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基于可压缩流体的纳维-斯托克斯方程和RNGk-ε模型，以由头车、中间车和尾车3辆车编组的某高速列车1：8风洞试验模型为研究对象，采用计算流体动力学软件（CFD），建立包括车体和走行部的三维非结构化列车表面离散网格模型和列车与隧道、列车与明线空间的组合计算网格模型，研究高速列车通过隧道时气动阻力的时变特性和规律。结果表明：高速列车在车尾刚进入隧道入口时其气动阻力达到最大值，为同样工况下明线运行时的2．5倍；高速列车完全进入隧道后，其气动阻力在一段时问内处于相对平稳期，为明线运行时的1．8倍；之后在隧道压力波