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【国内】
揪心之最：补贴新政
从元旦到中秋前，国内新能源汽车领域最揪心的事莫过于新一轮的补贴政策。
一直到9月中下旬才“云破天开”的补贴新政给新能源汽车产业带来了长达9个月的空窗期，不少企业犹疑观望甚至备受困扰，其中最苦大约莫过于生产节能与新能源客车的企业了，5月份一纸《关于报送混合动力公交客车推广工作总结的通知》更是让参与其中的客车企业措手不及，据报道，今年1？9月国内推广的混合动力客车数量约9000辆，而能够拿到补贴的仅有5000辆。在补贴细则未出之前，企业不敢接单，甚至开始暂停销售或停产，当时如想继续，企业也可以先自行垫付，但平均每辆车企业要垫付车价的一半，年末的账单上能否堵上这个大洞是个未知数。销量的增长只将企业陷入更深的茫然和无奈。
“我以为如果早一点，整体上对产业推进的连续性会更好。”安徽省工业经济联合会的常务副会长左延安对此感到有些遗憾。
接下来，要不要、能不能成为或继续成为试点城市？新政之下地方的规划应如何制定并落地……各地开始为之揪心，为之忙碌。今年的最后一个月，首批28个试点城市名单已经确定，不少新生力量在各省以城市群的姿态集体亮相。但也有就此退隐的，比如济南市，上一轮推广中成绩不佳，新政中“3年5000辆”的目标看起来太高，本地缺少新能源汽车的生产厂家，或许放手也是种解脱。
不论如何，揪心的部分已经让人逐渐放心，明年，国内的新能源汽车的市场旋风能否真的刮起来？还会不会重演一轮政策热，市场冷？
行动之最：比亚迪
早在去年年底，比亚迪总裁王传福就提出，新能源汽车发展的拐点将在2013年或2014年，届时将是比亚迪汽车发展的又一个机遇。2013年，比亚迪在海内外忙着布局。
在海外，洛杉矶和长滩市都已预定比亚迪电动车，比亚迪提供了一共35辆K9 电动巴士供上述两城市的公共交通网络使用。比亚迪的电动巴士还在波兰与加拿大试水，并在与荷兰签署了购车协议后，还计划进军欧洲市场。不仅销在海外，今年5月，比亚迪还声明在美国加利福尼亚州的Lancaster建立两个新厂。
入秋后，比亚迪在国内集中推出了两大“驭变战略”以及绿混、绿净、TID动力总成三项世界级技术。据介绍，两大“驭变战略”即“双驱战略”和“智能化战略”。“比亚迪将在传统燃油车和新能源车两个层面都发展节能技术，个人市场的新能源车推广双擎双模，公交市场推广纯电动车。并强化汽车电子配置，强调用户体验。
时至年底，完成寻秦之旅、并曾在网上被抢订一空的插电式混合动力车型秦，于12月17日在北京高调上市。
至此，比亚迪在公交和私人用车领域顺利地完成其产品布局，以“IT的理念造汽车”，以“2+3”战略为支撑，以待来年实现市场的突破。
【国际】
创意之最：特斯拉
2013年，全球新能源汽车领域仿佛“开会不谈特斯拉，说遍新车也枉然”。与其说是一种时尚，不如说他的创意留给人太多思考：原来电动车也可以这样做。
风头最劲的电动车品牌特斯拉出自一位以创新和技术著称的连环创业者之手，崛起于硅谷边缘的一座小城。十年磨一剑，在菲斯科、CODA等电动车制造商破产保护之时业绩一枝独秀，占尽天时。
在技术上，很多汽车界人士并不认为其技术有什么先进之处，但不得不惊叹他“另类”的想法：没有发动机，没有传统的传动设备，数以千记的笔记本电池采用液冷技术装在汽车底部的铝合金支架内，一块17寸的液晶显示屏就取代了传统汽车中控台……的确不是汽车人造出来的车。
在营销上，特斯拉一直坚持其高端定位。“基本上就是要打破电动车是次级品的误解，它显示电动车可以成为世界上最好的汽车。”马斯克始终认为，这才是最重要的事。还有拒绝4S经销店，效仿苹果自建体验式直营店的经营模式，他被视为颠覆汽车界的“苹果”。
在模式上，特斯拉试图用其特有的硅谷模式颠覆传统的汽车产业。或许可以将其理解为工业化和信息化融合的一种另类表现形式。对于新能源汽车这一新生事物，借鉴硅谷的创新管理体系对其发展尤为重要。
悲壮之最： Better place
2013年的新能源汽车领域，有成功者炫舞世界，亦有捐驱者倒在路上。今年5月末，Better Place宣布破产，继美国FISKER公司破产之后，又一颗巨星陨落。他的轰然倾塌不仅给全球新能源汽车市场蒙上一层更重的悲观色彩，更意味着一种电动车发展的商业模式——换电，被市场否决。
这家企业首创纯电动车换电商业模式，最为颠覆之处即：从电池供应商处购买电池，拥有电池的所有权，仅为消费者提供更换电池、维护服务。曾雄心万丈地认为换电模式将打破电动车“价格昂贵”、“里程焦虑”等瓶颈。自创业以来融资不下8.5亿，通用电气、恒生银行、欧洲投资银行等都是其投资者。
然而，Better Place并未成为解决电动车基础设施问题的理想突破口。据报道，它曾向雷诺预订的10万辆Fluence ZE在其破产前，在以色列和丹麦仅售出2000辆。严重的资金短缺和巨额亏损将其彻底拖向破产。
至此，在国内外一直争议不断的充换电之争以换电模式式微而暂告一段落。有评论认为，对于当前世界电动车发展的阶段而言，Better Place 属于催产而生，先天不足，又没有找到平衡各方利益的模式，是一次失败的“颠覆”，成为电动车发展路上的悲壮一笔，也是市场的选择。
揪心之最：补贴新政
从元旦到中秋前，国内新能源汽车领域最揪心的事莫过于新一轮的补贴政策。
一直到9月中下旬才“云破天开”的补贴新政给新能源汽车产业带来了长达9个月的空窗期，不少企业犹疑观望甚至备受困扰，其中最苦大约莫过于生产节能与新能源客车的企业了，5月份一纸《关于报送混合动力公交客车推广工作总结的通知》更是让参与其中的客车企业措手不及，据报道，今年1？9月国内推广的混合动力客车数量约9000辆，而能够拿到补贴的仅有5000辆。在补贴细则未出之前，企业不敢接单，甚至开始暂停销售或停产，当时如想继续，企业也可以先自行垫付，但平均每辆车企业要垫付车价的一半，年末的账单上能否堵上这个大洞是个未知数。销量的增长只将企业陷入更深的茫然和无奈。
“我以为如果早一点，整体上对产业推进的连续性会更好。”安徽省工业经济联合会的常务副会长左延安对此感到有些遗憾。
接下来，要不要、能不能成为或继续成为试点城市？新政之下地方的规划应如何制定并落地……各地开始为之揪心，为之忙碌。今年的最后一个月，首批28个试点城市名单已经确定，不少新生力量在各省以城市群的姿态集体亮相。但也有就此退隐的，比如济南市，上一轮推广中成绩不佳，新政中“3年5000辆”的目标看起来太高，本地缺少新能源汽车的生产厂家，或许放手也是种解脱。
不论如何，揪心的部分已经让人逐渐放心，明年，国内的新能源汽车的市场旋风能否真的刮起来？还会不会重演一轮政策热，市场冷？
行动之最：比亚迪
早在去年年底，比亚迪总裁王传福就提出，新能源汽车发展的拐点将在2013年或2014年，届时将是比亚迪汽车发展的又一个机遇。2013年，比亚迪在海内外忙着布局。
在海外，洛杉矶和长滩市都已预定比亚迪电动车，比亚迪提供了一共35辆K9 电动巴士供上述两城市的公共交通网络使用。比亚迪的电动巴士还在波兰与加拿大试水，并在与荷兰签署了购车协议后，还计划进军欧洲市场。不仅销在海外，今年5月，比亚迪还声明在美国加利福尼亚州的Lancaster建立两个新厂。
入秋后，比亚迪在国内集中推出了两大“驭变战略”以及绿混、绿净、TID动力总成三项世界级技术。据介绍，两大“驭变战略”即“双驱战略”和“智能化战略”。“比亚迪将在传统燃油车和新能源车两个层面都发展节能技术，个人市场的新能源车推广双擎双模，公交市场推广纯电动车。并强化汽车电子配置，强调用户体验。
时至年底，完成寻秦之旅、并曾在网上被抢订一空的插电式混合动力车型秦，于12月17日在北京高调上市。
至此，比亚迪在公交和私人用车领域顺利地完成其产品布局，以“IT的理念造汽车”，以“2+3”战略为支撑，以待来年实现市场的突破。
【国际】
创意之最：特斯拉
2013年，全球新能源汽车领域仿佛“开会不谈特斯拉，说遍新车也枉然”。与其说是一种时尚，不如说他的创意留给人太多思考：原来电动车也可以这样做。
风头最劲的电动车品牌特斯拉出自一位以创新和技术著称的连环创业者之手，崛起于硅谷边缘的一座小城。十年磨一剑，在菲斯科、CODA等电动车制造商破产保护之时业绩一枝独秀，占尽天时。
在技术上，很多汽车界人士并不认为其技术有什么先进之处，但不得不惊叹他“另类”的想法：没有发动机，没有传统的传动设备，数以千记的笔记本电池采用液冷技术装在汽车底部的铝合金支架内，一块17寸的液晶显示屏就取代了传统汽车中控台……的确不是汽车人造出来的车。
在营销上，特斯拉一直坚持其高端定位。“基本上就是要打破电动车是次级品的误解，它显示电动车可以成为世界上最好的汽车。”马斯克始终认为，这才是最重要的事。还有拒绝4S经销店，效仿苹果自建体验式直营店的经营模式，他被视为颠覆汽车界的“苹果”。
在模式上，特斯拉试图用其特有的硅谷模式颠覆传统的汽车产业。或许可以将其理解为工业化和信息化融合的一种另类表现形式。对于新能源汽车这一新生事物，借鉴硅谷的创新管理体系对其发展尤为重要。
悲壮之最： Better place
2013年的新能源汽车领域，有成功者炫舞世界，亦有捐驱者倒在路上。今年5月末，Better Place宣布破产，继美国FISKER公司破产之后，又一颗巨星陨落。他的轰然倾塌不仅给全球新能源汽车市场蒙上一层更重的悲观色彩，更意味着一种电动车发展的商业模式——换电，被市场否决。
这家企业首创纯电动车换电商业模式，最为颠覆之处即：从电池供应商处购买电池，拥有电池的所有权，仅为消费者提供更换电池、维护服务。曾雄心万丈地认为换电模式将打破电动车“价格昂贵”、“里程焦虑”等瓶颈。自创业以来融资不下8.5亿，通用电气、恒生银行、欧洲投资银行等都是其投资者。
然而，Better Place并未成为解决电动车基础设施问题的理想突破口。据报道，它曾向雷诺预订的10万辆Fluence ZE在其破产前，在以色列和丹麦仅售出2000辆。严重的资金短缺和巨额亏损将其彻底拖向破产。
至此，在国内外一直争议不断的充换电之争以换电模式式微而暂告一段落。有评论认为，对于当前世界电动车发展的阶段而言，Better Place 属于催产而生，先天不足，又没有找到平衡各方利益的模式，是一次失败的“颠覆”，成为电动车发展路上的悲壮一笔，也是市场的选择。