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摘要：联锁是铁路信号系统的大脑，其控制着室外的道岔、信号机及进路，实现它们之间的联锁关系，确保行车的安全和效率。其中由6502电路构成的电气集中联锁是主要的联锁之一。对其清晰的理解和认识，有助我们对各种故障的分析更为全面、高效。
关键词：6502电路 故障分析
中图分类号：TM13文献标识码： A
6502联锁电路的作用是保证站内运输作业安全，提高作业效率。它是由15条网路线和若干单元电路组成。这些电路均是以继电器为负载。用继电器的吸起或释放两种状态来证明电路的状态。继电器的动作具有顺序性，它们总是遵循一定的顺序励磁吸起，也遵循一定的顺序失磁落下。在继电器吸起和落下的同时，在控制台上均给出了相应的表示。要想根据控制台上给出的表示信息，分析判断出故障所在的网络线或具体的故障点，就要求我们不但要具有一定的逻辑思维能力，还要求我们对电路的作用、动作程序有清晰的理解和认识。
6502联锁电路分为选择组电路和执行组电路两部分，下面将分别介绍这两部分网路线的作用、电路动作程序及故障分析方法。
1 选择组电路
1.1选择组电路的作用
前7条网路线构成选择组电路。其作用如下：
1）第1、2线用来选双动八字第一笔道岔的反位（动作FCJ）;
2）第3、4线用来选双动八字第二笔道岔的反位（动作FCJ）;
3）第5、6线用来选双动道岔、单动道岔的定位（动作DCJ），单动道岔的反位（动作FCJ）及进路中的信号点（动作JXJ）;
4）第7线是开始继电器网络线，用来检查进路的选排一致性。用DCJ↑对应DBJ↑、FCJ↑对应FBJ↑证明所选道岔位置与操作意图一致，用SJ的前接点证明所选进路在解锁状态。
1.2选择组电路的动作程序
6502电路是由大量的继电器组成，掌握每个继电器的励磁和释放时机，对我们处理故障十分重要。下面将以兖矿集团孟楼车站XN至4G的接车进路（如图一）为例，来说明电路的动作程序。
图一 孟楼部分站场图形
1）按压XN始端按钮，始端按钮继电器XNAJ励磁并自闭。其作用有三点：一是点亮按钮表示灯，使之闪光；二是接通相应的方向继电器(LJJ)励磁电路，使方向继电器吸起，点亮进路排列表示灯；三是向选岔网路1、3、5线送KZ；
2）按压S4终端按钮，终端按钮继电器AJ励磁并自闭。其作用也有三点：一是使终端按钮闪光；二是接通方向继电器自闭电路（使进路排列表示灯保持亮灯）；三向选岔网络2、4、6线送KF；
3）接通1—6线选岔电路，如果进路上有八字一撇道岔反位，就先接通1、2线，使该道岔的第一反操继电器1FCJ、第二反操继电器2FCJ励磁并自闭；如果进路上有八字一捺道岔反位，则先接通3、4线，使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭。选出双动道岔反位后，接通5、6线。先使网络最左侧的JXJ励磁并自闭，然后从左到右顺序选出双动道岔的定位，单动道岔的定位或反位以及中间信号点的进路选择继电器JXJ（此时信号点按钮闪光），最后使网络右侧的JXJ励磁自闭。
4)始端的JXJ吸起与方向电源配合使列车开始继电器LKJ或辅助开始继电器FKJ励磁并自闭（此时始端按钮表示灯亮稳光）；终端JXJ吸起与方向电源配合，使终端继电器ZJ励磁并自闭。
5)道岔的定操继电器DCJ或反操继电器FCJ吸起，接通道岔控制电路，第一启动继电器1DQJ励磁（此时道岔表示电路被切断，定位或反位表示灯熄灭），第二启动继电器2DQJ转极，动作室外道岔，道岔到位后，沟通新的道岔位置表示，道岔表示灯着灯。
6)始、终端JXJ吸起，切断各自AJ自闭电路，AJ缓放落下，AJ复原使方向继电器复原（此时，方向电源表示灯熄灭），方向继电器复原又使所有JXJ复原。此时，始、终端按钮表示灯闪光均熄灭，始端按钮表示灯改点稳光。
7)进路上选排一致接通7线，开始继电器KJ吸起
1.3故障的分析方法
根据掌握的每部分电路的作用，每个继电器的动作时机，结合控制台的显示信息，来判断故障的范围。其步骤如下：
第一：通过排列进路，观察控制台现象，判断出进路最左端和最右端的JXJ励磁状态。
第二：判断故障有可能出現在哪条网路线上：
左端的JXJ吸起，说明前4线正常，否则前4线故障或JXJ励磁电路故障；
右端的JXJ吸起，说明前6线正常，否则第5线故障。
对于前4线，将双动道岔扳至定位，然后再进行排列进路，观察道岔是否转换，从而进一步缩小故障范围；对于5、6线，若最左端的JXJ吸起过，则说明第6线完好，故障在第5线，将相关道岔扳动到与进路相反的位置，重新排列进路，根据道岔的位置状态及中间信号点来缩小故障范围；若最左端的JXJ未吸起过，则要么5线左端供的KZ有问题，要么第6线存在断路，对于较长的进路，则可排列同方向同右端的进路来判断第5线是否良好，再排不同的进路来缩小第6线。
2、执行组电路
2.1执行组电路的作用
1）第8线是控制信号检查继电器XJJ的网络线，通过它检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路在未建立状态；
2）第9线是区段检查继电器QJJ和股道检查继电器GJJ的励磁网路线，各区段的QJJ和GJJ的线圈均并接在这条网路线上，主要是为锁闭进路作准备；
3）第10线是QJJ的自闭网路线，各区段QJJ线圈均并接在这条网路线上，主要是防止列车进路的迎面错误解锁，保证行车安全；
4）第11线是信号继电器XJ的网络线，还可以做引导信号用的网络线，用引导进路锁闭方式开放引导信号。通过第11线，检查道岔位置是否正确且被锁闭，敌对进路是否未建立且锁在未建立状态，进路是否空闲等条件。若能满足条件，则信号继电器励磁吸起，接通信号机点灯电路，从而开放信号。
5）第12、13线是专为验证解锁条件而设计的网络线，用以进路的正常锁闭、故障锁闭、引导进路锁闭等情况下的解锁。
6）第14、15线是控制轨道光带表示灯网络线。在办理进路时，用轨道光带来反映进路是否开通、是否锁闭以及轨道的占用情况。
2.2执行组电路的动作程序
1）信号开放三大基本条件满足，接通8线，信号检查继电器XJJ吸起。
2）XJJ吸起接通9线，进路上各区段区段检查QJJ吸起，第一进路继电器1LJ、第二进路继电器2LJ落下，点亮控制台白光带，同时使传递继电器CJ、锁闭继电器SJ落下，锁闭进路。向股道建立接车进路或向单向区间发车口建立发车进路时，9线上的股道检查继电器GJJ还要吸起，使照查继电器ZCJ落下，点亮股道白光带或整条股道红光带。
3）信号开放的条件全部具备，接通11线，信号继电器XJ吸起，点亮信号机复式器允许灯光，同时因XJ吸起，FKJ复原，始端按钮表示灯稳光熄灭。
4）XJ吸起，接通10线QJJ构成自闭以防止迎面错误解锁。
5）当列车进入接近区段时，接近预告继电器JYJ落下，进路构成接近锁闭。当列车完全出清接近区段时，JYJ重新吸起。
6）当列车进入信号机内方第一个区段时，XJJ落下，GJJ随XJJ落下而复原。对于列车进路，因XJJ落下使列车信号继电器LXJ落下，关闭信号，复式器灭灯或改点红灯。对于调车进路，调车信号继电器DXJ经XJJ落下条件接通一条白灯保留电路。关闭调车信号有两种情况：
① 列车或车列完全进入信号机内方，JYJ吸起切断保留电路使信号关闭，复式器灭灯。
② 当接近区段留有车辆时，必须出清信号机内方第一个道岔区段，有关道岔轨道复示继电器DGJF吸起切断保留电路，使信号关闭。
7）进路正常解锁，12线和13线开始工作。列车进入本区段，本区段由白光带改点红光带，且使QJJ复原，用先励磁的一个LJ记录前一区段解锁情况。当列车压入下一区段并出清本区段时，使另一个LJ吸起，实现三点检查。区段红光带随着FDGJ复原而消失，有关SJ、CJ跟着吸起，本区段解锁。当列车出清最后一个道岔区段后，整条进路光带均消失，证明该进路全部解锁。若是向股道建立的接车进路，由于最后一个区段的SJ吸起使ZCJ重新吸起并自闭，股道由整条红光带改点两节红光带。正常解锁时，进路总是从始端至终端逐段解锁。
8）进路内方第一个道岔区段解锁后使始端的KJ和LKJ复原。调车进路最后一个道岔区段解锁后使ZJ复原。
2.3执行组电路的故障分析
执行组电路的故障主要有两种类型：
1）第一种,进路无白光带，始端亮稳定灯光，终端灭灯。
此类故障现象有可能有以下几种原因：KZ，ZJ，XJJ，QJJ之一因故没有励磁
2）第二种，进路出现白光带，但信号开放不了
此类故障现象有两种情况，其一，LXJ没有励磁；其二是LXJ没有自闭。
不论是第一种类型还是第二种类型，都可以在控制台上通过排不同的进路，缩小故障范围，其具体的方法如下：
1）排列反方向进路
若不能排出，说明网络线上出现故障。若是较长的列车进路，且是网络线上的故障，则可以排长调车进路来区分是哪一段的故障。
2）排同始端不同终端的进路
若进路排不出来，说明始端故障。
3)排同终端而不同始端的进路
若进路排不出来，说明终端故障。
通过上述在控制台缩小故障范围，然后进机械室，通过观察相关继电器的状态，进一步缩小故障范围，最后用借电法查处具体故障点。
對于处理自闭电路故障，难度较高，要求信号维修人员不仅对电路十分熟悉，还要掌握个别继电器的特性，尤其是缓放时间。下面以进站信号开放后2~3秒自动关闭为例来说明这一类问题的处理方法：对于这种现象，主要有KJ、XJJ、LXJ其中的任何一个不能自闭造成的，而在控制台，无法判断具体是哪一个继电器，这就需要我们在办理进路的过程中观察继电器状态：若KJ先落下，之后XJJ和LXJ随后落下，则说明KJ自闭电路故障；若KJ始终处于励磁状态，而XJJ先落下，2~3秒后LXJ随后落下，则说明XJJ自闭电路故障；若LXJ先落下，XJJ随之落下，则说明LXJ自闭电路故障。判断出具体继电器自闭电路故障后，处理起来就相对容易。
3 小结
上述的论述只是提供的分析6502电路的一种思路，由于篇幅有限，很多单元电路、解锁电路等细节内容没有详细说明。在控制台上，同一种故障现象，有可能有很多故障原因造成，有时同一个故障，在不同的时间内，体现的故障现象又有不同，这就需要信号维修人员能够结合当时的实际情况综合进行分析，并注意总结，从中找出规律，方能快速、准确地找出故障所在。
参考文献
[1] 袁成华.信号设备故障分析与处理. 中国铁道出版社，2006：61-114
[2] 王永信.车站信号自动控制. 中国铁道出版社，2009：22-96
作者简介
魏洪亮，男，兖矿集团铁路运输处电务段段长。
关键词：6502电路 故障分析
中图分类号：TM13文献标识码： A
6502联锁电路的作用是保证站内运输作业安全，提高作业效率。它是由15条网路线和若干单元电路组成。这些电路均是以继电器为负载。用继电器的吸起或释放两种状态来证明电路的状态。继电器的动作具有顺序性，它们总是遵循一定的顺序励磁吸起，也遵循一定的顺序失磁落下。在继电器吸起和落下的同时，在控制台上均给出了相应的表示。要想根据控制台上给出的表示信息，分析判断出故障所在的网络线或具体的故障点，就要求我们不但要具有一定的逻辑思维能力，还要求我们对电路的作用、动作程序有清晰的理解和认识。
6502联锁电路分为选择组电路和执行组电路两部分，下面将分别介绍这两部分网路线的作用、电路动作程序及故障分析方法。
1 选择组电路
1.1选择组电路的作用
前7条网路线构成选择组电路。其作用如下：
1）第1、2线用来选双动八字第一笔道岔的反位（动作FCJ）;
2）第3、4线用来选双动八字第二笔道岔的反位（动作FCJ）;
3）第5、6线用来选双动道岔、单动道岔的定位（动作DCJ），单动道岔的反位（动作FCJ）及进路中的信号点（动作JXJ）;
4）第7线是开始继电器网络线，用来检查进路的选排一致性。用DCJ↑对应DBJ↑、FCJ↑对应FBJ↑证明所选道岔位置与操作意图一致，用SJ的前接点证明所选进路在解锁状态。
1.2选择组电路的动作程序
6502电路是由大量的继电器组成，掌握每个继电器的励磁和释放时机，对我们处理故障十分重要。下面将以兖矿集团孟楼车站XN至4G的接车进路（如图一）为例，来说明电路的动作程序。
图一 孟楼部分站场图形
1）按压XN始端按钮，始端按钮继电器XNAJ励磁并自闭。其作用有三点：一是点亮按钮表示灯，使之闪光；二是接通相应的方向继电器(LJJ)励磁电路，使方向继电器吸起，点亮进路排列表示灯；三是向选岔网路1、3、5线送KZ；
2）按压S4终端按钮，终端按钮继电器AJ励磁并自闭。其作用也有三点：一是使终端按钮闪光；二是接通方向继电器自闭电路（使进路排列表示灯保持亮灯）；三向选岔网络2、4、6线送KF；
3）接通1—6线选岔电路，如果进路上有八字一撇道岔反位，就先接通1、2线，使该道岔的第一反操继电器1FCJ、第二反操继电器2FCJ励磁并自闭；如果进路上有八字一捺道岔反位，则先接通3、4线，使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭。选出双动道岔反位后，接通5、6线。先使网络最左侧的JXJ励磁并自闭，然后从左到右顺序选出双动道岔的定位，单动道岔的定位或反位以及中间信号点的进路选择继电器JXJ（此时信号点按钮闪光），最后使网络右侧的JXJ励磁自闭。
4)始端的JXJ吸起与方向电源配合使列车开始继电器LKJ或辅助开始继电器FKJ励磁并自闭（此时始端按钮表示灯亮稳光）；终端JXJ吸起与方向电源配合，使终端继电器ZJ励磁并自闭。
5)道岔的定操继电器DCJ或反操继电器FCJ吸起，接通道岔控制电路，第一启动继电器1DQJ励磁（此时道岔表示电路被切断，定位或反位表示灯熄灭），第二启动继电器2DQJ转极，动作室外道岔，道岔到位后，沟通新的道岔位置表示，道岔表示灯着灯。
6)始、终端JXJ吸起，切断各自AJ自闭电路，AJ缓放落下，AJ复原使方向继电器复原（此时，方向电源表示灯熄灭），方向继电器复原又使所有JXJ复原。此时，始、终端按钮表示灯闪光均熄灭，始端按钮表示灯改点稳光。
7)进路上选排一致接通7线，开始继电器KJ吸起
1.3故障的分析方法
根据掌握的每部分电路的作用，每个继电器的动作时机，结合控制台的显示信息，来判断故障的范围。其步骤如下：
第一：通过排列进路，观察控制台现象，判断出进路最左端和最右端的JXJ励磁状态。
第二：判断故障有可能出現在哪条网路线上：
左端的JXJ吸起，说明前4线正常，否则前4线故障或JXJ励磁电路故障；
右端的JXJ吸起，说明前6线正常，否则第5线故障。
对于前4线，将双动道岔扳至定位，然后再进行排列进路，观察道岔是否转换，从而进一步缩小故障范围；对于5、6线，若最左端的JXJ吸起过，则说明第6线完好，故障在第5线，将相关道岔扳动到与进路相反的位置，重新排列进路，根据道岔的位置状态及中间信号点来缩小故障范围；若最左端的JXJ未吸起过，则要么5线左端供的KZ有问题，要么第6线存在断路，对于较长的进路，则可排列同方向同右端的进路来判断第5线是否良好，再排不同的进路来缩小第6线。
2、执行组电路
2.1执行组电路的作用
1）第8线是控制信号检查继电器XJJ的网络线，通过它检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路在未建立状态；
2）第9线是区段检查继电器QJJ和股道检查继电器GJJ的励磁网路线，各区段的QJJ和GJJ的线圈均并接在这条网路线上，主要是为锁闭进路作准备；
3）第10线是QJJ的自闭网路线，各区段QJJ线圈均并接在这条网路线上，主要是防止列车进路的迎面错误解锁，保证行车安全；
4）第11线是信号继电器XJ的网络线，还可以做引导信号用的网络线，用引导进路锁闭方式开放引导信号。通过第11线，检查道岔位置是否正确且被锁闭，敌对进路是否未建立且锁在未建立状态，进路是否空闲等条件。若能满足条件，则信号继电器励磁吸起，接通信号机点灯电路，从而开放信号。
5）第12、13线是专为验证解锁条件而设计的网络线，用以进路的正常锁闭、故障锁闭、引导进路锁闭等情况下的解锁。
6）第14、15线是控制轨道光带表示灯网络线。在办理进路时，用轨道光带来反映进路是否开通、是否锁闭以及轨道的占用情况。
2.2执行组电路的动作程序
1）信号开放三大基本条件满足，接通8线，信号检查继电器XJJ吸起。
2）XJJ吸起接通9线，进路上各区段区段检查QJJ吸起，第一进路继电器1LJ、第二进路继电器2LJ落下，点亮控制台白光带，同时使传递继电器CJ、锁闭继电器SJ落下，锁闭进路。向股道建立接车进路或向单向区间发车口建立发车进路时，9线上的股道检查继电器GJJ还要吸起，使照查继电器ZCJ落下，点亮股道白光带或整条股道红光带。
3）信号开放的条件全部具备，接通11线，信号继电器XJ吸起，点亮信号机复式器允许灯光，同时因XJ吸起，FKJ复原，始端按钮表示灯稳光熄灭。
4）XJ吸起，接通10线QJJ构成自闭以防止迎面错误解锁。
5）当列车进入接近区段时，接近预告继电器JYJ落下，进路构成接近锁闭。当列车完全出清接近区段时，JYJ重新吸起。
6）当列车进入信号机内方第一个区段时，XJJ落下，GJJ随XJJ落下而复原。对于列车进路，因XJJ落下使列车信号继电器LXJ落下，关闭信号，复式器灭灯或改点红灯。对于调车进路，调车信号继电器DXJ经XJJ落下条件接通一条白灯保留电路。关闭调车信号有两种情况：
① 列车或车列完全进入信号机内方，JYJ吸起切断保留电路使信号关闭，复式器灭灯。
② 当接近区段留有车辆时，必须出清信号机内方第一个道岔区段，有关道岔轨道复示继电器DGJF吸起切断保留电路，使信号关闭。
7）进路正常解锁，12线和13线开始工作。列车进入本区段，本区段由白光带改点红光带，且使QJJ复原，用先励磁的一个LJ记录前一区段解锁情况。当列车压入下一区段并出清本区段时，使另一个LJ吸起，实现三点检查。区段红光带随着FDGJ复原而消失，有关SJ、CJ跟着吸起，本区段解锁。当列车出清最后一个道岔区段后，整条进路光带均消失，证明该进路全部解锁。若是向股道建立的接车进路，由于最后一个区段的SJ吸起使ZCJ重新吸起并自闭，股道由整条红光带改点两节红光带。正常解锁时，进路总是从始端至终端逐段解锁。
8）进路内方第一个道岔区段解锁后使始端的KJ和LKJ复原。调车进路最后一个道岔区段解锁后使ZJ复原。
2.3执行组电路的故障分析
执行组电路的故障主要有两种类型：
1）第一种,进路无白光带，始端亮稳定灯光，终端灭灯。
此类故障现象有可能有以下几种原因：KZ，ZJ，XJJ，QJJ之一因故没有励磁
2）第二种，进路出现白光带，但信号开放不了
此类故障现象有两种情况，其一，LXJ没有励磁；其二是LXJ没有自闭。
不论是第一种类型还是第二种类型，都可以在控制台上通过排不同的进路，缩小故障范围，其具体的方法如下：
1）排列反方向进路
若不能排出，说明网络线上出现故障。若是较长的列车进路，且是网络线上的故障，则可以排长调车进路来区分是哪一段的故障。
2）排同始端不同终端的进路
若进路排不出来，说明始端故障。
3)排同终端而不同始端的进路
若进路排不出来，说明终端故障。
通过上述在控制台缩小故障范围，然后进机械室，通过观察相关继电器的状态，进一步缩小故障范围，最后用借电法查处具体故障点。
對于处理自闭电路故障，难度较高，要求信号维修人员不仅对电路十分熟悉，还要掌握个别继电器的特性，尤其是缓放时间。下面以进站信号开放后2~3秒自动关闭为例来说明这一类问题的处理方法：对于这种现象，主要有KJ、XJJ、LXJ其中的任何一个不能自闭造成的，而在控制台，无法判断具体是哪一个继电器，这就需要我们在办理进路的过程中观察继电器状态：若KJ先落下，之后XJJ和LXJ随后落下，则说明KJ自闭电路故障；若KJ始终处于励磁状态，而XJJ先落下，2~3秒后LXJ随后落下，则说明XJJ自闭电路故障；若LXJ先落下，XJJ随之落下，则说明LXJ自闭电路故障。判断出具体继电器自闭电路故障后，处理起来就相对容易。
3 小结
上述的论述只是提供的分析6502电路的一种思路，由于篇幅有限，很多单元电路、解锁电路等细节内容没有详细说明。在控制台上，同一种故障现象，有可能有很多故障原因造成，有时同一个故障，在不同的时间内，体现的故障现象又有不同，这就需要信号维修人员能够结合当时的实际情况综合进行分析，并注意总结，从中找出规律，方能快速、准确地找出故障所在。
参考文献
[1] 袁成华.信号设备故障分析与处理. 中国铁道出版社，2006：61-114
[2] 王永信.车站信号自动控制. 中国铁道出版社，2009：22-96
作者简介
魏洪亮，男，兖矿集团铁路运输处电务段段长。