“到2018年，大众汽车在中国创造的工作岗位将会达到10万个”，本月的法兰克福车展上，面对中国记者询问大众中国将在年底发布的新战略，大众中国总裁海兹曼的回答似乎有些避重就轻。
　　有人说，这正是海兹曼式的回答。去年9月上任以来，海兹曼一直在用这种算不上直接、却又圆融练达、不疾不徐的方式回应外界的问题。面对DSG召回风波，海兹曼道歉了，但仍坚持DSG是可信赖的变速器；对外界关于自己“施政纲领”的逼问，海兹曼从未高谈阔论、做惊人之语，但新疆工厂、长春变速器工厂仍然按部就班地推进。有观察者说，相比德国兄弟企业奔驰、宝马新上任的中国区领导，海兹曼最低调。
　　海兹曼为何不愿吐露锋芒？我想，其中的缘由并不难理解，毕竟和几年前相比大众面临的环境不一样了。甚至可以说，在某种程度上，进入中国30年后，大众正进入全新的发展阶段。这种局面需要海兹曼审慎观察、仔细判断，贸然出击并非明智。
　　过去30年，大众一直是在华跨国车企当中的先行者。过去5年间，凭借奥运战略、TSI+DSG战略以及迅速扩大的投资，大众更成为行业翘楚。然而，汽车行业的潮起潮落永远不会停歇。一方面，挺立潮头的大众需要重新审视自身，下一步如何坚持正确的方向；另一方面，福特、PSA等竞争对手在强劲反弹，日系车则开始向技术、科技等传统德系车的领地发起反击。这些海兹曼不会没有看到。
　　那么，大众的应对之道是什么？如何抢占下一个制高点？这一点，其实海兹曼的顶头上司文德恩已经描绘得很清晰，而海兹曼也必定成竹在胸。——9月9日法兰克福大众之夜，大众汽车CEO文德恩表示：“有很多车企早早就开始发展电动汽车，而大众汽车一开始则采取了一种客观、理性的方法来开发这种新技术。有一点我们十分肯定，那就是必须一击即中、一举成功。大众汽车集团打造的电动汽车容不得半点折中方案。现在，时机终于成熟，我们即将发起大规模的电动车攻势。”
　　当晚，高尔夫电动车、E-up电动车、奥迪A3 e-tron和保时捷Panamera S E-Hybrid等多款车型共同亮相，构成了庞大的新能源车阵容。更值得注意的是，大众声称，自己的电动车研发将从一开始就考虑如何把电驱动融入现有的模块化战略，从而形成灵活、机动的生产方式。这无疑将是大众的杀手锏之一。过去几年，凭借模块化生产方式，大众已经建立起成本、灵活性、质量控制方面的多重优势。
　　然而，对海兹曼来说，电动车时代在中国继续执行模块化战略并非没有隐忧。法兰克福车展期间，有中国记者问，大众为何不考虑为电动车设计全新的平台、哪怕只是造型。这样的问题无疑反映出，中国消费者对大众车型这些年来设计缺乏变化、产品类似度过高已经有所抱怨。对这个问题，大众的回答是，“我们的造车理念是，看一款车不光看它外在什么样，更关注它的内涵”。了解中国市场的人都知道，这种理念很难有人买账。
　　所以，作为大众中国区的一把手，如何让大众模块化的统一性在中国演变出满足中国消费者需求的多样性，或许是海兹曼未来最大的挑战。有人说，应对挑战的办法是在电动车时代继续深入本土化，继续发挥两个合资伙伴的作用。我想，这无疑是对的。不知海兹曼先生是否也这样想。
　　（作者系寰球汽车传媒总出版人，本文只代表个人观点。）