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摘 要：为避免故障定位不准确造成的车次号校核信息传送故障处置效率低等问题，本文通过研究TAX箱设备工作原理，总结出不同厂商设备车次号校核信息传送测试方法，有效提高了故障处置效率。
关键词：车次号校核信息;CIR;TAX箱
Key words：the information of train number check;CIR;TAX box
1.概述
安装有LKJ设备的动车组CIR车次号校核信息取自TAX箱中的监控信息，因接收不到TAX箱传过来的车次号信息导致收不到进路预告或调度命令的故障时有发生，从而造成行调台无法通过车次号给目标动车组下达调度命令，给行车秩序造成干扰，处理此类故障经常是更换TAX箱DMIS板（连接缆）、CIR设备B子架、MMI显示屏等，故障处理时间过长、难度大、涉及更换设备环节多。为快速处理校核信息传递故障，模拟将从LKJ监控装置获取的列车运行的时间、公里标、车次、信号机编号和速度等信息通过TAX箱DMIS板传递到CIR后采用透传方式传输CTC中心，根据各厂家电路设计、工作原理，总结归纳出不同的测试方法，快速定位CIR设备、LKJ设备、TAX箱、线缆故障，减少因车次号校核信息故障影响动车组的正常运行。
2.系统介绍
2.1 动车组TAX装置：从监控装置获实时取的列车运行的时间、公里标、车次、信号机编号和速度等信息通过CIR采用透传方式传输CTC中心，完成对动车组的调度管理。
2.2 DMIS板：TAX箱安装有CIR设备配套应用的机车数据采集编码器板（即DMIS板），与CIR设备B子架B6（TDCS入）接口连接。每200ms提取机车号与CIR配置机车号对比一次，如MMI设置机车号与TAX箱一致时，则车次号自动传输给MMI显示，不一致时提示告警，无法正常进行機车号注册。
3.设备工作原理
DMIS板同时具备模拟调制信号输出和数字信号输出工作方式，根据设定选择其中一种输出工作模式。
3.1 450MHz（模拟）模式
机车数据采集编码器实时采集监测装置的数据，按规定条件通过机车台发车次号信息。
（1）非监控状态下，列车运行速度从0变化至5km/h时，发送3次，时间间隔为3秒。
（2）非监控状态转为监控状态时，发送3次，时间间隔为3秒。
（3）列车通过各站进站和出站信号机两个位置时，均发送2次。第一次是在判定条件符合后立即发送，第二次则随机延时3～5秒后发送。
（4）补机不发车次号信息。
3.2 GSM-R（数字）模式
机车数据采集编码器实时采集监测装置的数据，每200ms将采集到的数据编码发送一次，GSM-R机车综合无线通信设备按规定条件发送车次号信息。
（1）监控状态下，列车进入新的闭塞分区、进站、出站。
（2）非监控状态下，列车运行速度由0变为5km/h。
（3）非监控状态转为监控状态时。
（4）补机不发车次号信息。
4.TAX箱至CIR设备间列车运行信息测试方法CIR
4.1设备连接
设备与TAX箱连接示意图，如图1，将DMIS连接电缆的12芯插头连到TAX箱背后的DMIS插座（X6），7芯插头连到CIR与设备的TDCS数据（TDCS入）口，如图2。
4.2 MMI模式选择操作
在MMI界面选择任一条450MHZ模式线路，进入450MHZ模式界面，如下图6所示。
4.3DMIS板发送测试
不同设备厂家的DMIS板发送测试判断方法有所不同，具体归纳如下：
（1）天津七一二设备：按下DMIS板上的黑色测试按键（发送测试数据一次），B3灯应点亮一次，表明发送数据正常，如图7所示。
（2）上海新干通设备：按下DMIS板上的红色检测按键（发送测试数据一次），“发送”灯闪一下，表明发送数据正常，如图8所示。
（3）北京世纪东方设备：按下DMIS板上的绿色检测按键（发送测试数据一次），发送灯闪烁6次，表明发送数据正常，如图9所示。
4.4电缆连接判断
天津七一二、上海新干通设备MMI界面发射灯同时亮一次;北京世纪东方设备：MMI界面发射灯同时亮5次，表明连接电缆与CIR设备B子架正常，如图10所示。
4.5综合判断
（1）天津七一二设备： 按下DMIS板测试键2s后松开，MMI界面显示车次号：99991，机车号：SS7-04882，表明DMIS板、连接电缆与CIR设备B子架正常，如图11所示。
（2）上海新干通设备：在2秒内连续DMIS板测试键按2下（为保证触发正常，建议连按5下），“发送”灯闪2下， MMI界面显示“请输入车次号：99991”，表明DMIS板、连接电缆与CIR设备B子架正常，如图12所示。
（3）北京世纪东方设备：按下DMIS板测试键同时把工作用对讲机打开，调至457.550MHZ接收频道。对讲机接收到编码器发出信号后，传出6次“呱呱”的声音，表明DMIS板、连接电缆与CIR设备B子架正常。
说明：450MHZ模式下CIR发射频率和车站数据接收解码器的接收频率为第Ⅱ四频组的f4 （450MHZ专用频道），即457.550MHZ。
4.6 试验正常后，MMI线路选择“自动”或所在线路转为G网模式，按下DMIS板上测试键1次（发送测试数据一次），B3灯亮一次，车次号应显示LKJ试验车次号D1234，机车号与原机车号一致;如未能显示D1234，按LKJ显示器“开车”键，MMI界面应显示D1234;或在LKJ显示器修改车次号为D3456，按 “开车”键，MMI界面应显示D3456。 5.常见故障分析与处理方法
5.1故障现象：DMIS板开机电源灯不亮
原因分析：总电源供电不良或 电源灯损坏。
处理方法：检查输入保险是否已经烧断; 检查电源灯是否短路或开路。
5.2故障现象：DMIS板数据/接收灯开机不闪（正常一直快闪）
原因分析：接收不到来自TAX箱的数据。
处理方法：检查DMIS板是否损坏，或检查TAX箱总线上数据发布是否正确。
5.3故障现象：对方收不到DMIS板所发出的数据。
原因分析：各短路塞是否设置错误; TAX箱与接收方的连线错误。
处理方法：确定DMIS板输出模式，数字或者模拟; 确认TAX箱与接收方的连线是否正确。
6.结论
在深入研究设备原理的基础上，总结出LKJ、TAX箱（通信板、DMIS）、CIR设备B子架、连接缆线各分界点测试方法后，可以有效定位CIR设备、LKJ设备、TAX箱、或连接线缆故障，解决因故障点不明而大范围更换设备的引起的效率低、操作难度大等问题，有效提高了库检效率和故障处置效率。
参考文献：
[1]王希庆.列车无线车次号校核信息传送功能在GSM-R网中的实现[J].电子设计工程，2014，22（22）：142-144.
[2]王祖元，蒋志勇，蒋韵，张弘毅.CIR出入库检测设备450MHz模式检测方法[J].中国铁路，2013（09）：86-89.
[3]TB/T 3325-2013，列车无线车次号校核信息传送系统[S].
[4]赵海花.浅析机车综合无线通信设备（CIR/LBJ）的運用与维护[J].科技与创新，2016（3）：66-67.
[5]陈敬岩.TDCS/CTC车次号追踪的实现[J].铁路通信信号工程技术，2010，7（03）：82-83.CHEN Jing-yan.Realization of train operator tracking func tion based on TDCS/CTC [J].Railway Signalling & Commu nication Engineering，2010，7（3）：82-83.
作者简介：
陈家斌（1973-），男，汉，四川资阳，本科，工程师，研究方向：铁道通信。
（中国铁路南宁局集团有限公司南宁电务段，广西 南宁530000）
关键词：车次号校核信息;CIR;TAX箱
Key words：the information of train number check;CIR;TAX box
1.概述
安装有LKJ设备的动车组CIR车次号校核信息取自TAX箱中的监控信息，因接收不到TAX箱传过来的车次号信息导致收不到进路预告或调度命令的故障时有发生，从而造成行调台无法通过车次号给目标动车组下达调度命令，给行车秩序造成干扰，处理此类故障经常是更换TAX箱DMIS板（连接缆）、CIR设备B子架、MMI显示屏等，故障处理时间过长、难度大、涉及更换设备环节多。为快速处理校核信息传递故障，模拟将从LKJ监控装置获取的列车运行的时间、公里标、车次、信号机编号和速度等信息通过TAX箱DMIS板传递到CIR后采用透传方式传输CTC中心，根据各厂家电路设计、工作原理，总结归纳出不同的测试方法，快速定位CIR设备、LKJ设备、TAX箱、线缆故障，减少因车次号校核信息故障影响动车组的正常运行。
2.系统介绍
2.1 动车组TAX装置：从监控装置获实时取的列车运行的时间、公里标、车次、信号机编号和速度等信息通过CIR采用透传方式传输CTC中心，完成对动车组的调度管理。
2.2 DMIS板：TAX箱安装有CIR设备配套应用的机车数据采集编码器板（即DMIS板），与CIR设备B子架B6（TDCS入）接口连接。每200ms提取机车号与CIR配置机车号对比一次，如MMI设置机车号与TAX箱一致时，则车次号自动传输给MMI显示，不一致时提示告警，无法正常进行機车号注册。
3.设备工作原理
DMIS板同时具备模拟调制信号输出和数字信号输出工作方式，根据设定选择其中一种输出工作模式。
3.1 450MHz（模拟）模式
机车数据采集编码器实时采集监测装置的数据，按规定条件通过机车台发车次号信息。
（1）非监控状态下，列车运行速度从0变化至5km/h时，发送3次，时间间隔为3秒。
（2）非监控状态转为监控状态时，发送3次，时间间隔为3秒。
（3）列车通过各站进站和出站信号机两个位置时，均发送2次。第一次是在判定条件符合后立即发送，第二次则随机延时3～5秒后发送。
（4）补机不发车次号信息。
3.2 GSM-R（数字）模式
机车数据采集编码器实时采集监测装置的数据，每200ms将采集到的数据编码发送一次，GSM-R机车综合无线通信设备按规定条件发送车次号信息。
（1）监控状态下，列车进入新的闭塞分区、进站、出站。
（2）非监控状态下，列车运行速度由0变为5km/h。
（3）非监控状态转为监控状态时。
（4）补机不发车次号信息。
4.TAX箱至CIR设备间列车运行信息测试方法CIR
4.1设备连接
设备与TAX箱连接示意图，如图1，将DMIS连接电缆的12芯插头连到TAX箱背后的DMIS插座（X6），7芯插头连到CIR与设备的TDCS数据（TDCS入）口，如图2。
4.2 MMI模式选择操作
在MMI界面选择任一条450MHZ模式线路，进入450MHZ模式界面，如下图6所示。
4.3DMIS板发送测试
不同设备厂家的DMIS板发送测试判断方法有所不同，具体归纳如下：
（1）天津七一二设备：按下DMIS板上的黑色测试按键（发送测试数据一次），B3灯应点亮一次，表明发送数据正常，如图7所示。
（2）上海新干通设备：按下DMIS板上的红色检测按键（发送测试数据一次），“发送”灯闪一下，表明发送数据正常，如图8所示。
（3）北京世纪东方设备：按下DMIS板上的绿色检测按键（发送测试数据一次），发送灯闪烁6次，表明发送数据正常，如图9所示。
4.4电缆连接判断
天津七一二、上海新干通设备MMI界面发射灯同时亮一次;北京世纪东方设备：MMI界面发射灯同时亮5次，表明连接电缆与CIR设备B子架正常，如图10所示。
4.5综合判断
（1）天津七一二设备： 按下DMIS板测试键2s后松开，MMI界面显示车次号：99991，机车号：SS7-04882，表明DMIS板、连接电缆与CIR设备B子架正常，如图11所示。
（2）上海新干通设备：在2秒内连续DMIS板测试键按2下（为保证触发正常，建议连按5下），“发送”灯闪2下， MMI界面显示“请输入车次号：99991”，表明DMIS板、连接电缆与CIR设备B子架正常，如图12所示。
（3）北京世纪东方设备：按下DMIS板测试键同时把工作用对讲机打开，调至457.550MHZ接收频道。对讲机接收到编码器发出信号后，传出6次“呱呱”的声音，表明DMIS板、连接电缆与CIR设备B子架正常。
说明：450MHZ模式下CIR发射频率和车站数据接收解码器的接收频率为第Ⅱ四频组的f4 （450MHZ专用频道），即457.550MHZ。
4.6 试验正常后，MMI线路选择“自动”或所在线路转为G网模式，按下DMIS板上测试键1次（发送测试数据一次），B3灯亮一次，车次号应显示LKJ试验车次号D1234，机车号与原机车号一致;如未能显示D1234，按LKJ显示器“开车”键，MMI界面应显示D1234;或在LKJ显示器修改车次号为D3456，按 “开车”键，MMI界面应显示D3456。 5.常见故障分析与处理方法
5.1故障现象：DMIS板开机电源灯不亮
原因分析：总电源供电不良或 电源灯损坏。
处理方法：检查输入保险是否已经烧断; 检查电源灯是否短路或开路。
5.2故障现象：DMIS板数据/接收灯开机不闪（正常一直快闪）
原因分析：接收不到来自TAX箱的数据。
处理方法：检查DMIS板是否损坏，或检查TAX箱总线上数据发布是否正确。
5.3故障现象：对方收不到DMIS板所发出的数据。
原因分析：各短路塞是否设置错误; TAX箱与接收方的连线错误。
处理方法：确定DMIS板输出模式，数字或者模拟; 确认TAX箱与接收方的连线是否正确。
6.结论
在深入研究设备原理的基础上，总结出LKJ、TAX箱（通信板、DMIS）、CIR设备B子架、连接缆线各分界点测试方法后，可以有效定位CIR设备、LKJ设备、TAX箱、或连接线缆故障，解决因故障点不明而大范围更换设备的引起的效率低、操作难度大等问题，有效提高了库检效率和故障处置效率。
参考文献：
[1]王希庆.列车无线车次号校核信息传送功能在GSM-R网中的实现[J].电子设计工程，2014，22（22）：142-144.
[2]王祖元，蒋志勇，蒋韵，张弘毅.CIR出入库检测设备450MHz模式检测方法[J].中国铁路，2013（09）：86-89.
[3]TB/T 3325-2013，列车无线车次号校核信息传送系统[S].
[4]赵海花.浅析机车综合无线通信设备（CIR/LBJ）的運用与维护[J].科技与创新，2016（3）：66-67.
[5]陈敬岩.TDCS/CTC车次号追踪的实现[J].铁路通信信号工程技术，2010，7（03）：82-83.CHEN Jing-yan.Realization of train operator tracking func tion based on TDCS/CTC [J].Railway Signalling & Commu nication Engineering，2010，7（3）：82-83.
作者简介：
陈家斌（1973-），男，汉，四川资阳，本科，工程师，研究方向：铁道通信。
（中国铁路南宁局集团有限公司南宁电务段，广西 南宁530000）