在神舟七号飞船上，航天科技集团公司八院所承担的任务基本与前两次载人飞船时的一致，包括四大部分：电源分系统、推进分系统、测控与通信分系统的大部分设备以及推进舱的结构与总装。
　　“我们的产品关系到整个飞船的工作状态。只要飞船不着地，我们的心就一直被揪着。”神舟飞船副总指挥兼副总设计师秦文波打了这样的形象比方，“如果以人体作为参照，电源就好比血液，发动机就像是心脏，而测控与通信设备则是‘千里眼’与‘顺风耳’。”
　　与前几艘飞船像蜻蜓一样的四只“翅膀”不同的是，神舟七号飞船只有推进舱的一对太阳能帆板。“主要是因为此次任务的最大亮点是航天员出舱活动，原来的轨道舱增加了气闸功能，取消了留轨功能，成为航天员换脱航天服和出舱的过渡舱，因此减少了一对太阳能帆板。”秦文波解释说。
　　减少一对太阳帆板却带来了供电量减少的问题。飞船有两对太阳能帆板时，当它们全部展开后，可以实现并网，把电放在一起使用。现在，取消了一对，就意味着飞船的供电量随之减少。然而，一个不容忽视的事实是，此次上天的航天员达到了三名，飞船处于满载状态。同时，航天员要完成出舱活动，飞船还要进行中继卫星和海事卫星试验，耗电量非常大。换句话说，飞船的供电量减少了，而用电量却一点没有减，这给电源分系统带来了巨大的压力。怎么办?需要对电源的能力进行最大程度的挖潜。
　　


　　挖潜首先从元器件开始。设计人员们经过反复研究，将元器件的降额能力加以释放，并加大冗余设计。这种方法大大提高了产品的可靠性。其次在可靠性试验上，他们也比“神五”、“神六”做了更多的试验，同时提高了蓄电池的供电能力。
　　在推进系统方面，虽然取消了轨道舱的16台发动机，但飞船上仍有36台发动机。其中，推进舱有28台，返回舱有8台(包括4台反推发动机)，推力分别为2500牛、150牛和25牛。
　　秦文波说：行家都知道，地面试车的发动机，不能上天；上天的发动机，又不能在地面试车。以前由于受任务时间限制，在地面试车的发动机时间比较短，与可靠性理论值多少有些差距。三年来，通过充分进行地面试车，在“神七”上使用的发动机，达到了可靠性的理论指标。虽然动力系统的变化不是很大，但是可靠性却更高了。
　　在“神七”任务中，八院还负责了测控与通信的大部分设备，包括遥测设备(采集和传输整个飞船的数据信号)、遥控设备(为飞船注入数据，接受与发送遥控指令)、话音设备(三名航天员之间的通话，以及与地面的双向通话)、图像系统(地面控制中心与空间航天员的图像传输)、无线信道(S波段的天线、发射机和接受器)等。
　　在推进舱的结构与总装上，八院不仅要完成占整船三分之一的推进舱结构与机构分系统，还要在总装上做好文章。为了便于航天员出舱，在推进舱的设计上，既充分考虑了舱体在太空飞行过程中的重心和平衡，又根据产品体积的大小进行合理安装，增加了中继天线及终端设备等。在推进舱外，安装了一台摄像机，用来拍摄航天员出舱活动的画面。