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广汽本田奥德赛VS上海通用别克GL8 VS日产贵士
话说，我家小朋友在幼儿园有个死党，他们家有两个宝宝，所以买了非常实用的GL8，即便不免仍有股商务的劲头，如果你准备生第二个娃，MPV还真可能是你要面临的选择
最近越来越深地感受到一个道理的深刻，随着人的成长，汽车的尺寸也该有个成长的过程。且抛开什么地位匹配，气场协调，或面子因素，只从需求这个硬性指标来说也该如此。
刚刚步入社会工作不久，手头资金不宽裕，却也正血气方刚年轻气盛，为满足自己一个人或者小两口的乘坐需求，买辆带点运动气质的紧凑型或小型车是个不错的选择。随着年纪慢慢变大，棱角慢慢被打磨，操控感受对你来说可能会慢慢变得不那么重要，相反舒适和大空间的重要性开始被看得越来越重，你可能开始考虑中型车了。当小孩出生后，车辆的多功能和大空间可能变成了你更主要的诉求，SUV或MPV开始进入你的视线，如果你甚至拥有了两个小孩，7座车会是进一步的可能，因为普通的5座车在同时安置两个安全座椅之后，除了驾驶员外只剩副驾驶这一个大座了，坐在那里却无法照顾第二排的小孩。
二胎政策还未全面放开，但市场上的7座车却早已开始严肃准备这场战役了。要打好这场战役，就要发挥出自身的独特优势，今天出场的三款车也不例外：老有所依的别克GL8在商务和家用间左右逢源，提升档次的新奥德赛成为了新的热门车型，更高一个级别的日产贵士降低了身段但强悍的动力配备依然所向披靡。
奥德赛定位升级
不用多介绍，这一代奥德赛的定位其实是在老款奥德赛和艾力绅之间的，所以，它在档次上比老款有了半个级别的提升，这从外形上就能看出来。
而我更关心的，则是这个奥德赛的操控感受如何。老款奥德赛也没少开，我承认它开起来很舒适自然，但要说到吸引力就没什么亮点了，新款奥德赛在“颜值”上已经占据了上风，功能性也不必为本田担心，就看操控这个值得让人担忧的方面了。
我是在山路上从同事手里接到这辆车的。虽然那时正飘着时大时小的雨，但一个弯过后我就开始喜欢上新奥德赛的操控了。如果你不知道这是辆本田，奥德赛的操控甚至能让你找到些德系车的操控感受，尤其是悬架的感受。转向力度清晰，油门和刹车踏板也不轻飘，尤其是踩下油门时发动机的响应，灵敏而直接，虽然CVT变速器阻止了动力的激进，但动力总成调校非常到位，在不失家用舒适之余，也不失对操控的适度突出。说到舒适，它的悬架在保持了本田一贯对路面到位的过滤之余，在弯路上提供的支撑也有了一些硬朗的痕迹，只是不知道如果车里坐满了7个人再加上一些行李，悬架支撑的硬朗会不会有所弱化。
全系都是7座的奥德赛，第二排座椅是最亮眼之处，此外就是第三排座椅可快速方便的展开或翻折。可以前后左右移动的两个第二排座椅，能实现非常灵活的布置。把它们都推动到两边的最外侧，中间留出的通道便于第三排乘客的进出，这时座椅向后移动的幅度也会限制在比较小的范围内，完全不会把进入第三排的乘客挤成肉饼;如果第三排乘客没有人，两个座椅可以分别向中间靠拢，之后就可以向后移动很长的距离，这时可以把腿部的支撑垫抬起来，对不起，这姿势让我想到了迈巴赫，躺在这里看着DVD，旅途变成了享受。
第三排座椅的收放都是机械式，但操作起来并不困难，只要拉起相关的绳索就可以，不用的时候第三排座椅能够完全收纳起来形成一个平整的后备厢空间。
奥德赛的很多细节也体现了本田的用心，比如全系都采用了电动侧滑门，高配车型的遥控钥匙也能控制两侧电动门的开关，比如高配车型终于配置了四门一键式电动窗，比如为第二排和第三排分别设置了出风口。只不过，当我们到处寻找备胎放在哪里的时候，才明白为什么第一排座椅下的地板会高出一块，这多少让第二排的乘客有点小小的不适应。
总之，这一代的奥德赛，有着很多让人看好的理由，更加宽大，更加实用，也更有驾驶感，但它也要面对更多的对手。
BUICKGL8老有所依
之前对GL8的关注实在不多，因为一直觉得它不是我的菜，直到有次因工作关系我们在武汉租了五辆GL8浩浩荡荡开往襄阳。
经过那次不算长的驾驶，我们几个编辑深刻体验了GL8的方方面面，有好有坏但印象深刻，比如经常不能播放U盘的音乐，比如高速上再加速时并不怎么带劲，比如雾灯竟然设置在中控台的中间区域，比如拉动那怀挡拨杆的各种费劲，而手动换挡扭竟然是方向盘上的“TAP”。我特别乐意对GL8没完没了吐槽，只是因为这个老家伙依然是这个领域里最简单却最实用的一个。
几年前还真没想到GL8会变成一个可以家用的车，只是，各种改款的GL8并没有完全得到人们的认可，通用别克干脆把老款的2.4L车型重新推向市场，没想到却成了很多人家用的选择。2.4L发动机配合6AT变速器，加上典型的别克调校，平稳，舒适，动力不算凶猛但也不算乏味，只是配合它1.8吨的车重，油耗方面是最大的短板。这辆GL8在我拍照那天开出的路程也就100公里吧，虽然其中很长时间的怠速，回来加油的时候我也以为100块钱就能打住，可是油枪硬生生是等数字跳到了199元才跳枪。 比起奥德赛第二排、第三排座椅玩起的各种眼花缭乱的魔术，GL8显得过于简陋了，第二排座椅只能小幅度前后调整，为了腾出最大的后备厢空间，第三排座椅最多只能向前掀起，而已。但这并不妨碍它的实用。
当然，它博得人们的好感和它的驾乘舒适性也有直接关系。都说美式车操控像船，GL8该是典型的一个。虽然在湿滑的山路上GL8展现了操控的最短板，就像漂浮在水面上的感觉让人没有信心开快，但换来的却是乘客最大的舒适性。高速巡航时的沉稳是人们常忽略的美式操控的重要元素，就像别克的各种车型，都有着非常好的沉稳感。
另外，仔细对比车辆的尺寸，你会发现GL8的车长和轴距竟然比贵士还要大，20万元级别的车型，却买到贵士那个级别甚至更大一点的ALPHA那样的空间，GL8的性价比的确很明显了。诚然GL8的车内透着一股上世纪的简陋，但对讲究实用的家庭来说这完全不是问题，甚至我都能接受甚至享受这种直白的风格。
说到这里，突然有些悲哀，它不会变成另外一个捷达或者桑塔纳吧。因为看这个架势，这一代的GL8离退出历史舞台好像还很远，不会，它也才刚上路吧。
NISSANQUEST放下身段
说到消费者的口味，或者说人们对一个东西认还是不认，是一个很奇怪或者很奇妙的事。比如对GL8人们就很认，比如对丰田ALPHA人们也很认，比如对贵士人们就非常不认。
当然，这种认可来自于产品的过往表现，于是也才有所谓神车，也才有一边断轴闹召回，一边销量再创新高的闹剧。但别急，有句话叫做时候未到，现在的表现并不会立刻在市场上体现出来，而是会有或长或短的滞后性。
回到贵士身上，这是经过小改款的新贵士。改款前的贵士我也试驾过，当时的印象现在仍能回忆起来，最深刻的感受就是本该追求舒适的MPV却又有动力源源不断迸发出来的加速感，这种加速感的目的是让人尽量不感受到推背感的同时把速度提升上去。它的动力匹配依然是3.5L的VQ系列发动机搭配CVT变速器。VQ系列发动机的灵敏响应、线性输出我们都很熟悉了，日产的CVT变速器也早就开始匹配这种大排量发动机了，强劲的动力搭配顺滑的变速器，就形成了它独具味道的动力总成。
新款贵士，从配置单上你能看出比如BOSE音响、全景影像系统、前雾灯等锦上添花的增配，但的确这些并不重要，重要的是贵士的官方价格从66.80万元直接降到了46.80万元，这才是它最大的变化。价格的下探，使它的竞争对象已经不再直指定位反而提升的ALPHA了，但不论指向谁，这个价格都很难买到这样大排量的MPV车型，除了克莱斯勒的大捷龙。
山路上，雄浑的发动机声浪更显得贵士充满了底气，不过它的悬架却是舒适取向，3.5L的动力并不是为你攻弯准备的。在坡路起步，没有配备坡路辅助功能的贵士会有比较明显的溜车趋势，脚下直接控制着3.5L排量发动机的你可能不太敢轻易深踩油门，但过浅的油门幅度又难阻止它的溜车，这需要你对它的驾驶特性有所掌握，提前留出余量为好。
空间方面，本身就有着宽大尺寸的贵士主要精力并不是放在对现有空间的无限发掘上，而是体现在把已经宽敞的空间尽量舒适化。这里的三辆MPV都是2 2 3的座椅布局形式，贵士的座椅姿态变化程度介于GL8和奥德赛之间，主要区别就是它的第三排座椅不用时可以很便捷地完全放倒，形成一个平坦的巨大空间。它的后备厢下面还有一个隐藏的巨大空间，装载能力完全会出乎你的预料。
话说，我家小朋友在幼儿园有个死党，他们家有两个宝宝，所以买了非常实用的GL8，即便不免仍有股商务的劲头，如果你准备生第二个娃，MPV还真可能是你要面临的选择
最近越来越深地感受到一个道理的深刻，随着人的成长，汽车的尺寸也该有个成长的过程。且抛开什么地位匹配，气场协调，或面子因素，只从需求这个硬性指标来说也该如此。
刚刚步入社会工作不久，手头资金不宽裕，却也正血气方刚年轻气盛，为满足自己一个人或者小两口的乘坐需求，买辆带点运动气质的紧凑型或小型车是个不错的选择。随着年纪慢慢变大，棱角慢慢被打磨，操控感受对你来说可能会慢慢变得不那么重要，相反舒适和大空间的重要性开始被看得越来越重，你可能开始考虑中型车了。当小孩出生后，车辆的多功能和大空间可能变成了你更主要的诉求，SUV或MPV开始进入你的视线，如果你甚至拥有了两个小孩，7座车会是进一步的可能，因为普通的5座车在同时安置两个安全座椅之后，除了驾驶员外只剩副驾驶这一个大座了，坐在那里却无法照顾第二排的小孩。
二胎政策还未全面放开，但市场上的7座车却早已开始严肃准备这场战役了。要打好这场战役，就要发挥出自身的独特优势，今天出场的三款车也不例外：老有所依的别克GL8在商务和家用间左右逢源，提升档次的新奥德赛成为了新的热门车型，更高一个级别的日产贵士降低了身段但强悍的动力配备依然所向披靡。
奥德赛定位升级
不用多介绍，这一代奥德赛的定位其实是在老款奥德赛和艾力绅之间的，所以，它在档次上比老款有了半个级别的提升，这从外形上就能看出来。
而我更关心的，则是这个奥德赛的操控感受如何。老款奥德赛也没少开，我承认它开起来很舒适自然，但要说到吸引力就没什么亮点了，新款奥德赛在“颜值”上已经占据了上风，功能性也不必为本田担心，就看操控这个值得让人担忧的方面了。
我是在山路上从同事手里接到这辆车的。虽然那时正飘着时大时小的雨，但一个弯过后我就开始喜欢上新奥德赛的操控了。如果你不知道这是辆本田，奥德赛的操控甚至能让你找到些德系车的操控感受，尤其是悬架的感受。转向力度清晰，油门和刹车踏板也不轻飘，尤其是踩下油门时发动机的响应，灵敏而直接，虽然CVT变速器阻止了动力的激进，但动力总成调校非常到位，在不失家用舒适之余，也不失对操控的适度突出。说到舒适，它的悬架在保持了本田一贯对路面到位的过滤之余，在弯路上提供的支撑也有了一些硬朗的痕迹，只是不知道如果车里坐满了7个人再加上一些行李，悬架支撑的硬朗会不会有所弱化。
全系都是7座的奥德赛，第二排座椅是最亮眼之处，此外就是第三排座椅可快速方便的展开或翻折。可以前后左右移动的两个第二排座椅，能实现非常灵活的布置。把它们都推动到两边的最外侧，中间留出的通道便于第三排乘客的进出，这时座椅向后移动的幅度也会限制在比较小的范围内，完全不会把进入第三排的乘客挤成肉饼;如果第三排乘客没有人，两个座椅可以分别向中间靠拢，之后就可以向后移动很长的距离，这时可以把腿部的支撑垫抬起来，对不起，这姿势让我想到了迈巴赫，躺在这里看着DVD，旅途变成了享受。
第三排座椅的收放都是机械式，但操作起来并不困难，只要拉起相关的绳索就可以，不用的时候第三排座椅能够完全收纳起来形成一个平整的后备厢空间。
奥德赛的很多细节也体现了本田的用心，比如全系都采用了电动侧滑门，高配车型的遥控钥匙也能控制两侧电动门的开关，比如高配车型终于配置了四门一键式电动窗，比如为第二排和第三排分别设置了出风口。只不过，当我们到处寻找备胎放在哪里的时候，才明白为什么第一排座椅下的地板会高出一块，这多少让第二排的乘客有点小小的不适应。
总之，这一代的奥德赛，有着很多让人看好的理由，更加宽大，更加实用，也更有驾驶感，但它也要面对更多的对手。
BUICKGL8老有所依
之前对GL8的关注实在不多，因为一直觉得它不是我的菜，直到有次因工作关系我们在武汉租了五辆GL8浩浩荡荡开往襄阳。
经过那次不算长的驾驶，我们几个编辑深刻体验了GL8的方方面面，有好有坏但印象深刻，比如经常不能播放U盘的音乐，比如高速上再加速时并不怎么带劲，比如雾灯竟然设置在中控台的中间区域，比如拉动那怀挡拨杆的各种费劲，而手动换挡扭竟然是方向盘上的“TAP”。我特别乐意对GL8没完没了吐槽，只是因为这个老家伙依然是这个领域里最简单却最实用的一个。
几年前还真没想到GL8会变成一个可以家用的车，只是，各种改款的GL8并没有完全得到人们的认可，通用别克干脆把老款的2.4L车型重新推向市场，没想到却成了很多人家用的选择。2.4L发动机配合6AT变速器，加上典型的别克调校，平稳，舒适，动力不算凶猛但也不算乏味，只是配合它1.8吨的车重，油耗方面是最大的短板。这辆GL8在我拍照那天开出的路程也就100公里吧，虽然其中很长时间的怠速，回来加油的时候我也以为100块钱就能打住，可是油枪硬生生是等数字跳到了199元才跳枪。 比起奥德赛第二排、第三排座椅玩起的各种眼花缭乱的魔术，GL8显得过于简陋了，第二排座椅只能小幅度前后调整，为了腾出最大的后备厢空间，第三排座椅最多只能向前掀起，而已。但这并不妨碍它的实用。
当然，它博得人们的好感和它的驾乘舒适性也有直接关系。都说美式车操控像船，GL8该是典型的一个。虽然在湿滑的山路上GL8展现了操控的最短板，就像漂浮在水面上的感觉让人没有信心开快，但换来的却是乘客最大的舒适性。高速巡航时的沉稳是人们常忽略的美式操控的重要元素，就像别克的各种车型，都有着非常好的沉稳感。
另外，仔细对比车辆的尺寸，你会发现GL8的车长和轴距竟然比贵士还要大，20万元级别的车型，却买到贵士那个级别甚至更大一点的ALPHA那样的空间，GL8的性价比的确很明显了。诚然GL8的车内透着一股上世纪的简陋，但对讲究实用的家庭来说这完全不是问题，甚至我都能接受甚至享受这种直白的风格。
说到这里，突然有些悲哀，它不会变成另外一个捷达或者桑塔纳吧。因为看这个架势，这一代的GL8离退出历史舞台好像还很远，不会，它也才刚上路吧。
NISSANQUEST放下身段
说到消费者的口味，或者说人们对一个东西认还是不认，是一个很奇怪或者很奇妙的事。比如对GL8人们就很认，比如对丰田ALPHA人们也很认，比如对贵士人们就非常不认。
当然，这种认可来自于产品的过往表现，于是也才有所谓神车，也才有一边断轴闹召回，一边销量再创新高的闹剧。但别急，有句话叫做时候未到，现在的表现并不会立刻在市场上体现出来，而是会有或长或短的滞后性。
回到贵士身上，这是经过小改款的新贵士。改款前的贵士我也试驾过，当时的印象现在仍能回忆起来，最深刻的感受就是本该追求舒适的MPV却又有动力源源不断迸发出来的加速感，这种加速感的目的是让人尽量不感受到推背感的同时把速度提升上去。它的动力匹配依然是3.5L的VQ系列发动机搭配CVT变速器。VQ系列发动机的灵敏响应、线性输出我们都很熟悉了，日产的CVT变速器也早就开始匹配这种大排量发动机了，强劲的动力搭配顺滑的变速器，就形成了它独具味道的动力总成。
新款贵士，从配置单上你能看出比如BOSE音响、全景影像系统、前雾灯等锦上添花的增配，但的确这些并不重要，重要的是贵士的官方价格从66.80万元直接降到了46.80万元，这才是它最大的变化。价格的下探，使它的竞争对象已经不再直指定位反而提升的ALPHA了，但不论指向谁，这个价格都很难买到这样大排量的MPV车型，除了克莱斯勒的大捷龙。
山路上，雄浑的发动机声浪更显得贵士充满了底气，不过它的悬架却是舒适取向，3.5L的动力并不是为你攻弯准备的。在坡路起步，没有配备坡路辅助功能的贵士会有比较明显的溜车趋势，脚下直接控制着3.5L排量发动机的你可能不太敢轻易深踩油门，但过浅的油门幅度又难阻止它的溜车，这需要你对它的驾驶特性有所掌握，提前留出余量为好。
空间方面，本身就有着宽大尺寸的贵士主要精力并不是放在对现有空间的无限发掘上，而是体现在把已经宽敞的空间尽量舒适化。这里的三辆MPV都是2 2 3的座椅布局形式，贵士的座椅姿态变化程度介于GL8和奥德赛之间，主要区别就是它的第三排座椅不用时可以很便捷地完全放倒，形成一个平坦的巨大空间。它的后备厢下面还有一个隐藏的巨大空间，装载能力完全会出乎你的预料。