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【摘要】为解决轨道交通高级减振或特殊减振措施大多依赖进口的局面，郑州市地铁2号线在国内首次采用组合式道床技术，试验铺设120m该型道床，现经过一年多的运营，减振量达到20dB～30dB，效果较好，为以后轨道交通减振技术提供了新的选项，其成功铺设，为类似工程的运用提供了施工经验。
【关键词】组合式道床；减振；施工工艺；措施
1、工程简介
郑州市地铁2号线线路长20.649km，均为地下线。本次组合式道床试验段位于广播台～新龙路区间，铺设长度120m，半径为700m的曲线地段，轨道结构高度820mm。
2、组合式道床系统介绍
该系统由钢轨、浮轨扣件、预应力道床板、连接装置、顶起装置、道床隔振垫、侧向挡台、高弹模砂浆、基底等结构组成，如图1 所示。而本工程组合式道床设计断面见图2。
3、施工工艺
3.1 施工工艺流程图
3.3 施工操作要点
3.3.1 施工准备
作好土建工程的检查和接收工作，进行线路复测及限界判定等工作；准备施工所需的材料、机具及设备，并保证设备完好；铺设铺轨门吊走行轨等，为施工做好一切准备。
3.3.2 CPⅢ测设
CPⅢ控制点沿线路成对布设，埋设于距离轨顶高1.3m盾构壁上。在曲线和缓和曲线地段基标应加密，以满足施工需求为原则。
3.3.3 混凝土基底施工
基底排水沟位于线路中心位置，道床基底混凝土施工，按照设计要求，隧道曲线地段超高在基底设置。
道床基础（台座）施工与普通道床基础施工相同，无特别要求。为了便于施工，定位挡台的钢筋应预留，在铺轨结束后再施工浇筑。
3.3.4 铺设灌注袋
基底施工完后，待基底各项指标满足要求后，铺设灌注袋。铺設前，要将基底水沟以及基底面垃圾清理干净。根据灌注袋铺设位置要求，用墨线标识出灌注袋铺设位置，根据放线位置将灌注袋平整的铺开在道床基础上平面，避免出现褶皱。灌注袋的边线要与施工放线位置相匹配，允许偏差±2cm。不能损伤灌注袋，并将灌注袋口安放在基底较低侧位置。
3.3.5道床垫的铺设
铺设好灌注袋后，开始铺设道床减振垫。道床减振垫在铺设时，要求有挡台一侧朝上，平整面与砂浆袋接触。道床隔振垫边应该平整、顺直，在接缝处要求平整、密贴、缝隙不得大于1cm。
道床减振垫铺设边切线要与灌注袋铺设位置相匹配，允许偏差为±2cm。道床垫采用砂浆袋灌注后边角形成的弧形限位结构以及道床边侧基础进行道床减振垫的限位。弧形结构凸起高度为10±1mm。
3.3.6 道床板运输及铺设
道床板由铺轨基地装车，轨道车进运输至施工现场，铺轨门吊进行现场吊装铺设。平板车上预制板块堆码层数不得大于2层，要求捆绑牢固，不得超限，防止在曲线地段产生偏移现象，吊装时，应采用道床板两侧预留吊装孔，不得随意变更吊装位置。
3.3.7 道床板粗步就位
轨道车将道床板运抵现场后，现场采用铺轨龙门吊起升吊运，在就位前，首先根据基底上弹出的墨线位置，参照弹出的中心线，初步就位精度前后、左后±5m。
3.3.8 道床板的精调
初步定位完后，安置三向调节器，每个板块按照设计位置布设4个三项调节器，通过调节三向调节器进行道床板的精调。
精调过程中应注意四角步调一致，避免单点受力过大造成道床板吊装孔处边角破损。
在轨道调整好，对道床板位置进行复查，确保道床板及以上结构密贴，且符合设计要求。在板块调整完成之后，根据设计图纸安装连接板，位置要准确。
3.3.9 轨道铺设及调整
道床板精调完成后，开始轨道安装工作，谐振式浮轨扣件采用专用的工具进行安装，控制好轨底坡。
轨道铺设后按设计要求，通过三向调节器及扣件对其几何状态进行调整，调整后，其精度误差控制在±1mm。
3.3.10 砂浆带的灌注及养护
灌浆前需对道床板采用扣压装置固定，防止道床板在填充过程中板体上浮。
在灌注袋铺设时应注意将灌注袋口安放在基底较低侧位置，在砂浆灌注时让砂浆由低处向高处逐渐充实，以保证砂浆灌注密实。同时，在砂浆灌注时，应随时关注最高处边角位置砂浆袋充盈程度，砂浆袋边角处灌注密实，并有浆液渗出时停止灌注，同时将灌注口扎紧密封，并做垫高处理，防止浆液倒流。
洞内砂浆采用自然养护，当砂浆强度达到0.1Mpa拆除道床板的支撑螺杆，并切断灌注口，切口应整齐并用密封口胶封闭。灌注砂浆及基底混凝土达到设计强度的70%后，方可承重。
3.3.11 道床基础边侧及挡台立模、浇筑
谐振式浮轨扣件、钢轨及道床板连接完毕实现轨通后，道床基础侧边及定位挡台布筋（道床基底浇筑时预留钢筋）、立模（用泡沫材料立模）、浇筑。
3.3.12 整体道床密封处理
砂浆灌注24小时后，即可进行基础侧边、定位挡台及与普通道床交界处的密封，道床基础侧边及定位挡台浇筑前，将泡沫材料固定于道床板侧边，浇筑完毕后将上3cm厚泡沫板剔除，采用防水沥青砂浆进行填塞。
3.3.13 线路精调
在施工完成后，采用轨检小车，在CPⅢ控制网的基础上，对线路几何尺寸进行精调，直至达标。
4、施工措施
铺轨门吊及其它起重设备的安全保护装置必须齐全、完好、灵敏可靠，作业前应指定专人进行检查，检查项目必须符合有关规定。
吊铺道床板时，挂钩人员一定要采用设计吊点，钢丝绳挂好后，经试吊后，挂钩人员撤离至安全位置扶住道床板，再指挥门吊操作司机继续起吊。
钢筋加工、模板工程严格按照施工规范进行施工，钢筋绑扎和焊接应符合设计要求。
混凝土施工及养护严格按照施工规范进行，保证施工质量。
混凝土初凝前进行混凝土面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝前进行二次压光，减少收缩量。
混凝土强度未达到设计要求强度前，严禁在结构表面堆积载重物；拆模时间根据试验人员通知，禁止拆模过早。
对于曲线段灌注施工，灌注口设置于低端，有利于袋内气体的排出，从而使灌注层致密、饱满。
结语：
郑州市地铁2号线采用组合式道床技术，创造性地将道床减振垫和高性能减振扣件两种减振措施并用，并对其进行了优化设计，尽最大可能地发挥了两种减振技术的优势，效果良好。本工程已于2016年8月19日开通运营，试验段列车运行平稳，减振效果良好，且工程造价较钢弹簧浮置板低，其成功铺设，为以后施工积累了经验。
参考文献：
[1]中华人民共和国建设部. GB50157-2003 《地下铁道设计规范》[S].北京计划出版社，2003.
[2]中铁第二勘察设计院.郑州轨道交2号线设计综合说明[S].2014.
[3]寇平.预制板式道床施工技术在地铁中的应用与研究[J].科研，2016.
[4]罗强.城市地铁预制道床板道床施工技术[J].建筑工程技术与设计，2017.
【关键词】组合式道床；减振；施工工艺；措施
1、工程简介
郑州市地铁2号线线路长20.649km，均为地下线。本次组合式道床试验段位于广播台～新龙路区间，铺设长度120m，半径为700m的曲线地段，轨道结构高度820mm。
2、组合式道床系统介绍
该系统由钢轨、浮轨扣件、预应力道床板、连接装置、顶起装置、道床隔振垫、侧向挡台、高弹模砂浆、基底等结构组成，如图1 所示。而本工程组合式道床设计断面见图2。
3、施工工艺
3.1 施工工艺流程图
3.3 施工操作要点
3.3.1 施工准备
作好土建工程的检查和接收工作，进行线路复测及限界判定等工作；准备施工所需的材料、机具及设备，并保证设备完好；铺设铺轨门吊走行轨等，为施工做好一切准备。
3.3.2 CPⅢ测设
CPⅢ控制点沿线路成对布设，埋设于距离轨顶高1.3m盾构壁上。在曲线和缓和曲线地段基标应加密，以满足施工需求为原则。
3.3.3 混凝土基底施工
基底排水沟位于线路中心位置，道床基底混凝土施工，按照设计要求，隧道曲线地段超高在基底设置。
道床基础（台座）施工与普通道床基础施工相同，无特别要求。为了便于施工，定位挡台的钢筋应预留，在铺轨结束后再施工浇筑。
3.3.4 铺设灌注袋
基底施工完后，待基底各项指标满足要求后，铺设灌注袋。铺設前，要将基底水沟以及基底面垃圾清理干净。根据灌注袋铺设位置要求，用墨线标识出灌注袋铺设位置，根据放线位置将灌注袋平整的铺开在道床基础上平面，避免出现褶皱。灌注袋的边线要与施工放线位置相匹配，允许偏差±2cm。不能损伤灌注袋，并将灌注袋口安放在基底较低侧位置。
3.3.5道床垫的铺设
铺设好灌注袋后，开始铺设道床减振垫。道床减振垫在铺设时，要求有挡台一侧朝上，平整面与砂浆袋接触。道床隔振垫边应该平整、顺直，在接缝处要求平整、密贴、缝隙不得大于1cm。
道床减振垫铺设边切线要与灌注袋铺设位置相匹配，允许偏差为±2cm。道床垫采用砂浆袋灌注后边角形成的弧形限位结构以及道床边侧基础进行道床减振垫的限位。弧形结构凸起高度为10±1mm。
3.3.6 道床板运输及铺设
道床板由铺轨基地装车，轨道车进运输至施工现场，铺轨门吊进行现场吊装铺设。平板车上预制板块堆码层数不得大于2层，要求捆绑牢固，不得超限，防止在曲线地段产生偏移现象，吊装时，应采用道床板两侧预留吊装孔，不得随意变更吊装位置。
3.3.7 道床板粗步就位
轨道车将道床板运抵现场后，现场采用铺轨龙门吊起升吊运，在就位前，首先根据基底上弹出的墨线位置，参照弹出的中心线，初步就位精度前后、左后±5m。
3.3.8 道床板的精调
初步定位完后，安置三向调节器，每个板块按照设计位置布设4个三项调节器，通过调节三向调节器进行道床板的精调。
精调过程中应注意四角步调一致，避免单点受力过大造成道床板吊装孔处边角破损。
在轨道调整好，对道床板位置进行复查，确保道床板及以上结构密贴，且符合设计要求。在板块调整完成之后，根据设计图纸安装连接板，位置要准确。
3.3.9 轨道铺设及调整
道床板精调完成后，开始轨道安装工作，谐振式浮轨扣件采用专用的工具进行安装，控制好轨底坡。
轨道铺设后按设计要求，通过三向调节器及扣件对其几何状态进行调整，调整后，其精度误差控制在±1mm。
3.3.10 砂浆带的灌注及养护
灌浆前需对道床板采用扣压装置固定，防止道床板在填充过程中板体上浮。
在灌注袋铺设时应注意将灌注袋口安放在基底较低侧位置，在砂浆灌注时让砂浆由低处向高处逐渐充实，以保证砂浆灌注密实。同时，在砂浆灌注时，应随时关注最高处边角位置砂浆袋充盈程度，砂浆袋边角处灌注密实，并有浆液渗出时停止灌注，同时将灌注口扎紧密封，并做垫高处理，防止浆液倒流。
洞内砂浆采用自然养护，当砂浆强度达到0.1Mpa拆除道床板的支撑螺杆，并切断灌注口，切口应整齐并用密封口胶封闭。灌注砂浆及基底混凝土达到设计强度的70%后，方可承重。
3.3.11 道床基础边侧及挡台立模、浇筑
谐振式浮轨扣件、钢轨及道床板连接完毕实现轨通后，道床基础侧边及定位挡台布筋（道床基底浇筑时预留钢筋）、立模（用泡沫材料立模）、浇筑。
3.3.12 整体道床密封处理
砂浆灌注24小时后，即可进行基础侧边、定位挡台及与普通道床交界处的密封，道床基础侧边及定位挡台浇筑前，将泡沫材料固定于道床板侧边，浇筑完毕后将上3cm厚泡沫板剔除，采用防水沥青砂浆进行填塞。
3.3.13 线路精调
在施工完成后，采用轨检小车，在CPⅢ控制网的基础上，对线路几何尺寸进行精调，直至达标。
4、施工措施
铺轨门吊及其它起重设备的安全保护装置必须齐全、完好、灵敏可靠，作业前应指定专人进行检查，检查项目必须符合有关规定。
吊铺道床板时，挂钩人员一定要采用设计吊点，钢丝绳挂好后，经试吊后，挂钩人员撤离至安全位置扶住道床板，再指挥门吊操作司机继续起吊。
钢筋加工、模板工程严格按照施工规范进行施工，钢筋绑扎和焊接应符合设计要求。
混凝土施工及养护严格按照施工规范进行，保证施工质量。
混凝土初凝前进行混凝土面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝前进行二次压光，减少收缩量。
混凝土强度未达到设计要求强度前，严禁在结构表面堆积载重物；拆模时间根据试验人员通知，禁止拆模过早。
对于曲线段灌注施工，灌注口设置于低端，有利于袋内气体的排出，从而使灌注层致密、饱满。
结语：
郑州市地铁2号线采用组合式道床技术，创造性地将道床减振垫和高性能减振扣件两种减振措施并用，并对其进行了优化设计，尽最大可能地发挥了两种减振技术的优势，效果良好。本工程已于2016年8月19日开通运营，试验段列车运行平稳，减振效果良好，且工程造价较钢弹簧浮置板低，其成功铺设，为以后施工积累了经验。
参考文献：
[1]中华人民共和国建设部. GB50157-2003 《地下铁道设计规范》[S].北京计划出版社，2003.
[2]中铁第二勘察设计院.郑州轨道交2号线设计综合说明[S].2014.
[3]寇平.预制板式道床施工技术在地铁中的应用与研究[J].科研，2016.
[4]罗强.城市地铁预制道床板道床施工技术[J].建筑工程技术与设计，2017.