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摘要：公路桥梁钻孔灌注桩施工的工程监理从整个工程的准备阶段就已经开始了。本文主要对施工的各个阶段进行工程监理的分析以及所遇到的问题的解决措施。
关键词：钻孔灌注桩；工程监理；问题；措施
钻孔灌注桩是桩基础中的常见形式，它被广泛用于房屋、水工建筑以及公路桥梁施工，它具有速度快、占地少、承受力大等优点。但是因为施工易受到地质条件以及施工过程中的工序的影响，因此容易出现桩位偏差过大、桩体缩径、桩体混凝土离析、孔底下沉渣量过多和断桩等问题。在它被广泛应用的今天这些小小的问题可能会造成非常严重的损失，所以要解决这些问题则需要在整个施工过程中做好每一道工序。下面将从施工的准备阶段、施工阶段和完成施工后的质量检测阶段对工程监理进行分析。
一、施工准备阶段
1.施工方案的审核
施工队在开工前会制定一套施工方案呈交给监理工程师，监理工程师则要仔
细认真地对此套方案进行审核，避免出现很多的不足之处。
2.各种报告的检验与审核
在方案通过之后施工单位要去施工地点进行试桩，试验核定的指标是否能达
到，而监理工程师则要站在一旁监工，试桩完毕后施工单位则要编写一份试桩结果报告上交。监理工程师要对试桩报告进行审核，看核定指标是否达到。
除了审核试桩报告还需要对施工单位的开工报告和人、材料、机械设备的检查记录以及设计、图纸的对比实验报告进行严密的审核，另外，还应该对施工的材料进行抽样的检查。
3.场地及各种材料的准备
①场地准备。开工之前监理工程师应与施工队一起根据场地的现实情况
决定怎么做，如：场地在旱地上时，应该将场地清理平整，换掉软土，将土地夯实；若场地在水中则可以根据水的深浅决定采用筑岛或是搭建水上的工作台。
②定位。对场地进行了勘测之后就要开始测量定位，这个阶段是要施工
单位先进行测量，然后由监理工程师复查、验收。在测量与验收的过程中应该采用精确的仪器将各项指标控制在允许的误差范围内。确定了桩位后应该用钢筋钉入地中作为标记并要做好保护措施。
③材料与机械设备的准备。一方面，根据确定好的桩位埋设护筒，而护
筒的埋设和泥浆的制备是非常重要的，护筒的埋设影响着成孔、成桩的质量。施工队将护筒埋设好后监理工程师主要检查护筒的中心与墩台桩的中心线是否重合，误差不宜大于50mm，垂直线倾斜不大于1%。另外，还要根据场地的情况检查埋设的深度是否达到了标准。另一方面，场地土质和钻孔方法的不同对泥浆的需求也不同，所以在埋设了护筒之后还需要根据场地土质的情况以及钻孔的要求调制所需的泥浆。最后就只要把其他所需要的机械设备（如，钻机）运到现场就可以开始施工了。
二、施工阶段
1.钻孔
①确定钻机位置。钻机运到施工现场后要将钻机的机架放置平稳、垂
直，而钻机的天车、磨盘和护筒中心三点要在一条线上，误差不大于20。还要对钻具的长度、机器的高度和理论上机械的情况进行比较、检查。最后，在钻机就位后需要检查钻机的钻头与空位是否对准。
②钻孔。一切检查完毕后，钻机钻孔就要靠操作人员根据钻进的情况
判断所进入的土地层，还要对进入不同土地层的时间、钻机的情况做好记录。在钻孔的过程中，操作人员要根据钻机进入的土层提醒其他的工作人员调整泥浆的密度。还应该随时对孔位和孔直径进行检查，并要对钻孔进行及时排渣。
③成孔。钻孔后取出钻头，测量孔的最终深度，测量完成后就等第一次
清孔。清孔是为了保证灌注桩的质量与桩体的承受力，所以在清孔的时候要认真仔细，将每一步都要做到最好，避免沉渣过多的问题。待清孔后，监理工程师则要对孔径、沉渣的厚度和各层所用泥浆的密度是否达标进行检查。
2.灌注水下混凝土
①钢筋笼的加工与放置。在焊接钢筋笼的时候一般采用对焊，因为对焊
能保证焊口的平顺，避免钢筋笼将导管卡住。制作钢筋笼时要保证钢筋笼的各个位置的要求要达到标准。钢筋笼制作好后须检查各方面指标是否达标，然后就要吊放钢筋笼，放到钻好的孔位。放置时要严格要求放置的深度，放置前必须检查孔的深度是否符合放置要求。吊放时要避免与孔壁碰撞，还要随时校正钢筋笼的位置，而且钢筋笼的中心应与护筒的中心重合。
②下导管。将钢筋笼放置好后就要进行导管的安放，安放导管前要对导
管进行水承压和接头抗拉试验，不符合规定的导管不能投入使用。
③再次清孔。导管放置下去后要对钻孔再次进行清理，将孔内的沉渣与
泥浆清除，以保证灌注桩的质量。
④水下混凝土的灌注。清孔完毕之后要再对钻孔进行检查，在确保没有
问题之后就可以灌注水下混凝土了。首批混凝土的灌注是非常重要的，它是整个灌注桩的基础。首批灌注的混凝土的数量要满足导管初次埋置的深度和填满导管底部缝隙的需要，首批混凝土灌注完成后要连续进行后面的灌注。在搅拌混凝土前要检查沙、碎石的含水量，以确定混凝土的配合比。搅拌好后要对混凝土进行检查，确定各项指标是否达标，若不达标则要再次搅拌，要是再次搅拌还不达标则停止使用。在灌注过程中应该将重要的设备准备充足，以免灌注时间过长造成先灌注的混凝土凝结而堵塞导管。灌注的桩的高度应比设计的高度要高出一定的值，通常要高出0.5～1.0m。对于群桩而言，灌注的位置桩位偏差不大于10.0cm；而对于单桩而言，桩位偏差不大于5.0cm。
⑤整个灌注阶段监理工程师必须旁站检查，还要对施工单位做的记录进
行签字以及做好监理的记录表。
三、验收阶段
1.对混凝土质量的检查。
所有的灌注桩灌注好后必须进行检查，检查的时候应该对有代表性的桩、
整个工程中重要的桩、对质量有所怀疑的桩和在灌注过程中处理过的桩进行逐根检查或整个检查。若对混凝土的整体性不满意可以对桩顶进行取样以检查混凝土的质量。若检查后质量不符合要求应马上研究解决方案，不过这种情况是不应该出现的，所以整个灌注桩的过程更应该仔细。
2.桩位的检测
在施工的过程中因为受到各种因素的影响钻孔为的实际位置会偏离设定
的位置，所以要对所有的桩位进行检测。用仪器测出桩位的实际坐标，然后与设计坐标碱性对比，看是否满足规定，若不满足也要尽快研究处理方案。
3.检验报告
在对灌注樁检测完毕后要统计合格的桩与不合格的桩，合格的桩要填好
验收报告；对不合格的桩要马上采取补救措施，若无法补救则予以报废。
四、总结
一方面，钻孔灌注桩的施工过程一般都是在水下或是地下进行，所以整个施
工过程是非常困难的。整个过程无法用肉眼看到，只能靠精确的计算与每一步严格的要求，让每一道工序的指标都达到规定的指标，以免对后续工程造成不必要的麻烦，也避免影响公路桥梁的质量与建设进度。
另一方面，公路桥梁对人类的生活具有很大的影响，所以公路桥梁工程的建设更应该在过程中做到保证质量，这样能避免很多的事故发生。而这也需要工程队中的每个人在每一步都谨慎仔细，对每一道工序都要按照规定的标准去实施。
因此，为了避免对各个方面的影响，为了不浪费材料，监理工程师在整个过程中要更加仔细认真地检查每一个细节，尽可能的做到预防控制各方面问题的出现以及在问题出现时能及时纠正和采取解决措施，避免造成不必要的损失。
关键词：钻孔灌注桩；工程监理；问题；措施
钻孔灌注桩是桩基础中的常见形式，它被广泛用于房屋、水工建筑以及公路桥梁施工，它具有速度快、占地少、承受力大等优点。但是因为施工易受到地质条件以及施工过程中的工序的影响，因此容易出现桩位偏差过大、桩体缩径、桩体混凝土离析、孔底下沉渣量过多和断桩等问题。在它被广泛应用的今天这些小小的问题可能会造成非常严重的损失，所以要解决这些问题则需要在整个施工过程中做好每一道工序。下面将从施工的准备阶段、施工阶段和完成施工后的质量检测阶段对工程监理进行分析。
一、施工准备阶段
1.施工方案的审核
施工队在开工前会制定一套施工方案呈交给监理工程师，监理工程师则要仔
细认真地对此套方案进行审核，避免出现很多的不足之处。
2.各种报告的检验与审核
在方案通过之后施工单位要去施工地点进行试桩，试验核定的指标是否能达
到，而监理工程师则要站在一旁监工，试桩完毕后施工单位则要编写一份试桩结果报告上交。监理工程师要对试桩报告进行审核，看核定指标是否达到。
除了审核试桩报告还需要对施工单位的开工报告和人、材料、机械设备的检查记录以及设计、图纸的对比实验报告进行严密的审核，另外，还应该对施工的材料进行抽样的检查。
3.场地及各种材料的准备
①场地准备。开工之前监理工程师应与施工队一起根据场地的现实情况
决定怎么做，如：场地在旱地上时，应该将场地清理平整，换掉软土，将土地夯实；若场地在水中则可以根据水的深浅决定采用筑岛或是搭建水上的工作台。
②定位。对场地进行了勘测之后就要开始测量定位，这个阶段是要施工
单位先进行测量，然后由监理工程师复查、验收。在测量与验收的过程中应该采用精确的仪器将各项指标控制在允许的误差范围内。确定了桩位后应该用钢筋钉入地中作为标记并要做好保护措施。
③材料与机械设备的准备。一方面，根据确定好的桩位埋设护筒，而护
筒的埋设和泥浆的制备是非常重要的，护筒的埋设影响着成孔、成桩的质量。施工队将护筒埋设好后监理工程师主要检查护筒的中心与墩台桩的中心线是否重合，误差不宜大于50mm，垂直线倾斜不大于1%。另外，还要根据场地的情况检查埋设的深度是否达到了标准。另一方面，场地土质和钻孔方法的不同对泥浆的需求也不同，所以在埋设了护筒之后还需要根据场地土质的情况以及钻孔的要求调制所需的泥浆。最后就只要把其他所需要的机械设备（如，钻机）运到现场就可以开始施工了。
二、施工阶段
1.钻孔
①确定钻机位置。钻机运到施工现场后要将钻机的机架放置平稳、垂
直，而钻机的天车、磨盘和护筒中心三点要在一条线上，误差不大于20。还要对钻具的长度、机器的高度和理论上机械的情况进行比较、检查。最后，在钻机就位后需要检查钻机的钻头与空位是否对准。
②钻孔。一切检查完毕后，钻机钻孔就要靠操作人员根据钻进的情况
判断所进入的土地层，还要对进入不同土地层的时间、钻机的情况做好记录。在钻孔的过程中，操作人员要根据钻机进入的土层提醒其他的工作人员调整泥浆的密度。还应该随时对孔位和孔直径进行检查，并要对钻孔进行及时排渣。
③成孔。钻孔后取出钻头，测量孔的最终深度，测量完成后就等第一次
清孔。清孔是为了保证灌注桩的质量与桩体的承受力，所以在清孔的时候要认真仔细，将每一步都要做到最好，避免沉渣过多的问题。待清孔后，监理工程师则要对孔径、沉渣的厚度和各层所用泥浆的密度是否达标进行检查。
2.灌注水下混凝土
①钢筋笼的加工与放置。在焊接钢筋笼的时候一般采用对焊，因为对焊
能保证焊口的平顺，避免钢筋笼将导管卡住。制作钢筋笼时要保证钢筋笼的各个位置的要求要达到标准。钢筋笼制作好后须检查各方面指标是否达标，然后就要吊放钢筋笼，放到钻好的孔位。放置时要严格要求放置的深度，放置前必须检查孔的深度是否符合放置要求。吊放时要避免与孔壁碰撞，还要随时校正钢筋笼的位置，而且钢筋笼的中心应与护筒的中心重合。
②下导管。将钢筋笼放置好后就要进行导管的安放，安放导管前要对导
管进行水承压和接头抗拉试验，不符合规定的导管不能投入使用。
③再次清孔。导管放置下去后要对钻孔再次进行清理，将孔内的沉渣与
泥浆清除，以保证灌注桩的质量。
④水下混凝土的灌注。清孔完毕之后要再对钻孔进行检查，在确保没有
问题之后就可以灌注水下混凝土了。首批混凝土的灌注是非常重要的，它是整个灌注桩的基础。首批灌注的混凝土的数量要满足导管初次埋置的深度和填满导管底部缝隙的需要，首批混凝土灌注完成后要连续进行后面的灌注。在搅拌混凝土前要检查沙、碎石的含水量，以确定混凝土的配合比。搅拌好后要对混凝土进行检查，确定各项指标是否达标，若不达标则要再次搅拌，要是再次搅拌还不达标则停止使用。在灌注过程中应该将重要的设备准备充足，以免灌注时间过长造成先灌注的混凝土凝结而堵塞导管。灌注的桩的高度应比设计的高度要高出一定的值，通常要高出0.5～1.0m。对于群桩而言，灌注的位置桩位偏差不大于10.0cm；而对于单桩而言，桩位偏差不大于5.0cm。
⑤整个灌注阶段监理工程师必须旁站检查，还要对施工单位做的记录进
行签字以及做好监理的记录表。
三、验收阶段
1.对混凝土质量的检查。
所有的灌注桩灌注好后必须进行检查，检查的时候应该对有代表性的桩、
整个工程中重要的桩、对质量有所怀疑的桩和在灌注过程中处理过的桩进行逐根检查或整个检查。若对混凝土的整体性不满意可以对桩顶进行取样以检查混凝土的质量。若检查后质量不符合要求应马上研究解决方案，不过这种情况是不应该出现的，所以整个灌注桩的过程更应该仔细。
2.桩位的检测
在施工的过程中因为受到各种因素的影响钻孔为的实际位置会偏离设定
的位置，所以要对所有的桩位进行检测。用仪器测出桩位的实际坐标，然后与设计坐标碱性对比，看是否满足规定，若不满足也要尽快研究处理方案。
3.检验报告
在对灌注樁检测完毕后要统计合格的桩与不合格的桩，合格的桩要填好
验收报告；对不合格的桩要马上采取补救措施，若无法补救则予以报废。
四、总结
一方面，钻孔灌注桩的施工过程一般都是在水下或是地下进行，所以整个施
工过程是非常困难的。整个过程无法用肉眼看到，只能靠精确的计算与每一步严格的要求，让每一道工序的指标都达到规定的指标，以免对后续工程造成不必要的麻烦，也避免影响公路桥梁的质量与建设进度。
另一方面，公路桥梁对人类的生活具有很大的影响，所以公路桥梁工程的建设更应该在过程中做到保证质量，这样能避免很多的事故发生。而这也需要工程队中的每个人在每一步都谨慎仔细，对每一道工序都要按照规定的标准去实施。
因此，为了避免对各个方面的影响，为了不浪费材料，监理工程师在整个过程中要更加仔细认真地检查每一个细节，尽可能的做到预防控制各方面问题的出现以及在问题出现时能及时纠正和采取解决措施，避免造成不必要的损失。