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三十年河东,三十年河西。在被中国车市冷落多年之后,富士重工旗下的小众汽车品牌斯巴鲁忽然间成了香饽饽。上汽、一汽、北汽、奇瑞、江铃5家国内汽车企业都纷纷对国产消息的斯巴鲁抛出“媚眼”。现在,第6家国内汽车企业又加入了哄抢范围。
已不是处子身 早在1992年,斯巴鲁就曾尝试过在中国国产,当年富士重工与有军工背景的贵航集团合作,将旗下畅销的微型车以技术合作的方式引入国内,还被列为国家重点扶持的“三大三小两微”项目之一。第一辆国产斯巴鲁车型即云雀搭载两缸发动机、排量仅为0.544L。
然而这款低排量小车一直被竞争对手奥拓和夏利压得抬不起头,上市10年仅售出1.2万辆。直接导致斯巴鲁最终在2002年退出中国。
二婚女成钻石女 2004年,不甘失败的富士重工开始以进口形式再度进入中国市场,去年斯巴鲁进口车型总销量达到3.5万辆,这也让斯巴鲁雄心勃勃地将2010年的销售目标定为5万辆——进口车若达到这样的成绩,已经具备国产化条件。
但谁才是斯巴鲁国产最终的合资对象?目前业界猜测的至少有五个版本:由于此前丰田参股斯巴鲁,因此其在中国的两家合资企业一汽丰田和广汽丰田也成为斯巴鲁国产的重点怀疑对象;上汽、奇瑞、江铃也陆续被传有意与斯巴鲁合资。上周,又有媒体称北汽与斯巴鲁的谈判也已经取得初步结果。
也许是还嫌不够热闹,近日力帆也加入了再婚的海选范围内。力帆集团董事长尹明善也提到与斯巴鲁的谈判合资事宜,他本人已多次赴日本与富士重工高层接洽。力帆的加入,使得争夺斯巴鲁的抢亲战更加扑朔迷离。
父母撑腰 再嫁可期 在记者近日对斯巴鲁(中国)方面的采访中,所有人员基本保持一致口吻,表示在没确定合作对象以前,不会对国产问题作任何回复。从中也可以明白地看到斯巴鲁对于这次“再婚”的重视程度,但这件事并不仅仅是斯巴鲁和合资对象两方的事情。前不久在吉利收购沃尔沃案例中,上海嘉定区和大庆市地方政府起到了很大作用。斯巴鲁如果准备国产,地方政府作用也不可小觑。
来自重庆市发改委面的一份材料显示,富士重工轿车项目(斯巴鲁)是2010年重庆市引进外资的工作重点。重庆市发改委官员透露,“我们前不久去了趟日本,拜会了五十铃、斯巴鲁等车企。希望斯巴鲁落户重庆,与中国车企合资建厂,我们目前主要是推进它(斯巴鲁)与力帆的合资。”有重庆政府的明确表态,在与斯巴鲁谈国产合作的时候,力帆底气自然可以更足些。
仰融造车 拉上江淮
美国当地时间2010年1月19日晚,阿拉巴马州首府蒙哥马利依旧灯火通明,在几位中国内地媒体记者及嘉宾的簇拥下,仰融宣布重新开始他的造车大业。这一次,他的目标是在10年内缔造一家地跨中美两国、年产能超过600万辆汽车(相当于2009年德国大众汽车集团的规模)的庞大帝国。在当晚稍后的庆祝仪式上,酒后红光满面的仰融豪言:“做男人就要做汽车,做汽车就要与资本相结合!”而这时,距他2006年“此生不再造车”的感叹仅仅相隔3年。
为了能在中国造车,仰融给出了一个地方政府简直不能拒绝的诱人计划——“831111”:未来8年,实现产能300万辆,产值1万亿元,税收1000亿元,提供10万人就业,人均年收入达到10万元。
时隔不久,终于有地方政府和地方汽车企业经受不住诱惑了。8月3日,江淮汽车发布公告称,公司已经与仰融名下的天津正道股权投资管理有限公司(以下简称正道股份)签署了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》,双方有意在节能环保新能源汽车及其动力总成等产品方面开展合资合作,未来成立的合资公司注册在合肥。
回马枪 “资本大师”的又一次运作
仰融重出江湖源于2007年他对一项计划的关注,这项计划背后所潜藏的巨额资本,完全能撬动起仰融打造一个“大众汽车”的构想。
还是要从“EB-5”的美国投资移民计划说起。“EB-5投资移民方案”是美国移民法中针对海外投资移民所设立的移民签证类别,简称“EB-5”,它是美国所有移民类别中,申请核准时间最短,资格条件限制最少的一条便捷通道。按照这一方案,海外投资人把自己的合法资金投入到美国政府批准的“目标就业区”(一般为贫困落后地区的项目)的项目中,就可以取得有期限的绿卡。两年后,如果所投资的项目为美国创造了10个以上就业岗位,投资人就有资格申请有永久居留权的正式绿卡。
“不差钱”的中国有着源源不断的移民需求,这将为仰融未来的计划提供源源不断的资金。
仰融所在的阿拉巴马州人口不到500万,在美国不算大州。州政府希望通过吸引海外投资,发展当地经济。仰融宏大的造车计划与当地政府的意愿一拍即合,于是就推出了一个正道汽车阿拉巴马项目。
“目前我对ACFI(阿拉巴马投资移民中心)的要求是,在明年年底前完成5000个投资移民的指标。这部分融资将达到25亿美元。25亿美元已经不是一个小数字了。目前ACFI融资顺利,到2013年项目开工前完成融资,问题不大。”此前仰融在接受媒体采访时如是说。
在确保了稳定的资本流入途径后,仰融着手布局新的造车计划。
造车就造“新能源”
为平整造车路,正道集团与沈阳-欧盟经济开发区签订了有关通过该开发区建立环保混合动力系统生产基地的备忘录。正道集团将引入100亿元人民币投资,在沈阳-欧盟开发区建立生产规模达100万台套的环保混合动力系统。今年5月份,正道以1.8亿元人民币的价格收购佳贝思100%股权。记者了解到,佳贝思是一家开发及制造锂离子动力电池及动力电池组的专业公司,是国内外多家汽车和零部件生产厂家的授权供应商。
到了今年6月,仰融的新能源之路更为清晰可见,在北京召开的“正道汽车阿拉巴马项目”大型说明会上,正道汽车CEO王川涛表示,正道的汽车产品将直接绕过传统能源汽车,开发汽油、天然气、电力三合一的混合动力车型,“2013年推出的车中还将包括纯电动车”。
就在坊间把注意力放在仰融国内造车的进展时,他却通过一系列眼花缭乱的操作先行启动了美国造车项目。
正道汽车公司官方网站的信息显示,正道汽车美国项目落户阿拉巴马州,并将于2012年完成建设,“先进的多燃料混合动力系统”将是正道汽车依仗的核心技术,其目标是成为世界技术领先的混合动力汽车研发和生产企业,在2018年达到300万辆的年产能。
国内外专家还在讨论中国是否能借新能源“弯道超车”的时候,正道已经欲与江淮合作生产新能源汽车了。在一系列乱花渐欲迷人眼的运作后,仰融已经凭借自己筹集到的资本借力“新能源”杀了回来。
已不是处子身 早在1992年,斯巴鲁就曾尝试过在中国国产,当年富士重工与有军工背景的贵航集团合作,将旗下畅销的微型车以技术合作的方式引入国内,还被列为国家重点扶持的“三大三小两微”项目之一。第一辆国产斯巴鲁车型即云雀搭载两缸发动机、排量仅为0.544L。
然而这款低排量小车一直被竞争对手奥拓和夏利压得抬不起头,上市10年仅售出1.2万辆。直接导致斯巴鲁最终在2002年退出中国。
二婚女成钻石女 2004年,不甘失败的富士重工开始以进口形式再度进入中国市场,去年斯巴鲁进口车型总销量达到3.5万辆,这也让斯巴鲁雄心勃勃地将2010年的销售目标定为5万辆——进口车若达到这样的成绩,已经具备国产化条件。
但谁才是斯巴鲁国产最终的合资对象?目前业界猜测的至少有五个版本:由于此前丰田参股斯巴鲁,因此其在中国的两家合资企业一汽丰田和广汽丰田也成为斯巴鲁国产的重点怀疑对象;上汽、奇瑞、江铃也陆续被传有意与斯巴鲁合资。上周,又有媒体称北汽与斯巴鲁的谈判也已经取得初步结果。
也许是还嫌不够热闹,近日力帆也加入了再婚的海选范围内。力帆集团董事长尹明善也提到与斯巴鲁的谈判合资事宜,他本人已多次赴日本与富士重工高层接洽。力帆的加入,使得争夺斯巴鲁的抢亲战更加扑朔迷离。
父母撑腰 再嫁可期 在记者近日对斯巴鲁(中国)方面的采访中,所有人员基本保持一致口吻,表示在没确定合作对象以前,不会对国产问题作任何回复。从中也可以明白地看到斯巴鲁对于这次“再婚”的重视程度,但这件事并不仅仅是斯巴鲁和合资对象两方的事情。前不久在吉利收购沃尔沃案例中,上海嘉定区和大庆市地方政府起到了很大作用。斯巴鲁如果准备国产,地方政府作用也不可小觑。
来自重庆市发改委面的一份材料显示,富士重工轿车项目(斯巴鲁)是2010年重庆市引进外资的工作重点。重庆市发改委官员透露,“我们前不久去了趟日本,拜会了五十铃、斯巴鲁等车企。希望斯巴鲁落户重庆,与中国车企合资建厂,我们目前主要是推进它(斯巴鲁)与力帆的合资。”有重庆政府的明确表态,在与斯巴鲁谈国产合作的时候,力帆底气自然可以更足些。
仰融造车 拉上江淮
美国当地时间2010年1月19日晚,阿拉巴马州首府蒙哥马利依旧灯火通明,在几位中国内地媒体记者及嘉宾的簇拥下,仰融宣布重新开始他的造车大业。这一次,他的目标是在10年内缔造一家地跨中美两国、年产能超过600万辆汽车(相当于2009年德国大众汽车集团的规模)的庞大帝国。在当晚稍后的庆祝仪式上,酒后红光满面的仰融豪言:“做男人就要做汽车,做汽车就要与资本相结合!”而这时,距他2006年“此生不再造车”的感叹仅仅相隔3年。
为了能在中国造车,仰融给出了一个地方政府简直不能拒绝的诱人计划——“831111”:未来8年,实现产能300万辆,产值1万亿元,税收1000亿元,提供10万人就业,人均年收入达到10万元。
时隔不久,终于有地方政府和地方汽车企业经受不住诱惑了。8月3日,江淮汽车发布公告称,公司已经与仰融名下的天津正道股权投资管理有限公司(以下简称正道股份)签署了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》,双方有意在节能环保新能源汽车及其动力总成等产品方面开展合资合作,未来成立的合资公司注册在合肥。
回马枪 “资本大师”的又一次运作
仰融重出江湖源于2007年他对一项计划的关注,这项计划背后所潜藏的巨额资本,完全能撬动起仰融打造一个“大众汽车”的构想。
还是要从“EB-5”的美国投资移民计划说起。“EB-5投资移民方案”是美国移民法中针对海外投资移民所设立的移民签证类别,简称“EB-5”,它是美国所有移民类别中,申请核准时间最短,资格条件限制最少的一条便捷通道。按照这一方案,海外投资人把自己的合法资金投入到美国政府批准的“目标就业区”(一般为贫困落后地区的项目)的项目中,就可以取得有期限的绿卡。两年后,如果所投资的项目为美国创造了10个以上就业岗位,投资人就有资格申请有永久居留权的正式绿卡。
“不差钱”的中国有着源源不断的移民需求,这将为仰融未来的计划提供源源不断的资金。
仰融所在的阿拉巴马州人口不到500万,在美国不算大州。州政府希望通过吸引海外投资,发展当地经济。仰融宏大的造车计划与当地政府的意愿一拍即合,于是就推出了一个正道汽车阿拉巴马项目。
“目前我对ACFI(阿拉巴马投资移民中心)的要求是,在明年年底前完成5000个投资移民的指标。这部分融资将达到25亿美元。25亿美元已经不是一个小数字了。目前ACFI融资顺利,到2013年项目开工前完成融资,问题不大。”此前仰融在接受媒体采访时如是说。
在确保了稳定的资本流入途径后,仰融着手布局新的造车计划。
造车就造“新能源”
为平整造车路,正道集团与沈阳-欧盟经济开发区签订了有关通过该开发区建立环保混合动力系统生产基地的备忘录。正道集团将引入100亿元人民币投资,在沈阳-欧盟开发区建立生产规模达100万台套的环保混合动力系统。今年5月份,正道以1.8亿元人民币的价格收购佳贝思100%股权。记者了解到,佳贝思是一家开发及制造锂离子动力电池及动力电池组的专业公司,是国内外多家汽车和零部件生产厂家的授权供应商。
到了今年6月,仰融的新能源之路更为清晰可见,在北京召开的“正道汽车阿拉巴马项目”大型说明会上,正道汽车CEO王川涛表示,正道的汽车产品将直接绕过传统能源汽车,开发汽油、天然气、电力三合一的混合动力车型,“2013年推出的车中还将包括纯电动车”。
就在坊间把注意力放在仰融国内造车的进展时,他却通过一系列眼花缭乱的操作先行启动了美国造车项目。
正道汽车公司官方网站的信息显示,正道汽车美国项目落户阿拉巴马州,并将于2012年完成建设,“先进的多燃料混合动力系统”将是正道汽车依仗的核心技术,其目标是成为世界技术领先的混合动力汽车研发和生产企业,在2018年达到300万辆的年产能。
国内外专家还在讨论中国是否能借新能源“弯道超车”的时候,正道已经欲与江淮合作生产新能源汽车了。在一系列乱花渐欲迷人眼的运作后,仰融已经凭借自己筹集到的资本借力“新能源”杀了回来。