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试驾前，我绞尽脑汁去想这次对比应该取一个什么题目。但是当我拿到试驾车时，我脑中的第一反应便是——“黑白双煞”。不管是两车的配色还是车型特点，这四个字都足够应景。
德国巴伐利亚州素以发达的汽车工业闻名于世，宝马和奥迪均出自这里。除了我们熟知的3系、5系、X3和A4、A6、Q5之间针锋相对外，这两个家族在跑车领域也不甘寂寞，奥迪TT和宝马Z4便是这么一对。宝马一直将直列六缸自然吸气发动机奉为“圣经”，所以从M54到N52，宝马的“直六精神”都未曾改变。可现在，小排量涡轮增压车型已如洪水猛兽般涌入汽车市场，就连美国人都不得不妥协，推出2.0T车型。制造发动机出身的宝马也顺应潮流推出了N20涡轮增压发动机，这款发动机的加入为这次对比更添了点“血腥”的味道。
N20 VS EA888，谁更给力？
我不算是一个“宝马死忠”，所以直列六缸自然吸气发动机的魅力并未深入骨髓。不过试驾前我还是对N20的动力产生怀疑，关键这只是宝马Z4的入门型号——sDrive20i。上面搭载的N20已经被宝马封印了部分动力，最大功率被限制在135kW，最大扭矩为270Nm，而且宝马Z4的整备质量比奥迪TT高出130Kg。一部弱化版N20+1.5吨的车重，跑车的成分还剩几成？发动引擎，将驾驶控制系统调整至Normal模式，轻轻踏下油门，车身反应竟然出奇的跟脚。N20在1250rpm就能达到最大扭矩，这样的好处显而易见，你不用担心在城市道路驾驶会被涡轮迟滞折磨。虽然宝马在油门方面并未刻意用迟缓来营造一种舒适，但当你深踩下油门时，Normal模式下的宝马Z4始终还是平和了一点，就跟一部普通的2.0T B级车一样，缺少了一些刺激。切换至Sport+模式，原本已经感觉很灵敏的油门又更进一个层次，原来这才是宝马Z4的真面目，即便缩小了动力储备，但是在驾驶感受上丝毫不能妥协。在Sport+模式下，变速箱的换挡逻辑也被调整至“战斗状态”，转速始终不肯轻易掉落，途中加速超车变得更加轻松。
奥迪TT从这一代车型开始使用2.0TFSl发动机，普通版TT使用我们熟知的EA888，而在性能版TT——TTS上，则是那台看似老旧的EA113。用在奥迪TT上的EA888被调校成高输出模式，最大功率达到155kW，从1600-4200rpm转速范围下，扭矩能攀升至350Nm。坐在奥迪TT上我会感觉轻松一些，因为6挡双离合变速箱的操作模式更合我的胃口。直接将变速挡杆下拉至S挡，油门全开，车身更轻、动力储备更强的奥迪TT狠狠将我的后背往前推，但是这种“狠”的程度只能持续2000rpm左右，转速越往上走，奥迪TT会不可避免出现涡轮增压车“短气”的特点。不过有那2000rpm的疯狂已经足够，这毕竟只是一部普通的TT。道路试驾只允许我们浅尝辄止，在多数情况下，我更愿意用D挡开完全程。不知是不是试驾顺序的原因，用S挡做了几次全油门加速后，我总感觉D挡模式下，奥迪TT的油门反应有些迟缓，于是我再次跳上宝马Z4。不可否认，奥迪的EA888的确比弱化版的N20更强劲，两车6.0秒和7.2秒的百公里加速成绩也能真实反应在超车表现上。不过宝马的调校确实讨巧，如果不是全油门加速，宝马Z4油门的初段表现一定会让你迷惑，因为不管是Normal还是Sport模式，宝马Z4的油门都比奥迪TT来得灵敏。
宝马能否在操控上捍卫品牌地位？
说实话，最近几年的宝马已经变得越来越“温顺”，新1系和新3系都较老款舒适不少。相反的，在运动性方面则有所收敛。当然，如果是针对强调运动的Z4，宝马一定不会轻易妥协。sDrive20i已经削弱了动力，其实这样反而能让我们更加畅快的去挑战弯路，至少不会去担心车屁股躁动不安。宝马一直强调其前后50：50的重量分布概念，这种“完美”的设计会让Z4具备先天的操控优势。记得从前第一次看见Z4，我就说这设计师傻啦，把驾驶室设计得如此靠后，这样从侧面看起来，驾驶员就像是坐在后座上开车一样，好滑稽。所以，在你“撒野”之前，你得先适应一下Z4的超长车头，不然你在快速入弯时会被Z4特别的车头走向吓到。以高出限速的速度进弯，Z4的侧倾很小很小，这还是其次，Z4在弯道上的魅力是车头与车尾之间优异的协调性。车头的指向几乎是百分之百的听从驾驶者的双手指挥，而且短小的车尾会迅速跟进，这种人车之间的沟通性能让人有征服的快感，而非被冰冷的机器牵着鼻子走。日常行驶并不能完全感受出Z4这副底盘的功力，如果有一块儿空旷的场地，加上sDrive35i会是另外一种乐趣。但我更希望有一台sDrlve28i，动力配上底盘不过分，刚刚好。
对于奥迪TT，当然要选择auattro车型，这才是最能体现奥迪式操控的部分。不过这里要说明的是，由于奥迪TT是一款横置发动机车型，它的auattro系统并未使用奥迪纵置发动机车型上的托森中央差速器，而使用的是更“流行”的多片离合器式中央差速器，但其反应丝毫不差，对前后轴力矩的分配非常合理。如果单纯用“快”来区分操控水平高低，那么宝马Z4在奥迪TT面前并没用凌驾其上的气势，因为在quattro的加持下，奥迪TT是一部很容易让人想快速过弯的车。我试着以刚才宝马Z4的速度过相同的弯，除了奥迪TT的悬挂有些许不安之外，它的车身几乎是沿着一条用圆规画出的曲线出弯。但我还是觉得“快”只是体现操控性的一部分，就如同“浪漫”不能替代“爱情”一样。在操控性层面，乐趣反而比单纯的快更值得体味。奥迪TT欠缺的就是与生俱来的洒脱，而宝马74更容易让你迷上驾驶，或许这便是两个品牌在操控方面不同的追求，不能非要钻牛角尖分出胜负。如果我过了三十岁，我会更喜欢奥迪TT的操控感，它有一种而立之年的稳重，但趁我还年轻的时候，我更愿意多驯服几匹“宝马”。
舒适就不重要吗？
跑车是不是就只看动力和操控，本质上来说应该是这样，但现在的跑车还有几台忠于“本质”？从前跑车厂家可以直接弃掉空调、音响这些舒适性配置，但现在的跑车却不能忽视舒适性的重要。如果将这次试驾的时间分成十份，我在奥迪TT上的时间占了近七成。原因很简单，驾驶乐趣不能以生命开玩笑，如果开车只是为了从A到B，我宁愿选择“舒适”来陪伴。坐在奥迪TT车内，视角和前排空间都更接近于一部两厢车，很多时候我都会忘掉我在驾驶一部跑车。经过一些减速带和待修缮的路面时，多数不舒适的震动都被四个减震系统化解掉，传入车内的震动反而让人体会到德系车底盘的扎实度。在宝马Z4上则完全是跑车感受，不管是视角还是底盘，我都很难让自己轻松起来，几乎时时都在与它较劲。
两车都算是各自车系的入门型号，但两个品牌在其中都隐藏了一些“门道”。我们试驾的宝马Z4版本比较独特，它的整体配置与sDrive20i领先型相当，但试驾车的内饰却是延续自2011年推出的宝马Z4烈焰版。其实这是宝马去年推出的Z4 sDrive20i烈焰内饰版，采用更动感的黄色缝线，中控台大面积都由深色翻毛皮包裹，强烈的对比就像一场视觉盛宴，运动气质比对手们更强，不过为此你得多花费一万多元。奥迪则在选装件上下功夫，如果不满意奥迪TT的悬挂表现，你可以选装电磁减震系统，它能针对不同的路面状况自动调节减震状态。
买跑车是感性居多还是理性居多？至少从这两部车上来看，感觉很重要。宝马Z4的外形经常被人用来调侃，喜欢的人会越来越喜欢，讨厌的人则很难转变观点。其实“长头”设计几乎是在Z家族的Z1上就开始出现，只是到了Z4上，班戈就像漫画家那样让车身比例更夸张。奥迪TT我怎么看都觉得太过女性化了，超车回头试图看美女的司机绝对比回头看新甲壳虫的多，这让我试驾时有些尴尬，奥迪不妨考虑一下推出TT-RS的套件，让男性客户显得阳刚一点。面对两部硬碰硬的车，用感性的眼光来看，或许会少很多烦恼，一见钟情对选车同样适用。还需注意的是，奥迪TT比宝马Z4便宜一点，而且后面可以勉强坐人，这个级别的跑车上，性价比和实用性还是可以谈谈的。
德国巴伐利亚州素以发达的汽车工业闻名于世，宝马和奥迪均出自这里。除了我们熟知的3系、5系、X3和A4、A6、Q5之间针锋相对外，这两个家族在跑车领域也不甘寂寞，奥迪TT和宝马Z4便是这么一对。宝马一直将直列六缸自然吸气发动机奉为“圣经”，所以从M54到N52，宝马的“直六精神”都未曾改变。可现在，小排量涡轮增压车型已如洪水猛兽般涌入汽车市场，就连美国人都不得不妥协，推出2.0T车型。制造发动机出身的宝马也顺应潮流推出了N20涡轮增压发动机，这款发动机的加入为这次对比更添了点“血腥”的味道。
N20 VS EA888，谁更给力？
我不算是一个“宝马死忠”，所以直列六缸自然吸气发动机的魅力并未深入骨髓。不过试驾前我还是对N20的动力产生怀疑，关键这只是宝马Z4的入门型号——sDrive20i。上面搭载的N20已经被宝马封印了部分动力，最大功率被限制在135kW，最大扭矩为270Nm，而且宝马Z4的整备质量比奥迪TT高出130Kg。一部弱化版N20+1.5吨的车重，跑车的成分还剩几成？发动引擎，将驾驶控制系统调整至Normal模式，轻轻踏下油门，车身反应竟然出奇的跟脚。N20在1250rpm就能达到最大扭矩，这样的好处显而易见，你不用担心在城市道路驾驶会被涡轮迟滞折磨。虽然宝马在油门方面并未刻意用迟缓来营造一种舒适，但当你深踩下油门时，Normal模式下的宝马Z4始终还是平和了一点，就跟一部普通的2.0T B级车一样，缺少了一些刺激。切换至Sport+模式，原本已经感觉很灵敏的油门又更进一个层次，原来这才是宝马Z4的真面目，即便缩小了动力储备，但是在驾驶感受上丝毫不能妥协。在Sport+模式下，变速箱的换挡逻辑也被调整至“战斗状态”，转速始终不肯轻易掉落，途中加速超车变得更加轻松。
奥迪TT从这一代车型开始使用2.0TFSl发动机，普通版TT使用我们熟知的EA888，而在性能版TT——TTS上，则是那台看似老旧的EA113。用在奥迪TT上的EA888被调校成高输出模式，最大功率达到155kW，从1600-4200rpm转速范围下，扭矩能攀升至350Nm。坐在奥迪TT上我会感觉轻松一些，因为6挡双离合变速箱的操作模式更合我的胃口。直接将变速挡杆下拉至S挡，油门全开，车身更轻、动力储备更强的奥迪TT狠狠将我的后背往前推，但是这种“狠”的程度只能持续2000rpm左右，转速越往上走，奥迪TT会不可避免出现涡轮增压车“短气”的特点。不过有那2000rpm的疯狂已经足够，这毕竟只是一部普通的TT。道路试驾只允许我们浅尝辄止，在多数情况下，我更愿意用D挡开完全程。不知是不是试驾顺序的原因，用S挡做了几次全油门加速后，我总感觉D挡模式下，奥迪TT的油门反应有些迟缓，于是我再次跳上宝马Z4。不可否认，奥迪的EA888的确比弱化版的N20更强劲，两车6.0秒和7.2秒的百公里加速成绩也能真实反应在超车表现上。不过宝马的调校确实讨巧，如果不是全油门加速，宝马Z4油门的初段表现一定会让你迷惑，因为不管是Normal还是Sport模式，宝马Z4的油门都比奥迪TT来得灵敏。
宝马能否在操控上捍卫品牌地位？
说实话，最近几年的宝马已经变得越来越“温顺”，新1系和新3系都较老款舒适不少。相反的，在运动性方面则有所收敛。当然，如果是针对强调运动的Z4，宝马一定不会轻易妥协。sDrive20i已经削弱了动力，其实这样反而能让我们更加畅快的去挑战弯路，至少不会去担心车屁股躁动不安。宝马一直强调其前后50：50的重量分布概念，这种“完美”的设计会让Z4具备先天的操控优势。记得从前第一次看见Z4，我就说这设计师傻啦，把驾驶室设计得如此靠后，这样从侧面看起来，驾驶员就像是坐在后座上开车一样，好滑稽。所以，在你“撒野”之前，你得先适应一下Z4的超长车头，不然你在快速入弯时会被Z4特别的车头走向吓到。以高出限速的速度进弯，Z4的侧倾很小很小，这还是其次，Z4在弯道上的魅力是车头与车尾之间优异的协调性。车头的指向几乎是百分之百的听从驾驶者的双手指挥，而且短小的车尾会迅速跟进，这种人车之间的沟通性能让人有征服的快感，而非被冰冷的机器牵着鼻子走。日常行驶并不能完全感受出Z4这副底盘的功力，如果有一块儿空旷的场地，加上sDrive35i会是另外一种乐趣。但我更希望有一台sDrlve28i，动力配上底盘不过分，刚刚好。
对于奥迪TT，当然要选择auattro车型，这才是最能体现奥迪式操控的部分。不过这里要说明的是，由于奥迪TT是一款横置发动机车型，它的auattro系统并未使用奥迪纵置发动机车型上的托森中央差速器，而使用的是更“流行”的多片离合器式中央差速器，但其反应丝毫不差，对前后轴力矩的分配非常合理。如果单纯用“快”来区分操控水平高低，那么宝马Z4在奥迪TT面前并没用凌驾其上的气势，因为在quattro的加持下，奥迪TT是一部很容易让人想快速过弯的车。我试着以刚才宝马Z4的速度过相同的弯，除了奥迪TT的悬挂有些许不安之外，它的车身几乎是沿着一条用圆规画出的曲线出弯。但我还是觉得“快”只是体现操控性的一部分，就如同“浪漫”不能替代“爱情”一样。在操控性层面，乐趣反而比单纯的快更值得体味。奥迪TT欠缺的就是与生俱来的洒脱，而宝马74更容易让你迷上驾驶，或许这便是两个品牌在操控方面不同的追求，不能非要钻牛角尖分出胜负。如果我过了三十岁，我会更喜欢奥迪TT的操控感，它有一种而立之年的稳重，但趁我还年轻的时候，我更愿意多驯服几匹“宝马”。
舒适就不重要吗？
跑车是不是就只看动力和操控，本质上来说应该是这样，但现在的跑车还有几台忠于“本质”？从前跑车厂家可以直接弃掉空调、音响这些舒适性配置，但现在的跑车却不能忽视舒适性的重要。如果将这次试驾的时间分成十份，我在奥迪TT上的时间占了近七成。原因很简单，驾驶乐趣不能以生命开玩笑，如果开车只是为了从A到B，我宁愿选择“舒适”来陪伴。坐在奥迪TT车内，视角和前排空间都更接近于一部两厢车，很多时候我都会忘掉我在驾驶一部跑车。经过一些减速带和待修缮的路面时，多数不舒适的震动都被四个减震系统化解掉，传入车内的震动反而让人体会到德系车底盘的扎实度。在宝马Z4上则完全是跑车感受，不管是视角还是底盘，我都很难让自己轻松起来，几乎时时都在与它较劲。
两车都算是各自车系的入门型号，但两个品牌在其中都隐藏了一些“门道”。我们试驾的宝马Z4版本比较独特，它的整体配置与sDrive20i领先型相当，但试驾车的内饰却是延续自2011年推出的宝马Z4烈焰版。其实这是宝马去年推出的Z4 sDrive20i烈焰内饰版，采用更动感的黄色缝线，中控台大面积都由深色翻毛皮包裹，强烈的对比就像一场视觉盛宴，运动气质比对手们更强，不过为此你得多花费一万多元。奥迪则在选装件上下功夫，如果不满意奥迪TT的悬挂表现，你可以选装电磁减震系统，它能针对不同的路面状况自动调节减震状态。
买跑车是感性居多还是理性居多？至少从这两部车上来看，感觉很重要。宝马Z4的外形经常被人用来调侃，喜欢的人会越来越喜欢，讨厌的人则很难转变观点。其实“长头”设计几乎是在Z家族的Z1上就开始出现，只是到了Z4上，班戈就像漫画家那样让车身比例更夸张。奥迪TT我怎么看都觉得太过女性化了，超车回头试图看美女的司机绝对比回头看新甲壳虫的多，这让我试驾时有些尴尬，奥迪不妨考虑一下推出TT-RS的套件，让男性客户显得阳刚一点。面对两部硬碰硬的车，用感性的眼光来看，或许会少很多烦恼，一见钟情对选车同样适用。还需注意的是，奥迪TT比宝马Z4便宜一点，而且后面可以勉强坐人，这个级别的跑车上，性价比和实用性还是可以谈谈的。