论文部分内容阅读
在05年4月的上海车展上，一汽丰田首次在中国展出了一款名为“锐志”的新型中级轿车，这款和新皇冠、雷克萨斯GS系列轿车同平台的新车一亮相，立即吸引了大家的关注，不过，锐志真正引起轰动的是9月1日。当一汽丰田提前公布了锐志的价格，其中装备2.5升排量发动机的锐志2.5S车价仅为21.38万元，主力车型锐志2.5V的价格仅为24.48万元时，这些远低于人们预期的定价，顿时让锐志成为消费者关注的焦点。
天津一汽丰田生产锐志轿车，装备了和国产皇冠相同的2.5升和3.0升两种排量的V6双VVT－i发动机，具有不同配置的7种车型，售价从21.38万元到33.98万元之间，覆盖了整个中高级轿车的价格区间。
出身运动世家
可能大家对REIZ锐志这个名字感到比较陌生，甚至会以为这是丰田推出的一种全新车系，其实不然，在日本，锐志是有着几代历史的畅销车Mark II的换代车型，名为Mark X。和皇冠一样，锐志第一次走出日本国门便落地中国。和Mark II相比，Mark X更大众化，少了几分“街车”的元素。在日本本土，到现在为止丰田仍没有为MARK X加入涡轮增压发动机或是手动变速箱的计划。
当丰田细分中国市场，准备针对热爱时尚和运动，喜欢追求驾驶乐趣的现代精英族群推出一款中级轿车时，很自然将去年刚在日本上市的Mark X引入中国，不过将车头的X形车标已经换成了丰田标，正式纳入丰田品牌之下，并且改名叫作REIZ，REIZ这个词来自于德文，翻译过来是"魅力、刺激"的意思，丰田用其谐音"锐志"作为该车型的中文名称。
紧凑造型，运动风格
虽然和新皇冠同属一平台，但锐志的造型和风格和皇冠却是截然不同。整车显得非常紧凑，而从车头看过去，低矮前倾的发动机舱，更是十足的运动车风格。锐志的风阻系数仅为0.28，其外形无疑有主要贡献。
应该说，锐志的车灯很有特点，前大灯是3束式，近光灯、远光灯和雾灯并成一排，虽然尺寸不大，但是却显得炯炯有神，除2.5S采用卤素前大灯外，2.5V和3.0V都采用了氙气前大灯，为夜间行车提供了更好的照明；尾灯采用LED发光二极管，三连式组合尾灯，采用了高质感的透光镜面，看起来格外晶莹。锐志还有一项比较特别的设计是将双排气管出口都掩藏在后保险杠里，与车身融为一体，除了造型别致外，还有利于减小排气管震动带来的行驶噪音。
打开车门，坐进后排座椅上，虽然车箱内留有后驱车特有的传动轴通道，但空间还是相当宽裕，如果前排座椅放在标准位置上，身高1.73米的试车手坐在后排座椅时，膝部空间足有100mm之多。不过，由于是后驱车，不可避免地存在传动轴通道占用车内空间的问题，加上并不算宽的车身，因此后排座还是只坐2人较为合适。坐在驾驶员位置时，发现头部空间不够充分，当记者戴上运动遮阳帽时，帽檐甚至会碰到前风挡玻璃，如果是身材更高大的驾驶员，可能会有一定的压抑感。
配置多样化
丰田这次推出的锐志，在配置上大做文章，形成了3型7款不同配置的组合，同时还推出了一系列的官方选装配件，以满足不同人士的要求。
除最基本的2.5S外，2.5V和3.0V都有照明版、天窗版和天窗导航版3种不同的配置。打开前车门，见到深色的仪表台搭配银色的中控台，加上银边白底的圆形变速器换挡杆基座，给人一种强烈的时尚感和运动感，这也是整个锐志内饰给人的印象。
在3.0V的各车型上，都采用了和皇冠一样的智能无匙启动系统，只要将无齿牙的钥匙随身携带，踩住刹车踏板，按下启停按钮就能发动汽车，停车后再按一次就可熄火，并且还有严密的逻辑防止将钥匙锁在车中。不过2.5S和2.5V，则依然采用了传统的钥匙点火系统。
锐志的各车型上，都装备了左右分区自动空调，并且备有后排空调出风口，这是同级轿车所少见的。比较特别的是，在仪表台中间还有将风向上送出的的第二出风口，可以避免对乘员头部和脸部直吹，是很细致的设计。锐志的安全设施也很齐全，有一点值得特别一提，和皇冠一样，除前排二级双安全气囊外，锐志的各车型都装配了膝部安全气囊，这在国产同级轿车中还是首次，它可以保护乘客的膝部不受侵害。在3.0V的各车型上，还配有SRS的侧气囊和气帘。锐志还有一项很有特点的设计，就是在副驾驶员侧的车门上装有副驾驶音响控制键，让乘客也有调节音响的控制权。
2.5V和3.0V的主副驾驶员座椅都是8向可调电动座椅，这也是很少见的。此外，前排椅背在轻松卸掉头枕后可以完全放平，和后排座椅无缝连接形成睡床。后排椅背也可手动调节角度，同时还能4/6分开放倒。锐志的后行李箱可以放4套高尔夫球杆，很实用。在天窗导航版中，则装备有和皇冠一样的触摸屏式DVD导航系统，同时也装备了6碟连放DVD影音系统，更装备了彩色倒车诱导可视系统，让倒车时更安全方便。此外，这次丰田还给锐志准备了一些选装套件，包括带转向灯的镀铬后视镜罩、镀金标志、 车窗侧挡雨板等等。
动力充沛
锐志和国产皇冠采用了相同的发动机。共有2.5升和3.0升两种排量，都是V形6缸的双VVT-i发动机。在国产中级轿车中，锐志首先采用了和多数高档轿车一样的前置后驱的动力布置方式。
VVT-i装置根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门开闭时机。VVT-i这一装置提高了进气效率，增加了发动机低中转速扭矩的输出。另外，通过连续控制气门开闭时机，提高了燃烧效率，降低了油耗的同时减少了有害气体的排放。
锐志的2.5升发动机型号为5GR，而非日本国内Mark X装备的4GR缸内直喷发动机，主要还是由于国内的油品问题，没有采用缸内直喷技术，因此也造成了一定的动力损失，其发动机总排量为2497ml，最大功率为145Kw，最大输出扭矩为242 N.m，比直喷发动机分别少了13Kw和18Nm。但是，即使如此，锐志2.5依然是国内同级同排量轿车中动力最强劲的。
锐志3.0装备的发动机为3GR-FEV6，而非采用了缸内直喷的技术的3GR-FSE。其总排量为2995ml，最大功率170kw，最大输出扭矩为300N.m。发动机的动力指标要比直喷发动机分别少少了18Kw和12Nm。当然，锐志3.0的动力已经是国内同级车中最强劲的了。锐志的变速器和皇冠相同，变速箱采用Super ECT 6挡手自一体智能变速箱，换挡时很平顺，除了5挡变6挡时，略有冲击外，其他时候都几乎感觉不到。驾驶锐志2.5时，如果是按正常的驾驶模式，保持着平和的油门力度，会感觉发动机运转特别平稳，以时速80km/h匀速行驶时，发动机的转速徘徊在1500rpm上下，而车速提高到100 km/h匀速行驶时，发动机的转速也只有2000rpm。半脚给油时，变速箱会在3000rpm左右升挡，但“kickdown”时，发动机转速要一直拉升到6300rpm才升挡，此时明显可以感觉到发动机输出的凌厉动力。
为考察发动机的性能，我特意将变速器切换到手动模式，起步后挂“2挡”，然后猛踩油门，一直将发动机转速拉升到5800rpm，此时车速已达100km/h，此时感觉无论是发动机还是变速器，都还游刃有余，发动机的声音还是非常流畅自然，由此可见这套动力系统的功力非浅。
运动化的底盘悬挂系统
锐志的悬挂系统和皇冠的基本相同。其前悬挂是双叉臂式独立悬挂，后部是多连杆式独立悬挂，配用单管减震器。在试车时，我们发现，锐志的悬挂足够“硬”，在过减速带时，不再有上下起伏的振荡，取而代之的是干脆的一次性轻微震动，而在过弯时，锐志的侧倾明显小于同级其它轿车。
公路上过弯时，做为一款装备了大马力发动机的后驱轿车，在过弯时有些许的转向过度也不奇怪，不过只有锐志3.0才装备了车身稳定性控制系统（VSC），该系统是以ABS为基础发展而成的。系统利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象；此外，还有大家都熟悉的牵引力控制系统（TSC）。
也许丰田是认为只有锐志3.0的强大动力才需要VSC和TSC来保证操纵安全，但我认为锐志2.5的动力已经足够强劲，丰田也许起码应该给锐志2.5增加一个VSC和TSC的选装包。在试车过程中，可以感到锐志的悬挂系统能给驾驶员提供非常清晰的路感，即使是路面的细微接逢，也能清楚的感觉到。
出色的操控性
锐志使用了丰田的电动助力转向系统，电动马达一方面提供与车速相对应的助力，保证低速时轻，高速时重。和同样采用EPS的皇冠相比，锐志能提供更好的路感，让人更易进入人车合一的境界。
变速杆采用了错位阶梯式排档设计，使档位布局错落有致，有效防止错档，不过对于现在的智能变速箱来说，选D挡就已经足够了，当然在下长坡拖车速时除外。在试车时，发现和其它手自一体变速箱不同，如果在手动模式下，而这台变速箱显示的是当前最高限制档位，让我们多少有些不习惯。
油门踏板和刹车踏板的力反馈度都比较合适，脚感良好，特别是在需要慢速行驶时，也可以很轻易通过油门来控制车速，不用一脚油门一脚刹车。左脚踏板高低适中，驾驶员脚部空间较大。
出色的制动表现
虽然锐志的制动系统没有采用什么新的技术，依然是ABS＋EBD＋BA的组合，但制动效果相当不错。其制动踏板反馈力适中，给人很好的"脚感"，制动反应灵敏而线性，让人充满信心，在紧急制动时，ABS系统介入及时，车辆不会出现失控的趋势。
天津一汽丰田生产锐志轿车，装备了和国产皇冠相同的2.5升和3.0升两种排量的V6双VVT－i发动机，具有不同配置的7种车型，售价从21.38万元到33.98万元之间，覆盖了整个中高级轿车的价格区间。
出身运动世家
可能大家对REIZ锐志这个名字感到比较陌生，甚至会以为这是丰田推出的一种全新车系，其实不然，在日本，锐志是有着几代历史的畅销车Mark II的换代车型，名为Mark X。和皇冠一样，锐志第一次走出日本国门便落地中国。和Mark II相比，Mark X更大众化，少了几分“街车”的元素。在日本本土，到现在为止丰田仍没有为MARK X加入涡轮增压发动机或是手动变速箱的计划。
当丰田细分中国市场，准备针对热爱时尚和运动，喜欢追求驾驶乐趣的现代精英族群推出一款中级轿车时，很自然将去年刚在日本上市的Mark X引入中国，不过将车头的X形车标已经换成了丰田标，正式纳入丰田品牌之下，并且改名叫作REIZ，REIZ这个词来自于德文，翻译过来是"魅力、刺激"的意思，丰田用其谐音"锐志"作为该车型的中文名称。
紧凑造型，运动风格
虽然和新皇冠同属一平台，但锐志的造型和风格和皇冠却是截然不同。整车显得非常紧凑，而从车头看过去，低矮前倾的发动机舱，更是十足的运动车风格。锐志的风阻系数仅为0.28，其外形无疑有主要贡献。
应该说，锐志的车灯很有特点，前大灯是3束式，近光灯、远光灯和雾灯并成一排，虽然尺寸不大，但是却显得炯炯有神，除2.5S采用卤素前大灯外，2.5V和3.0V都采用了氙气前大灯，为夜间行车提供了更好的照明；尾灯采用LED发光二极管，三连式组合尾灯，采用了高质感的透光镜面，看起来格外晶莹。锐志还有一项比较特别的设计是将双排气管出口都掩藏在后保险杠里，与车身融为一体，除了造型别致外，还有利于减小排气管震动带来的行驶噪音。
打开车门，坐进后排座椅上，虽然车箱内留有后驱车特有的传动轴通道，但空间还是相当宽裕，如果前排座椅放在标准位置上，身高1.73米的试车手坐在后排座椅时，膝部空间足有100mm之多。不过，由于是后驱车，不可避免地存在传动轴通道占用车内空间的问题，加上并不算宽的车身，因此后排座还是只坐2人较为合适。坐在驾驶员位置时，发现头部空间不够充分，当记者戴上运动遮阳帽时，帽檐甚至会碰到前风挡玻璃，如果是身材更高大的驾驶员，可能会有一定的压抑感。
配置多样化
丰田这次推出的锐志，在配置上大做文章，形成了3型7款不同配置的组合，同时还推出了一系列的官方选装配件，以满足不同人士的要求。
除最基本的2.5S外，2.5V和3.0V都有照明版、天窗版和天窗导航版3种不同的配置。打开前车门，见到深色的仪表台搭配银色的中控台，加上银边白底的圆形变速器换挡杆基座，给人一种强烈的时尚感和运动感，这也是整个锐志内饰给人的印象。
在3.0V的各车型上，都采用了和皇冠一样的智能无匙启动系统，只要将无齿牙的钥匙随身携带，踩住刹车踏板，按下启停按钮就能发动汽车，停车后再按一次就可熄火，并且还有严密的逻辑防止将钥匙锁在车中。不过2.5S和2.5V，则依然采用了传统的钥匙点火系统。
锐志的各车型上，都装备了左右分区自动空调，并且备有后排空调出风口，这是同级轿车所少见的。比较特别的是，在仪表台中间还有将风向上送出的的第二出风口，可以避免对乘员头部和脸部直吹，是很细致的设计。锐志的安全设施也很齐全，有一点值得特别一提，和皇冠一样，除前排二级双安全气囊外，锐志的各车型都装配了膝部安全气囊，这在国产同级轿车中还是首次，它可以保护乘客的膝部不受侵害。在3.0V的各车型上，还配有SRS的侧气囊和气帘。锐志还有一项很有特点的设计，就是在副驾驶员侧的车门上装有副驾驶音响控制键，让乘客也有调节音响的控制权。
2.5V和3.0V的主副驾驶员座椅都是8向可调电动座椅，这也是很少见的。此外，前排椅背在轻松卸掉头枕后可以完全放平，和后排座椅无缝连接形成睡床。后排椅背也可手动调节角度，同时还能4/6分开放倒。锐志的后行李箱可以放4套高尔夫球杆，很实用。在天窗导航版中，则装备有和皇冠一样的触摸屏式DVD导航系统，同时也装备了6碟连放DVD影音系统，更装备了彩色倒车诱导可视系统，让倒车时更安全方便。此外，这次丰田还给锐志准备了一些选装套件，包括带转向灯的镀铬后视镜罩、镀金标志、 车窗侧挡雨板等等。
动力充沛
锐志和国产皇冠采用了相同的发动机。共有2.5升和3.0升两种排量，都是V形6缸的双VVT-i发动机。在国产中级轿车中，锐志首先采用了和多数高档轿车一样的前置后驱的动力布置方式。
VVT-i装置根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门开闭时机。VVT-i这一装置提高了进气效率，增加了发动机低中转速扭矩的输出。另外，通过连续控制气门开闭时机，提高了燃烧效率，降低了油耗的同时减少了有害气体的排放。
锐志的2.5升发动机型号为5GR，而非日本国内Mark X装备的4GR缸内直喷发动机，主要还是由于国内的油品问题，没有采用缸内直喷技术，因此也造成了一定的动力损失，其发动机总排量为2497ml，最大功率为145Kw，最大输出扭矩为242 N.m，比直喷发动机分别少了13Kw和18Nm。但是，即使如此，锐志2.5依然是国内同级同排量轿车中动力最强劲的。
锐志3.0装备的发动机为3GR-FEV6，而非采用了缸内直喷的技术的3GR-FSE。其总排量为2995ml，最大功率170kw，最大输出扭矩为300N.m。发动机的动力指标要比直喷发动机分别少少了18Kw和12Nm。当然，锐志3.0的动力已经是国内同级车中最强劲的了。锐志的变速器和皇冠相同，变速箱采用Super ECT 6挡手自一体智能变速箱，换挡时很平顺，除了5挡变6挡时，略有冲击外，其他时候都几乎感觉不到。驾驶锐志2.5时，如果是按正常的驾驶模式，保持着平和的油门力度，会感觉发动机运转特别平稳，以时速80km/h匀速行驶时，发动机的转速徘徊在1500rpm上下，而车速提高到100 km/h匀速行驶时，发动机的转速也只有2000rpm。半脚给油时，变速箱会在3000rpm左右升挡，但“kickdown”时，发动机转速要一直拉升到6300rpm才升挡，此时明显可以感觉到发动机输出的凌厉动力。
为考察发动机的性能，我特意将变速器切换到手动模式，起步后挂“2挡”，然后猛踩油门，一直将发动机转速拉升到5800rpm，此时车速已达100km/h，此时感觉无论是发动机还是变速器，都还游刃有余，发动机的声音还是非常流畅自然，由此可见这套动力系统的功力非浅。
运动化的底盘悬挂系统
锐志的悬挂系统和皇冠的基本相同。其前悬挂是双叉臂式独立悬挂，后部是多连杆式独立悬挂，配用单管减震器。在试车时，我们发现，锐志的悬挂足够“硬”，在过减速带时，不再有上下起伏的振荡，取而代之的是干脆的一次性轻微震动，而在过弯时，锐志的侧倾明显小于同级其它轿车。
公路上过弯时，做为一款装备了大马力发动机的后驱轿车，在过弯时有些许的转向过度也不奇怪，不过只有锐志3.0才装备了车身稳定性控制系统（VSC），该系统是以ABS为基础发展而成的。系统利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象；此外，还有大家都熟悉的牵引力控制系统（TSC）。
也许丰田是认为只有锐志3.0的强大动力才需要VSC和TSC来保证操纵安全，但我认为锐志2.5的动力已经足够强劲，丰田也许起码应该给锐志2.5增加一个VSC和TSC的选装包。在试车过程中，可以感到锐志的悬挂系统能给驾驶员提供非常清晰的路感，即使是路面的细微接逢，也能清楚的感觉到。
出色的操控性
锐志使用了丰田的电动助力转向系统，电动马达一方面提供与车速相对应的助力，保证低速时轻，高速时重。和同样采用EPS的皇冠相比，锐志能提供更好的路感，让人更易进入人车合一的境界。
变速杆采用了错位阶梯式排档设计，使档位布局错落有致，有效防止错档，不过对于现在的智能变速箱来说，选D挡就已经足够了，当然在下长坡拖车速时除外。在试车时，发现和其它手自一体变速箱不同，如果在手动模式下，而这台变速箱显示的是当前最高限制档位，让我们多少有些不习惯。
油门踏板和刹车踏板的力反馈度都比较合适，脚感良好，特别是在需要慢速行驶时，也可以很轻易通过油门来控制车速，不用一脚油门一脚刹车。左脚踏板高低适中，驾驶员脚部空间较大。
出色的制动表现
虽然锐志的制动系统没有采用什么新的技术，依然是ABS＋EBD＋BA的组合，但制动效果相当不错。其制动踏板反馈力适中，给人很好的"脚感"，制动反应灵敏而线性，让人充满信心，在紧急制动时，ABS系统介入及时，车辆不会出现失控的趋势。