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【摘要】2015年公安部副部长黄明在中央电视台新闻中发表讲话，公安部2015年的重大改革之一是与利益脱钩，即将公安系统中的机动车安全技术检验机构、驾驶员培训学校，从公安系统中分离出去。中华人民共和国道路交通安全法第十三条指出，对机动车的安全技术检验实行社会化，具体办法由国务院规定，机动车安全技术检验实行社会化的地方，任何单位不得要求机动车到指定的场所进行检验。2014年全国新增机动车2300万辆，机动车的安全技术检验是道路交通安全的一个重要源头管理机构。
【关键词】机动车，检验方法，交通安全
一、机动车安全技术检验的现状
机动车安全技术检验是指对未申领牌照的新车进行注册登记检验和对已经申领过牌照的在用车进行在用车检验，它是一种不解体的检验方法，利用人工和仪器对机动车的安全性能和技术指标进行检验，客观评价机动车安全技术性能是否符合相关技术标准。全国大多数机动车安全技术检验机构（以下简称安检机构），是从公安交通部门所设立的检验站逐步演变来的，虽然安检机构也通过了质监部门的计量认证和检验资质许可。有的安检机构直至现在还是公安部门的三产，这样就存在安检机构不是真正意义上的第三方独立检验机构，不能客观、公正的评定机动车的检验结果。
安检机构的检验设备老化。因为安检机构是原公安检测站演变而来的，它的设备是根据《机动车运行安全技术条件》GB7258-1987到GB7258-1997再到GB7258-2012逐步升级和改造而来的（当然近来也有按照新标准新建的），随着《机动车安全技术检验项目和方法》GB21861-2014的正式实施，现行大多数安检机构的设备又要面临升级改造和新建。安检机构的人员素质不高，检验业务能力较低。车主或送检人员总想为自己的车在检验中一次通过，但是事实上大部分机动车随着使用时间的增长，机动车技术状况总是逐渐下降变差的，这样很多安检机构里便产生出中介和"黄牛"，检验人员有违规操作现象。安全技术检验是一种不解体的检验手段，要求检验人员具有较高的汽车构造、修理、驾驶等专业知识，同时还要熟悉掌握各种检验标准和检验方法，有熟悉和运用各种检验设备的能力，
二、检验方法存在不足和检验标准不健全。
我国机动车的检验方法和机动车生产的技术发展相比显得总有些滞后，安全机构的仪器检验设备（线内检验）主要有速度，制动，灯光，转向等多项组成，其中最重要的就是制动，灯光。a）制动性能检验一般采用滚筒反力式制动检验台或平板制动检验台，由于设备结构的原因，两种设备均不能测出制动协调时间【是指急踩制动时，从脚接触到制动踏板时（或手接触到制动手柄）至机动车减速度（或制动力）达到表4中规定的机动车充分发出的平均减速度（或表6中所规定的制动力）的75%时所需的时间】 GB7258-2012第7.11.1.3的汽车制动协调时间，对液压制动的汽车应小于0.35s，对气压制动的汽车应小于等于0.60s，对汽车列车和铰接客车，铰接式无轨电车小于等于0.80s。b）不能检验出制动系与悬架系之间的运动干涉，有些机动车本身悬架系统有故障隐患，在实际使用中，驾驶员或修理厂根据路面制动的使用情况，有意识将整车制动调整为"对角平衡"（左前轮和右后轮制动效果好、右前轮和左后轮制动稍差，反之亦然）这样的做法是为了减少制动跑偏量，但是在进行制动检测时此类车制动不平衡率多数不合格。如调整复检制动合格后，路面实际制动时，跑偏量也会加大。c）由于各安检机构所使用的设备和检验主控程序不一样，同一辆车在不同的安检机构所检的制动检测结果也不一样。主要体现在制动不平衡率上。GB7258-2012第7.11.1.2条制动率平衡要求。各个安检机构的主控程序在制动力取点上一直有争议，由此而造成了部分机动车制动检测结果的误判。仪器检验，总为路面提供服务的，有的车线内制动检验合格，但路试制动有跑偏现象，以哪个为准。d）7.11.3检验结果的复核.使用GB21861-2014附录C2.1.4中规定的路试初速度太低，因为有的机动车在30km/h时急制动时不跑偏，但速度到了60km/h制动就会跑偏，有的在雨天（路面附着系数低于0.7）也会跑偏。e）不能测出GB7258-2012第7.1.6汽车制动完全释放时间，也不能测出防抱制动装置（ABS）是否有效，因为台式制动台滚筒转速为5km/h，一般ABS起作用在20～30km/h。f）不能测出汽车制动的响应时间，特别是对于部分汽车存在制动时后轴制动比前轴制动时间早，容易造成紧急制动时滑移或甩尾。g）不能测出汽车上装备的先进电子控制系统。h）没有标准数据库参照，如没有相对应的轴制动力，不平衡率的标准参数，造成线内仪器检验制动时只要符合GB7258-2012第7.11.1.1条的最低标准，即判定为合格，容易误导驾驶员继续驾驶一辆所谓检验合格的其实是有安全隐患的机动车继续行驶。前照灯远光发光强度、垂直和水平偏移检测大多采用智能自动化检测仪检测，主要是主控程序与前照灯检测仪走位搜索不一致，造成误判较多，即合格的前照灯被判定为不合格。
三、安检机构的发展
随着我国机动车发展迅速，机动车安检机构行业的作用也随之放大，机动车安全技术检验项目和方法（GB21861-2014）的实施。网络信息时代，安检机构应该搭建道路交通安全一个平台。
积累各种车型的重要检测数据，整理，对比，提高检验准确率，避免误判，与上级主管部门建立信息沟通，及时了解新政策新标准的运用。
a）与驾驶员建立信息沟通，了解机动车的实际使用的真实情况。如经常行驶的路面类型（山区、平原、普通公路还是高速公路），实际行驶操作中有无异常情况，是否在检验过程中有特别需要注意的检验事项。
b）与汽车生产制造商实行信息共享，从而得到汽车出厂的技术参数或图像（比如大中型货车的钢板弹簧厚度等），将汽车安检数据反馈生产厂家，为生产厂家消除汽车隐患提供数据支持。
c）与汽车维修、保养的修理厂或4S店进行数据共享，从而得到汽车的维修保养时间，更换的零配件种类等。目前我国汽车维修行业正在逐步走向正规化，但社会上的马路快修店还普遍存在超范围修理。汽车配件市场依然很混乱，汽车零部件生产依然存在制假、翻新，这些劣质的汽车零部件在修理过程中如果被换上使用，维修后的汽车并不能立即反应出假配件的缺陷，实际使用一段时间后就会导致汽车安全技术性能下降，在行车中出现突发故障，影响行车安全。
d）与其他安检机构建立信息共享，通过实时与其他安检机构进行检测数据共享，可以分析出同种车型的检测数据的具体差异，从而实现远程意义上的实验室对比，分析出自己安检机构的检测仪器的性能和检验人员的能力。
e）在完成GB21861-2014所规定的检测项目后，根据自身发展条件，添置汽车上具有新技术的检测设备，与车主协商开展新技术新业务的检测。在美国、日本等国家，汽车修理后都必须经过检测，安检机构不要局限于为核发检验合格标志而进行检验（机动车一年检一次等），与国际接轨。
结束语：假如能建立这种与车主、汽车修理厂家、汽车生产厂家和其他安检机构的信息共享，就能使我国的汽车工业有进一步的完善。为道路交通安全尽一份责任。
参考文献
[1]吴晓东，李斌. 机动车安全检验机构联网监管系统研究[J]. 交通标准化. 2009（Z1）
[2]机动车安全技术检验机构监督管理办法[J]. 中国质量技术监督. 2009（12）
【关键词】机动车，检验方法，交通安全
一、机动车安全技术检验的现状
机动车安全技术检验是指对未申领牌照的新车进行注册登记检验和对已经申领过牌照的在用车进行在用车检验，它是一种不解体的检验方法，利用人工和仪器对机动车的安全性能和技术指标进行检验，客观评价机动车安全技术性能是否符合相关技术标准。全国大多数机动车安全技术检验机构（以下简称安检机构），是从公安交通部门所设立的检验站逐步演变来的，虽然安检机构也通过了质监部门的计量认证和检验资质许可。有的安检机构直至现在还是公安部门的三产，这样就存在安检机构不是真正意义上的第三方独立检验机构，不能客观、公正的评定机动车的检验结果。
安检机构的检验设备老化。因为安检机构是原公安检测站演变而来的，它的设备是根据《机动车运行安全技术条件》GB7258-1987到GB7258-1997再到GB7258-2012逐步升级和改造而来的（当然近来也有按照新标准新建的），随着《机动车安全技术检验项目和方法》GB21861-2014的正式实施，现行大多数安检机构的设备又要面临升级改造和新建。安检机构的人员素质不高，检验业务能力较低。车主或送检人员总想为自己的车在检验中一次通过，但是事实上大部分机动车随着使用时间的增长，机动车技术状况总是逐渐下降变差的，这样很多安检机构里便产生出中介和"黄牛"，检验人员有违规操作现象。安全技术检验是一种不解体的检验手段，要求检验人员具有较高的汽车构造、修理、驾驶等专业知识，同时还要熟悉掌握各种检验标准和检验方法，有熟悉和运用各种检验设备的能力，
二、检验方法存在不足和检验标准不健全。
我国机动车的检验方法和机动车生产的技术发展相比显得总有些滞后，安全机构的仪器检验设备（线内检验）主要有速度，制动，灯光，转向等多项组成，其中最重要的就是制动，灯光。a）制动性能检验一般采用滚筒反力式制动检验台或平板制动检验台，由于设备结构的原因，两种设备均不能测出制动协调时间【是指急踩制动时，从脚接触到制动踏板时（或手接触到制动手柄）至机动车减速度（或制动力）达到表4中规定的机动车充分发出的平均减速度（或表6中所规定的制动力）的75%时所需的时间】 GB7258-2012第7.11.1.3的汽车制动协调时间，对液压制动的汽车应小于0.35s，对气压制动的汽车应小于等于0.60s，对汽车列车和铰接客车，铰接式无轨电车小于等于0.80s。b）不能检验出制动系与悬架系之间的运动干涉，有些机动车本身悬架系统有故障隐患，在实际使用中，驾驶员或修理厂根据路面制动的使用情况，有意识将整车制动调整为"对角平衡"（左前轮和右后轮制动效果好、右前轮和左后轮制动稍差，反之亦然）这样的做法是为了减少制动跑偏量，但是在进行制动检测时此类车制动不平衡率多数不合格。如调整复检制动合格后，路面实际制动时，跑偏量也会加大。c）由于各安检机构所使用的设备和检验主控程序不一样，同一辆车在不同的安检机构所检的制动检测结果也不一样。主要体现在制动不平衡率上。GB7258-2012第7.11.1.2条制动率平衡要求。各个安检机构的主控程序在制动力取点上一直有争议，由此而造成了部分机动车制动检测结果的误判。仪器检验，总为路面提供服务的，有的车线内制动检验合格，但路试制动有跑偏现象，以哪个为准。d）7.11.3检验结果的复核.使用GB21861-2014附录C2.1.4中规定的路试初速度太低，因为有的机动车在30km/h时急制动时不跑偏，但速度到了60km/h制动就会跑偏，有的在雨天（路面附着系数低于0.7）也会跑偏。e）不能测出GB7258-2012第7.1.6汽车制动完全释放时间，也不能测出防抱制动装置（ABS）是否有效，因为台式制动台滚筒转速为5km/h，一般ABS起作用在20～30km/h。f）不能测出汽车制动的响应时间，特别是对于部分汽车存在制动时后轴制动比前轴制动时间早，容易造成紧急制动时滑移或甩尾。g）不能测出汽车上装备的先进电子控制系统。h）没有标准数据库参照，如没有相对应的轴制动力，不平衡率的标准参数，造成线内仪器检验制动时只要符合GB7258-2012第7.11.1.1条的最低标准，即判定为合格，容易误导驾驶员继续驾驶一辆所谓检验合格的其实是有安全隐患的机动车继续行驶。前照灯远光发光强度、垂直和水平偏移检测大多采用智能自动化检测仪检测，主要是主控程序与前照灯检测仪走位搜索不一致，造成误判较多，即合格的前照灯被判定为不合格。
三、安检机构的发展
随着我国机动车发展迅速，机动车安检机构行业的作用也随之放大，机动车安全技术检验项目和方法（GB21861-2014）的实施。网络信息时代，安检机构应该搭建道路交通安全一个平台。
积累各种车型的重要检测数据，整理，对比，提高检验准确率，避免误判，与上级主管部门建立信息沟通，及时了解新政策新标准的运用。
a）与驾驶员建立信息沟通，了解机动车的实际使用的真实情况。如经常行驶的路面类型（山区、平原、普通公路还是高速公路），实际行驶操作中有无异常情况，是否在检验过程中有特别需要注意的检验事项。
b）与汽车生产制造商实行信息共享，从而得到汽车出厂的技术参数或图像（比如大中型货车的钢板弹簧厚度等），将汽车安检数据反馈生产厂家，为生产厂家消除汽车隐患提供数据支持。
c）与汽车维修、保养的修理厂或4S店进行数据共享，从而得到汽车的维修保养时间，更换的零配件种类等。目前我国汽车维修行业正在逐步走向正规化，但社会上的马路快修店还普遍存在超范围修理。汽车配件市场依然很混乱，汽车零部件生产依然存在制假、翻新，这些劣质的汽车零部件在修理过程中如果被换上使用，维修后的汽车并不能立即反应出假配件的缺陷，实际使用一段时间后就会导致汽车安全技术性能下降，在行车中出现突发故障，影响行车安全。
d）与其他安检机构建立信息共享，通过实时与其他安检机构进行检测数据共享，可以分析出同种车型的检测数据的具体差异，从而实现远程意义上的实验室对比，分析出自己安检机构的检测仪器的性能和检验人员的能力。
e）在完成GB21861-2014所规定的检测项目后，根据自身发展条件，添置汽车上具有新技术的检测设备，与车主协商开展新技术新业务的检测。在美国、日本等国家，汽车修理后都必须经过检测，安检机构不要局限于为核发检验合格标志而进行检验（机动车一年检一次等），与国际接轨。
结束语：假如能建立这种与车主、汽车修理厂家、汽车生产厂家和其他安检机构的信息共享，就能使我国的汽车工业有进一步的完善。为道路交通安全尽一份责任。
参考文献
[1]吴晓东，李斌. 机动车安全检验机构联网监管系统研究[J]. 交通标准化. 2009（Z1）
[2]机动车安全技术检验机构监督管理办法[J]. 中国质量技术监督. 2009（12）