，克莱斯勒品牌增长4%，道奇品牌和菲亚特品牌销量分别下滑6%和20%。
丰田汽车8月在美国市场的销量为24.6万辆，同比增长6.3%。其中丰田品牌增长5.7%，雷克萨斯品牌增长10%。1-8月，丰田汽车在美国累计销量增速为6%。8月丰田品牌主力车型中，RAV4和卡罗拉两款车型的销量增势最为强劲，分别增长51%和23%。值得一提的是，普锐斯混动车持续下跌，8月售出2.3万辆，同比下跌14.3%。
大众汽车在美国的销量持续第17个月同比下滑。8月销量为3.5万辆，同比下降12.8%，市场占有率为2.2%，比去年同期减少0.5个百分点。1-8月，大众汽车的销量累计下滑13.4%。
日本
日本汽车行业协会JADA的数据显示，8月份，日产市场新车注册量（包括排量660ml以下）达到33万辆，较去年同期下跌了9%，为2011年8月以来的最低水平。其中普通车（不含排量660ml以下）的销量为20.7万辆，同比下滑5.6%。可见，销量下滑的更厉害的是排量在660ml以下的微型车。曾经，微型车是日本新车市场的主力，也是日本车市区别与其他国家的特色之一。
韩国
由于现代、起亚等车企因与工会的劳资矛盾导致韩国汽车行业遭遇局部罢工，外加部分员工休暑假所带来的影响，今年8月韩国五大车企（现代、起亚、通用韩国、雷诺三星及双龙）的产销量遭遇下滑。全球总销量为64万辆，同比下滑了7.3%。迄今为止，五大车企中只有通用韩国和双龙汽车同员工达成了劳资协议。
现代与起亚上个月全球销量分别跌落了5.9%与 3.0%，销量分别为36万辆与22万辆。在海外市场，现代与起亚8月份分别售出31万辆与18万辆，同比分别下跌6.9%和2.0%。
通用韩国8月全球销量为4.3万辆，同比骤跌30.4%；双龙全球销量同比下滑16.8%；雷诺三星跌幅最小，全球销量同比降低2.3%。
从前八个月累计销量来看，韩国五大车企在全球总计售出586万辆，同比增长2.9%。
欧洲
欧洲汽车制造商协会ACEA发布的数据表明，8月欧盟27国的乘用车注册量为67万辆，同比增长2.1%，1-8月累计增长6%。欧盟新车市场已经连续增长12个月，但是8月的增幅比上月有所收缩。8月是欧盟地区的假期，大部分国家都会放长假，对销量产生一定影响。
西欧五大主要市场中，只有英国和西班牙分别增长了9.4%与14%，西欧最大单一市场德国的销量同比微跌0.4%，法国销量同比下滑3%；意大利销量同比微跌0.2%。
8月，德国新车注册量为21万辆，同比微跌0.4%。上半年德国新车市场一直在波动，4、6、8月份下滑，其他月份增长。尽管市场总体走势颠簸不平，但是德系车在本土的表现良好，大众8月增长15%，奔驰、奥迪、宝马的销量分别增长9%、8%、8%。
英国新车市场还在连续的增长中。英国汽车制造商和贸易商协会SMMT的统计数据显示，8月份英国乘用车注册量达到了7.2万辆，同比增长9.4%，1-8月累计增长10%。英国新车市场已经连续增长30个月， SMMT认为，随着英国车市销量基数不断增高，市场规模恢复经济危机以前的水平，新车销量在未来会逐渐收缩。
法国新车注册量持续下滑。法国汽车制造商协会CCFA日的统计数据显示，8月法国乘用车注册量8.3万辆，同比下跌了3%，延续了7月的下滑趋势。这可能跟7、8月份的假期有关。法国车市3月至6月保持了4个月的连续增长。8月，标致雪铁龙与雷诺集团双双下跌，其中雷诺销量同比下跌了11%；标致雪铁龙销量同比下跌3%。1-8月，法国累计乘用车注册量达到了同比增长1.6%。
在政府的刺激计划下，西班牙新车市场已经连续增长了一年。西班牙汽车工业协会ANFAC日前公布，8月新车注册量同比增长14%。西班牙政府的刺激计划也引来不少异议，有机构认为欧洲新车复苏乏力，应该让其保持自然的缓慢回升，折损价格的优惠和政府刺激政策都是一时之计。
8月，意大利乘用车注册量为5.3万辆，同比微跌0.2%。本土品牌菲亚特销量下滑7%。而同时，大众、福特、雷诺销量分别增长20%、10%、34%。