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摘要：近年来，船舶在沿海地区发展迅速，在运力和船队规模方面我国已是国际航运大国。据有关统计显示，在造船总量和新船订单方面，我国是位居世界第三的造船国家，“辽宁号”的诞生更是证明中国船舶修造业的实力不容小觑。船舶修造业得到空前发展，引起了国家的高度重视，各地方对地域性船舶修造业制定了相应的发展战略规划。本文就船舶修造业存在问题进行了分析，并研究了船检机构服务于船舶修造业的策略。
关键词：船检机构；服务；船舶；修造业；策略
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
船舶在交通运输中起着举足轻重的作用，在我国综合运输体系中水运业是非常重要的一部分，与其他运输工具相比，船舶优越性体现在安全性高、运输量大且费用经济可观。在我国经济快速发展和社会和谐进步的当代，水上运输发展迅速。改革开放三十多年来，我国运输船舶总力突破了1亿载重吨，港口吞吐量达到了55.7亿吨。针对船舶修造业现状，规划好企业发展方向，可以更好更快地建设，使企业在国内乃至国际上保持竞争力。
一、我国船舶修造业存在的问题
1、从业人员多且素质较低
人员文化素质低,专业技能缺乏.船舶修造业的经营人员文化水平普遍不高,具有初中以上文化水平的仅占30%,大多只有小学文化,其经营管理人员多数“半路出家”,谈不上有较高的理论和实践经验,基本上是一边经营一边摸索.船厂和维修点的工人,多为临时招来打零工的本地或外地的民工,只会一些简单的电焊、油漆操作,80%没有经过劳动部门的技术培训,且无上岗证,操作自然不规范,发生火灾几率增加。
2、管理混乱,无视规章制度
大多船厂和船舶维修点没有完整的规章制度,即使有,也只是挂在墙上做做样子,根本不起任何约束作用.而且据调查,只有少数单位有《船舶修造厂生产技术条件认可证书》,其余均不具备造船和维修资格,实际上这些无证无照的厂家都在违反规定造船和修船.就是有合法手续的这些船厂和维修点,造船的吨位也远远超出了他们实际经批准的造船吨位,超出了资格范围,更超过了其实际造船、维修能力
3、资金不足,设备简陋
规模小的船厂和船舶维修点普遍存在资金不足的特点,由此导致设备不全,设施简陋,有的没有正规配电房、有的没有厂房、有的没有加工车间、有的连船舶上下坡的设备都没有,有的甚至将上千吨的船只建在砖头砌的墩子上,给火灾埋下了隐患.
4、装配焊接工艺滞后，安全维护投入少
中小民营船舶修造企业较多，从船体整体打造、管道安装至机电安装及甲板安装等装配工艺，与现代化的造船水平差距较大。因装配工人的技术水平较低，装配工作的随意性，使得装配质量并不高，而焊接技术人员的焊接水平也不高，持证焊接人员并不满足造船量的需求，并且很多焊接人员所持有的焊接证书为酸性焊条证书，而拥有碱性焊条证书的人员很少。另外，在安全投入方面也不足，一些造船企业尽管规模较大，但在整改措施及安全设施方面，资本投入较少，一些企业每条船只仅配备一名安全人员，并且有些企业出现了一名安全人员对两条船进行管理，还有些劳保用品及设备存在带病运行及超期服役的状况。
二、船检机构服务于船舶修造业的策
船检机构作为专职船舶质量的监督执法部门，应该在检验行为规范、整体素质提升，管理技术水平提高与廉洁清正服务的思路下，加强船检人员职业道德素质、检验技术水平与政策法规理解力等方面的提高，并与船舶修造企业建立良好关系，以扶持船舶修造业健康发展。其具体服务策略如下。
1、加强船检机构的依法服务策略
1.1 加大整治力度,严格公正执法.切实落实隐患检查整改工作措施,加大日常安全检查力度,及时发现各类隐患并按照有关规定责令限期整改.对发现的各类隐患到期未落实整改或整改不到位的,严格按照相关法律法规,严肃追究当事人和责任人的责任,严厉查处.
1.2 加强宣传引导,完善消防制度。结合日常工作,抓住各种时机,深入厂区内开展多种形式的宣传教育活动,使每一个经营者、从业人员充分认识到消防安全的重要性,牢固树立安全生产意识,时刻绷紧这根弦.同时对单位和个人进行具体指导,帮助他们了解消防常识,掌握火场基本逃生方法,采取有效措施,从而提高自防能力。
1.3 联合部门执法,齐抓共管双赢.船厂和船舶维修点的消防安全管理,光靠消防一家是不行的,涉及到工商、船检、海事局等主管部门,平时我们要积极与这些部门沟通联系,适时开展联合执法活动,优势互补,形成合力,填补管理空白,依法强化管理.
2、强化咨询服务与监督服务
船检机构为了更好地服务于船舶修造业，就必须要加强自身的咨询服务力度，拓展咨询服务的宽度，例如船舶的操作性研究、新产品可行性分析、航行试验、倾斜实验、技术评价等问题。船检机构可以通过加强信息化平台的构建，建立局域网和广域网，加强信息化服务，提供数据咨询服务，提升船检机构与企业船检人员的沟通质量，相互促进，共同发展。此外，船检机构还要加大监督力度，运用法律手段加强对船舶修造业的监督管理，同时也要注意调动船舶修造企业的自检主动性与积极性，将生产安全与税收、信贷等国家政策相配合，建立安全信用的评价机制，适当的降低风险抵押金及工商报信费率等方面的门槛，积极给予适当的税收和补贴上的优惠。
三、强化信息通报服务与教育培训服务
构建信息通报机制，及时向船舶修造业提供船检规范、法规及造船等多方面信息，使其准确地掌握船检的新规范，提升船舶修造水平，促进船舶修造业的健康稳定发展。其次，要定期及不定期的开展质检人员的培训工作，加强船舶质量产品检验须知资料的编写工作，协助船舶修造企业建立科学有效的质检运行程序，提升企业质检人员自身的综合素质。同时要加强企业人员安全技术培训，技术人员必须要有相关的资格证明，持证上岗，同时要加强与相关中介机构的联系，帮助造船企业解决相关的人才需求，并针对安全及技术问题开展培训班、业务交流会、船检科研课题的研究，结合多种教育方式，提升企业从业人员的综合素质。
為促进船舶修造业的长远发展，船检机构必须要协助船舶修造业做好以下几方面的工作，一是船检机构可以同企业一起研究船舶检验的质量，并提出改进措施，提升船检机构的检验质量，并辅助修造企业做好相关的倾斜实验准备工作。二是船检机构可辅助企业对相关的施工技术给予建议，如机电安装、焊接、滩涂等工艺。三是船检机构可辅助企业加强软件及硬件方面的改善；以现有的技术领军人才为中心，成立技术研究小组，一方面进行技术研究，另一方面培训技术欠缺人员，不仅着眼于先进技术，也要注重基础性的技术，建成一套完备的技术创新体系，提高企业创新研发能力。四是船检机构要加强与当地造船接回的沟通联系，建立沟通交流机制，有效了解船舶修造业的基本信息，促进我国船舶修造业的可持续发展。
结束语
近年来，船检技术人员和安全生产人员陆续减少，船检机构作为质量监管的执法部门，必须要辅助船检企业解决实际问题，船检机构与船舶修造业在总体目标上是一致的，皆是为了促进船舶修造业的蓬勃发展，提升技术质量，避免船舶对环境造成污染，并在不断的深化服务质量中，提升双方质检人员的整体素质，取得共同发展。
参考文献
[1]黄洁生．船检机构服务船舶修造业的策略研究[J]西部交通科技，2010(10):201.
[2]单海校，江平．船舶修造业高技能人才培养的探索与改革[J]．中国水运，2011(10):241.
[3]王常金.船厂焊工常见事故原因分析及预防措施[J].港口科技. 2006（11）:291.
[4]朱清明，船舶修理作业的安全风险分析与控制，2006.03.09
关键词：船检机构；服务；船舶；修造业；策略
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
船舶在交通运输中起着举足轻重的作用，在我国综合运输体系中水运业是非常重要的一部分，与其他运输工具相比，船舶优越性体现在安全性高、运输量大且费用经济可观。在我国经济快速发展和社会和谐进步的当代，水上运输发展迅速。改革开放三十多年来，我国运输船舶总力突破了1亿载重吨，港口吞吐量达到了55.7亿吨。针对船舶修造业现状，规划好企业发展方向，可以更好更快地建设，使企业在国内乃至国际上保持竞争力。
一、我国船舶修造业存在的问题
1、从业人员多且素质较低
人员文化素质低,专业技能缺乏.船舶修造业的经营人员文化水平普遍不高,具有初中以上文化水平的仅占30%,大多只有小学文化,其经营管理人员多数“半路出家”,谈不上有较高的理论和实践经验,基本上是一边经营一边摸索.船厂和维修点的工人,多为临时招来打零工的本地或外地的民工,只会一些简单的电焊、油漆操作,80%没有经过劳动部门的技术培训,且无上岗证,操作自然不规范,发生火灾几率增加。
2、管理混乱,无视规章制度
大多船厂和船舶维修点没有完整的规章制度,即使有,也只是挂在墙上做做样子,根本不起任何约束作用.而且据调查,只有少数单位有《船舶修造厂生产技术条件认可证书》,其余均不具备造船和维修资格,实际上这些无证无照的厂家都在违反规定造船和修船.就是有合法手续的这些船厂和维修点,造船的吨位也远远超出了他们实际经批准的造船吨位,超出了资格范围,更超过了其实际造船、维修能力
3、资金不足,设备简陋
规模小的船厂和船舶维修点普遍存在资金不足的特点,由此导致设备不全,设施简陋,有的没有正规配电房、有的没有厂房、有的没有加工车间、有的连船舶上下坡的设备都没有,有的甚至将上千吨的船只建在砖头砌的墩子上,给火灾埋下了隐患.
4、装配焊接工艺滞后，安全维护投入少
中小民营船舶修造企业较多，从船体整体打造、管道安装至机电安装及甲板安装等装配工艺，与现代化的造船水平差距较大。因装配工人的技术水平较低，装配工作的随意性，使得装配质量并不高，而焊接技术人员的焊接水平也不高，持证焊接人员并不满足造船量的需求，并且很多焊接人员所持有的焊接证书为酸性焊条证书，而拥有碱性焊条证书的人员很少。另外，在安全投入方面也不足，一些造船企业尽管规模较大，但在整改措施及安全设施方面，资本投入较少，一些企业每条船只仅配备一名安全人员，并且有些企业出现了一名安全人员对两条船进行管理，还有些劳保用品及设备存在带病运行及超期服役的状况。
二、船检机构服务于船舶修造业的策
船检机构作为专职船舶质量的监督执法部门，应该在检验行为规范、整体素质提升，管理技术水平提高与廉洁清正服务的思路下，加强船检人员职业道德素质、检验技术水平与政策法规理解力等方面的提高，并与船舶修造企业建立良好关系，以扶持船舶修造业健康发展。其具体服务策略如下。
1、加强船检机构的依法服务策略
1.1 加大整治力度,严格公正执法.切实落实隐患检查整改工作措施,加大日常安全检查力度,及时发现各类隐患并按照有关规定责令限期整改.对发现的各类隐患到期未落实整改或整改不到位的,严格按照相关法律法规,严肃追究当事人和责任人的责任,严厉查处.
1.2 加强宣传引导,完善消防制度。结合日常工作,抓住各种时机,深入厂区内开展多种形式的宣传教育活动,使每一个经营者、从业人员充分认识到消防安全的重要性,牢固树立安全生产意识,时刻绷紧这根弦.同时对单位和个人进行具体指导,帮助他们了解消防常识,掌握火场基本逃生方法,采取有效措施,从而提高自防能力。
1.3 联合部门执法,齐抓共管双赢.船厂和船舶维修点的消防安全管理,光靠消防一家是不行的,涉及到工商、船检、海事局等主管部门,平时我们要积极与这些部门沟通联系,适时开展联合执法活动,优势互补,形成合力,填补管理空白,依法强化管理.
2、强化咨询服务与监督服务
船检机构为了更好地服务于船舶修造业，就必须要加强自身的咨询服务力度，拓展咨询服务的宽度，例如船舶的操作性研究、新产品可行性分析、航行试验、倾斜实验、技术评价等问题。船检机构可以通过加强信息化平台的构建，建立局域网和广域网，加强信息化服务，提供数据咨询服务，提升船检机构与企业船检人员的沟通质量，相互促进，共同发展。此外，船检机构还要加大监督力度，运用法律手段加强对船舶修造业的监督管理，同时也要注意调动船舶修造企业的自检主动性与积极性，将生产安全与税收、信贷等国家政策相配合，建立安全信用的评价机制，适当的降低风险抵押金及工商报信费率等方面的门槛，积极给予适当的税收和补贴上的优惠。
三、强化信息通报服务与教育培训服务
构建信息通报机制，及时向船舶修造业提供船检规范、法规及造船等多方面信息，使其准确地掌握船检的新规范，提升船舶修造水平，促进船舶修造业的健康稳定发展。其次，要定期及不定期的开展质检人员的培训工作，加强船舶质量产品检验须知资料的编写工作，协助船舶修造企业建立科学有效的质检运行程序，提升企业质检人员自身的综合素质。同时要加强企业人员安全技术培训，技术人员必须要有相关的资格证明，持证上岗，同时要加强与相关中介机构的联系，帮助造船企业解决相关的人才需求，并针对安全及技术问题开展培训班、业务交流会、船检科研课题的研究，结合多种教育方式，提升企业从业人员的综合素质。
為促进船舶修造业的长远发展，船检机构必须要协助船舶修造业做好以下几方面的工作，一是船检机构可以同企业一起研究船舶检验的质量，并提出改进措施，提升船检机构的检验质量，并辅助修造企业做好相关的倾斜实验准备工作。二是船检机构可辅助企业对相关的施工技术给予建议，如机电安装、焊接、滩涂等工艺。三是船检机构可辅助企业加强软件及硬件方面的改善；以现有的技术领军人才为中心，成立技术研究小组，一方面进行技术研究，另一方面培训技术欠缺人员，不仅着眼于先进技术，也要注重基础性的技术，建成一套完备的技术创新体系，提高企业创新研发能力。四是船检机构要加强与当地造船接回的沟通联系，建立沟通交流机制，有效了解船舶修造业的基本信息，促进我国船舶修造业的可持续发展。
结束语
近年来，船检技术人员和安全生产人员陆续减少，船检机构作为质量监管的执法部门，必须要辅助船检企业解决实际问题，船检机构与船舶修造业在总体目标上是一致的，皆是为了促进船舶修造业的蓬勃发展，提升技术质量，避免船舶对环境造成污染，并在不断的深化服务质量中，提升双方质检人员的整体素质，取得共同发展。
参考文献
[1]黄洁生．船检机构服务船舶修造业的策略研究[J]西部交通科技，2010(10):201.
[2]单海校，江平．船舶修造业高技能人才培养的探索与改革[J]．中国水运，2011(10):241.
[3]王常金.船厂焊工常见事故原因分析及预防措施[J].港口科技. 2006（11）:291.
[4]朱清明，船舶修理作业的安全风险分析与控制，2006.03.09