【摘要】现代汽车故障诊断与排除是有一定技巧和方法的，根据现代汽车的电控系统电控逻辑以及现代故障诊断手段，利用诊断技巧能够很迅速的诊断出故障点。本篇论文主要是利用电控理论知识运用诊断仪器结合诊断技巧来解决一些疑难故障。论文中的故障实例多为本人亲身体会，现总结归纳以为各位同行借鉴，如有不妥提出宝贵意见。【关键词】现代汽车、故障诊断、故障诊断仪、数据流、妙用一、现代汽车电控系统故障诊断的特点现代汽车各系统基本上都是电控系统，与20年前的汽车大不相同，电子技术及网络运用，使汽车控制得到质的飞跃，因此对汽车维修提出了更高要求。作为一个高技术的维修人员不仅要懂得汽车的现代技术，还要利用理论知识利用现代诊断仪器来解决实际问题，已达到灵活运用现代电控理论和现代诊断手段的目的。有人说现代汽车掌握过多理论是无用的，我不不赞成这种观点。我认为这部分人还没有体会到现代汽车理论知识与现代诊断手段结合所带来的好处。汽车电控系统控制着整部汽车的工作，电控系统出现故障就会影响汽车工作性能，就好像人的神经网络出了故障，而这部分的故障最难排除，虽然有自诊断功能给我们提供支持，但也不是百分之百的准确。汽车电控诊断仪器已经成为电控系统主要诊断手段，一般情况下它有如下用途：读取电控系统的版本信息、提取故障码、消除故障码、读取数据流、零部件测试、基本设置、其它等。在故障诊断中这些功能各自都能发挥独到作用。运用好这些功能就会在诊断中事半功倍，懂得这些功能而不会运用它缺乏运用技巧，这是维修人员普遍存在的现象，甚至人说诊断仪器也没有多大用处。针对这种现象我举一些实例与大家共享。二、汽车故障诊断仪数据流妙用（一）利用数据流判定发动机是否正常我们维修人员在不采用诊断仪时用以下方法：1.看发动机故障灯是否点亮。发动机打开点火开关不运转时故障灯是点亮的，当发动机运转时熄灭，并且在不同工况向下不再点亮。2.发动机怠速时发出沉闷的有节奏的声音，正常水温不开大灯、空调等时运转平稳且接近标准怠速。3.发动机加速感觉有力。其实这种判定发动机是否正常是有缺点的，应当说有时不太准确，那么我们为何不借助诊断仪器呢：1.通过诊断仪看是否有故障码。（看发动机故障灯一样）2.看发动机数据流：发动机水温要正常85度以上。不开空调、大灯等观察发动机怠速应当在目标转速稍低运转，速度变化率为正负3%以下，如果怠速波动较大可能各缸工作状况差距较大。3.观察氧传感器信号，前氧传感器如果是开关式的应当在0.1-0.9之间变化，而且变化次数不能低于10秒6次。这样可以看出空燃比控制是正常的。除此之外我们还可以通过数据流观察发动机其它状况：1.如果发动机怠速正常，喷油脉宽越小说明发动机怠速运转阻力越小，发动机越省油，这说明发动机现在状况很好（如果刚买车一段时间了，说明已经磨合好了）。2.看长期燃油修正值，如果是正值且数值较大已经超过5%（一般是负值），说明喷油器较脏需要清洗，再看短期燃油修正一般在正负5%，大于正负10%说明进气歧管脏污或氧传感器不灵敏。需要清理进气歧管或更换氧传感器。3.后氧传感器在发动机正常时应当低于0.5，如果超过0.7说明三元催化器失效了。当然有时润滑系统、发动机水温太高（可以通过数据流看出来）或其它机械故障也可能引起上述情况变化，但大多数情况下还是比较准确的。（二）利用数据流中的转速传感器解决实际问题比如一辆卡罗拉自动变速器的轿车加速、行驶无力故障。人们怀疑是自动变速器或液力变矩器出了故障，那怎样才能尽快找到故障呢？我们想到了自动变速器的输入轴转速传感器。接好诊断仪器观察输入轴转速传感器转速，我们做失速试验，当把档位置于D档时，失速试验过程中输入轴转速为0说明故障在变扭器或发动机上，如果失速试验过程中输入轴转速不为0，说明自动变速器内的离合器、制动器或单向离合器等打滑，这样就很好的解决了这个问题。最后我们发现转速不为0，很容易找到了问题出在自动变速器上，进一步查找，发现前进挡的离合器片烧毁了。（三）利用数据流中的有关数据诊断汽车网络故障现代汽车各系统均是电控系统，各电脑之间是通过CAN线连接互相交换信息，因此通过它们交换的数据之间的关系可以诊断网络故障。汽车电控系统有大量的数据需要进行传输，不同CAN线之间需要通过网关连接，如果CAN线或网关等出现问题完全可以通过同类型数据之间的传输关系找到故障大体部位。比如发动机控制电脑中的数据流中的发动机转速，它可以CAN线传输给其他电脑，如：悬架系统、牵引力控制、驱动防滑转控制系统等，再通过网关传到仪表显示、故障诊断电脑等。而发动机或ABS中的车速数据可以传输给悬架系统，安全气囊、中央门锁等。如果这些数据可以传输给相同网络之间的电控系统，则说明相同网络传输没有问题，如果相同网络部分系统能接受的信息，而一个电控系统接收不到数据，说明此电脑与总线连接或电脑出现问题。部分电控系统接收不到数据说明此总线出现问题。但必须闹清楚此数据是那个电控单元发出的。如果数据可以在相同总线传输而不能传输到其它种类的总线上，则说明网关出现问题或网关连接出现问题。（四）利用数据流可以找到插头等虚接部位汽车电控系统有好多的插头和连接的部位，特别是传感器和执行器以及与电控单元相连接的部位，如果出现断路问题用万用表等费力地查找，我们就要巧妙地利用数据流来解决，下面举例说明一下。还以丰田车为例，一辆丰田卡罗拉轿车油门控制出现问题，故障码是：油门踏板出现断路。那么哪里出现断路呢？于是我用诊断仪调出数据流，发现踏板位置传感器中一个传感器（电子节气门一般有两个位置传感器）数据为99%，踩油门踏板无变化，而另一个传感器正常。于是我们一边观察数据流，我们一边把油门踏板上的插头动一动，油门踏板插接器在动的过程中和重新插接过程中没有任何反应，故障依旧。于是我们动了一下发动机电控单元插接器发现相关数据发生变化，数据变得正常了，因此判断故障就在此部位，我们把插头拔下查阅电路图找到相应的插脚稍微拨动，重新插好故障排除。三、汽车故障诊断仪数据流灵活运用我们都知道汽车电控系统有大量的数据需要处理，诊断仪从电控单元中调取出来的数据流反映出此电控系统控制状态，此数据流随着汽车的工况不同而变化，我们观察这些数据的变化就可以找到故障原因和部位。只有我们掌握电控系统的基本控制理论，结合一些常规操作，开动脑筋，就能达到灵活运用的目的。当然我上面讲的一些实例也只是数据流妙用的一部分，只要我们共同努力就能体会到数据流给汽车诊断与排除带来的无限乐趣。