5月4日，我国首座重载铁路单钢拱桥——蒙华铁路洛河大桥钢拱成功合龙，打通了国家经济动脉蒙华铁路的一个重要控制点。
　　蒙华铁路全长1 837公里，是继大秦线之后我国又一条新建超长距离的运煤大通道，规划设计输送能力2亿吨/年，2012年10月16日开工，计划2020年建成开通。蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉站，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省區13市28县（旗），终点到达江西省吉安，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区，贯穿长江中游城市群，衔接多条煤炭集疏运线路。蒙华铁路建成后，将成为“北煤南运”新的国家战略运输通道，形成点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统，为鄂湘赣等华中地区能源供应提供有力保障，对促进长江中游城市群区域经济社会发展具有重大意义。
　　蒙华铁路洛河大桥由中国中铁五局集团机械化公司承建，桥长313.74米，一跨220米，单次承重5 000吨，平均一米荷重22.7吨，系我国首座重载铁路单钢拱桥，其设计施工技术大部分属于首创，为我国重载铁路桥梁建设积累了宝贵的经验。
　　洛河大桥施工具有三大难点：一是施工场地狭窄、交通不便。两岸皆为高峡，没有平地，也没有任何运输通道。二是钢管拱安装吨位超大，一次吊装重达220吨，而以往施工吊装重量最大纪录为140～150吨。三是洛河大桥设计为提篮拱，线型复杂，要把每根有弧度的钢梁一一精准对接，不能有丝毫差错，难度相当大。
　　洛河大桥于2016年10月底完成拱座混凝土施工，11月10日开始第一节钢拱肋吊装，2017年5月4日，整个钢拱实现安全优质合龙。
　　抓安全，强化标准化管理。在施工中，项目部以“质量安全”为第一要务，率先在全国建设系统推行“质量、技术分级管理”。在实行现场安全过程控制时，他们通过专业化、工厂化、信息化、机械化，抓好作业标准化，既着眼细节，又突出重点，确保质量安全零事故。
　　抓质量，认真落实“三检”制。为将工程质量管控落到实处，项目部严把原材料进场关，坚持从源头抓起，做到每批原材料都经过检验合格才能进场；加强工程项目混凝土质量管理，细化管理流程到现场；加强工程实体过程控制，认真落实“三检”制度，层层把关、落实责任，及时进行工程实体质量检测；持续加强工程质量管理，顺利通过了蒙华铁路质量分级管理AAA级认定。
　　抓工艺，全面开展技术创新。项目部以质量为核心开展多项科技创新，其中，以土洋结合的“反向运送混凝土”技术，成为最大的看点。混凝土是渗水拌合物运送，按原理必须从下往上泵送。如果从上往下运送，会产生离析，造成水往下跑以及各种材料分离的状况，影响工程质量。中铁五局通过优化混凝土配合比，尽量减少离析，用铁串桶进行上下运输，同时将搅拌罐体吊放在下面桥基上方，进行二次搅拌，有效避免了离析。该技术成为洛河大桥建设中最引以为豪的技术创新。
　　（责任编辑：李万全）