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摘要：近年城市道路交通问题越发严重，这给城市里的人们带来了很大困扰，也损害了城市形象，因此在城市道路交通设计阶段就要完善其技术方法，考虑到城市未来交通发展变化。因此为了提高道路桥路的施工质量，就必须对道路桥梁设计的优化开始，以便采取有效的措施进行解决。
关键词：道路；交通设计；实践探索
现代城市道路交通问题的严重性，不言而喻为了解除这一问题很多的城市从交通设计、规划等各个角度出发，有些效果十分明显，但是有些城市因为交通问题以十分严重，需要采取更多更有力的措施才能环节城市交通问题，也有很多的城市在道路建设之初就从工程设计角度出发，通过技术方法的改进使城市交通问题得到有效改善，所以这个方法在全国各大城市都得到了广泛的应用，但是就其应用现状来说，还存在很多问题。
1、城市道路交通工程设计现状
1.1 中小城市并不重视
因为利用道路交通工程设计主要的目的是解决城市交通问题，而城市交通问题比较严重的城市某，主要是我国的特大以及大城市中，所以我国的特大以及大城市自然对这项措施要上心很多，而中小城市交通问题尚不严重，相关部门对此也就不重视，实际上，中小城市的城市道路规划部门在问题尚不严重的时候，更应该采取有效的措施，才能防患于未然，只有全国各个类型的城市都采取有效的措施来缓解交通问题，才能时我国城市整体交通得到改善，城市道路交通工程设计的优良，也直接影响着我国中小城市的经济发展，所以中小城市应该重视从工程设计领域来遏制交通问题的出现。
1.2 规划设计阶段出现问题
这是我国城市道路交通工程设计面临的严重问题，因为规划设计阶段没有下足功夫，这使得我国的城市道路交通工程设计只成为了一个补救措施，而不是一个预防措施。也就是说，当城市交通出现问题之后，才会想起利用工程设计的方法，但是这时城市道路交通的基本设施已经建成，所以在补救的时候，只能根据已经建成的设施进行补救，补救之后依然会出现问题，然后再补救就这样反反复复，而且补救的次数越来越频繁，这本身就是多城市道路的一种破坏。所以在建设施工城市道路时，应该做好相应的规划设计工作，这样交通工程设计才能真正在城市道路交通问题上起到预防的作用。
2、公路设计中存在的问题及完善的相关措施
2.1 公路设计中设计参数问题
公路的设计参数和所使用的年限之间存在着一定的对立。由于综合因素的原因，公路的使用寿命没有在规定的时间内，没有到使用期限就已经遭到破坏，甚至是无法使用的地步。一般情况下，15年是混凝土沥青路面的使用年限，20-30年是水泥混凝土路面的使用年限。而就现阶段的公路使用而言，使用10年的就已经出现路面毁坏的情况，究其原因很多是与设计参数取值较低分不开的。还有就是能够保障道路安全的最基本的因素是公路设计所规定的标准参数，都需要设计人员进行实地考察具体情况具体分析。地形、地貌车辆型号、车辆数目、公路的发展趋势都是设计人员在公路参数设计中必须深思熟虑的要点，这样才能最大限度的保证车辆行驶的顺畅性和舒适感。
2.2 线形设计的综合性问题
线形设计不仅仅是单纯的角度、长度、高度、坡度等问题，也应考虑视觉心理等问题。因为驾驶员毕竟会对简单和枯燥的事物产生疲劳。因此应考虑线形设计的相互配合。因此公路设计中应避免视景的差异。当然这样的设计也应根据实际情况而定，如果交通环境复杂则应选择单调的线形组合。如调节视觉而增进视线引导，设计时选择车道线、标志、绿化、建筑等来弥补单调性问题。
公路线形设计的综合性，应根据视距条件来选择，公路纵面上插入凹形竖曲线，不仅仅可以改变线路相对单调呆板的问题，而给予视觉上的改变，以此提高行车的舒适性。但是在运用中应注意，避免采用较短的凹形竖曲线，避免给驾驶员急转急停的感觉。同时设计中不能在两个凹形竖曲线中加入短直线，因为直线与曲线的组合过于直接，会导致错觉，如果利用复合曲线和一个凹形竖曲线，则可以较大程度的改善视觉条件。
公路中平直曲线与直坡组合，一般在平直曲线设计中应选择半径合理，并配合平面直线和圆曲线之间的合理选择。在透视图上显示视觉效果的适应性。车辆在行驶中可以获得较好的路旁景观效果，且随着行驶的时间和距离景观也随之改变。但是平曲线和直线组合如果不合理，或者半径过小、直线长度过短等都会在视觉上出现曲折的情况，因此在设计中应充分考虑此类问题。同时哈英考虑坡度要求，避免急转弯和陡坡位置重叠。
3、加强道路交通设计方法的实践探索
3.1 加强交通量控制
各个地区的实际情况不同，土地布局、强度各有差异，对交通要求也有所不同。土地利用的性质和开发强度会不断改变周围甚至整个城市的交通量分布，任何开发项目都会带来新的问题，在土地密集区体现尤为明显，这就要求必须对交通进行全面的评估，以减少带来的不利影响。针对那些修建大马路，以期将大马路沿线两侧的土地进行上市拍卖的现象应加以阻止。在交通量控制方面，需对道路和交通工具进行科学规划。
3.2 保证城市道路交通工程设计方法有效实施的措施
为保证实施效果，道路交通工程设计必须与施工图设计及现场施工工作进行协调和沟通。这一阶段主要解决道路交通工程设计的落实问题，重点协调设计中明确的控制要素，这些要素不仅需要在施工图中全面落实，而且要在施工阶段进行现场协调，以保证设计内容的落实。尽管道路交通工程设计在衔接规划阶段和施工阶段的承上启下作用越来越受到重视，但由于其并不是一个法定规划，因此规划协调形式、机制尚在探索过程中，各地习惯和模式都有差异。
以某城市某路北延伸線为例，通过道路交通工程设计协调了用地空间布局、道路交通网络规划及建设、地铁线网布局及建设、铁路客运枢纽规划建设、道路市政设计、交通管理等相关工作，实现了规划、设计、建设、管理一体化的整体协调，在各方达成共识的基础上开始建设。这种工作模式也得到了当地管理部门的共同认可，通过政府文件形式明确将此作为苏州市其他道路规划建设工作的推进模式。
4、结束语
道路不仅要满足人们的生活需要，同时也是承担着地域间交通运输的主力，所以，相关的工作人员应该加强对道路设计工作的重视。主要分析了道路设计的主要特点，在此基础上又对影响道路设计的几点因素进行了深入分析，在此基础上，工作人员还要具有一定的生态设计意识，将道路设计的可持续性充分考虑在内。只有这样，我国的道路设计工作才能朝着更加完美的方向发展。
参考文献：
[1]陈林.浅析公路涵洞施工过程中技术控制的要点[J].黑龙江交通科技，2012（10）.
[2]宋志民.浅谈道路交通规划设计[J].黑龙江科技信息，2013（14）.
（作者单位：中铁城际规划建设有限公司河南分公司）
关键词：道路；交通设计；实践探索
现代城市道路交通问题的严重性，不言而喻为了解除这一问题很多的城市从交通设计、规划等各个角度出发，有些效果十分明显，但是有些城市因为交通问题以十分严重，需要采取更多更有力的措施才能环节城市交通问题，也有很多的城市在道路建设之初就从工程设计角度出发，通过技术方法的改进使城市交通问题得到有效改善，所以这个方法在全国各大城市都得到了广泛的应用，但是就其应用现状来说，还存在很多问题。
1、城市道路交通工程设计现状
1.1 中小城市并不重视
因为利用道路交通工程设计主要的目的是解决城市交通问题，而城市交通问题比较严重的城市某，主要是我国的特大以及大城市中，所以我国的特大以及大城市自然对这项措施要上心很多，而中小城市交通问题尚不严重，相关部门对此也就不重视，实际上，中小城市的城市道路规划部门在问题尚不严重的时候，更应该采取有效的措施，才能防患于未然，只有全国各个类型的城市都采取有效的措施来缓解交通问题，才能时我国城市整体交通得到改善，城市道路交通工程设计的优良，也直接影响着我国中小城市的经济发展，所以中小城市应该重视从工程设计领域来遏制交通问题的出现。
1.2 规划设计阶段出现问题
这是我国城市道路交通工程设计面临的严重问题，因为规划设计阶段没有下足功夫，这使得我国的城市道路交通工程设计只成为了一个补救措施，而不是一个预防措施。也就是说，当城市交通出现问题之后，才会想起利用工程设计的方法，但是这时城市道路交通的基本设施已经建成，所以在补救的时候，只能根据已经建成的设施进行补救，补救之后依然会出现问题，然后再补救就这样反反复复，而且补救的次数越来越频繁，这本身就是多城市道路的一种破坏。所以在建设施工城市道路时，应该做好相应的规划设计工作，这样交通工程设计才能真正在城市道路交通问题上起到预防的作用。
2、公路设计中存在的问题及完善的相关措施
2.1 公路设计中设计参数问题
公路的设计参数和所使用的年限之间存在着一定的对立。由于综合因素的原因，公路的使用寿命没有在规定的时间内，没有到使用期限就已经遭到破坏，甚至是无法使用的地步。一般情况下，15年是混凝土沥青路面的使用年限，20-30年是水泥混凝土路面的使用年限。而就现阶段的公路使用而言，使用10年的就已经出现路面毁坏的情况，究其原因很多是与设计参数取值较低分不开的。还有就是能够保障道路安全的最基本的因素是公路设计所规定的标准参数，都需要设计人员进行实地考察具体情况具体分析。地形、地貌车辆型号、车辆数目、公路的发展趋势都是设计人员在公路参数设计中必须深思熟虑的要点，这样才能最大限度的保证车辆行驶的顺畅性和舒适感。
2.2 线形设计的综合性问题
线形设计不仅仅是单纯的角度、长度、高度、坡度等问题，也应考虑视觉心理等问题。因为驾驶员毕竟会对简单和枯燥的事物产生疲劳。因此应考虑线形设计的相互配合。因此公路设计中应避免视景的差异。当然这样的设计也应根据实际情况而定，如果交通环境复杂则应选择单调的线形组合。如调节视觉而增进视线引导，设计时选择车道线、标志、绿化、建筑等来弥补单调性问题。
公路线形设计的综合性，应根据视距条件来选择，公路纵面上插入凹形竖曲线，不仅仅可以改变线路相对单调呆板的问题，而给予视觉上的改变，以此提高行车的舒适性。但是在运用中应注意，避免采用较短的凹形竖曲线，避免给驾驶员急转急停的感觉。同时设计中不能在两个凹形竖曲线中加入短直线，因为直线与曲线的组合过于直接，会导致错觉，如果利用复合曲线和一个凹形竖曲线，则可以较大程度的改善视觉条件。
公路中平直曲线与直坡组合，一般在平直曲线设计中应选择半径合理，并配合平面直线和圆曲线之间的合理选择。在透视图上显示视觉效果的适应性。车辆在行驶中可以获得较好的路旁景观效果，且随着行驶的时间和距离景观也随之改变。但是平曲线和直线组合如果不合理，或者半径过小、直线长度过短等都会在视觉上出现曲折的情况，因此在设计中应充分考虑此类问题。同时哈英考虑坡度要求，避免急转弯和陡坡位置重叠。
3、加强道路交通设计方法的实践探索
3.1 加强交通量控制
各个地区的实际情况不同，土地布局、强度各有差异，对交通要求也有所不同。土地利用的性质和开发强度会不断改变周围甚至整个城市的交通量分布，任何开发项目都会带来新的问题，在土地密集区体现尤为明显，这就要求必须对交通进行全面的评估，以减少带来的不利影响。针对那些修建大马路，以期将大马路沿线两侧的土地进行上市拍卖的现象应加以阻止。在交通量控制方面，需对道路和交通工具进行科学规划。
3.2 保证城市道路交通工程设计方法有效实施的措施
为保证实施效果，道路交通工程设计必须与施工图设计及现场施工工作进行协调和沟通。这一阶段主要解决道路交通工程设计的落实问题，重点协调设计中明确的控制要素，这些要素不仅需要在施工图中全面落实，而且要在施工阶段进行现场协调，以保证设计内容的落实。尽管道路交通工程设计在衔接规划阶段和施工阶段的承上启下作用越来越受到重视，但由于其并不是一个法定规划，因此规划协调形式、机制尚在探索过程中，各地习惯和模式都有差异。
以某城市某路北延伸線为例，通过道路交通工程设计协调了用地空间布局、道路交通网络规划及建设、地铁线网布局及建设、铁路客运枢纽规划建设、道路市政设计、交通管理等相关工作，实现了规划、设计、建设、管理一体化的整体协调，在各方达成共识的基础上开始建设。这种工作模式也得到了当地管理部门的共同认可，通过政府文件形式明确将此作为苏州市其他道路规划建设工作的推进模式。
4、结束语
道路不仅要满足人们的生活需要，同时也是承担着地域间交通运输的主力，所以，相关的工作人员应该加强对道路设计工作的重视。主要分析了道路设计的主要特点，在此基础上又对影响道路设计的几点因素进行了深入分析，在此基础上，工作人员还要具有一定的生态设计意识，将道路设计的可持续性充分考虑在内。只有这样，我国的道路设计工作才能朝着更加完美的方向发展。
参考文献：
[1]陈林.浅析公路涵洞施工过程中技术控制的要点[J].黑龙江交通科技，2012（10）.
[2]宋志民.浅谈道路交通规划设计[J].黑龙江科技信息，2013（14）.
（作者单位：中铁城际规划建设有限公司河南分公司）