【摘 要】
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在城市轨道交通沿线土地增值影响有效边界的计量方面,以往研究一般是假设各站点的影响范围为相同的定值。本文尝试放宽这一假设条件,构建城市轨道交通沿线土地增值影响范围计
【机 构】
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长沙理工大学经济与管理学院,中南大学土木工程学院,湖南财政经济学院工程管理学院
【基金项目】
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国家社科基金一般资助项目(14BGL160,16CGL004),湖南省高校创新平台开放基金资助项目(17K008),湖南省教育厅重点项目(19A082),长沙理工大学湖南省企业战略管理与投资决策研究基地资助项目(19qyzd02)
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在城市轨道交通沿线土地增值影响有效边界的计量方面,以往研究一般是假设各站点的影响范围为相同的定值。本文尝试放宽这一假设条件,构建城市轨道交通沿线土地增值影响范围计量的广义交通成本模型,并以长沙市地铁2号线为例进行实证研究。研究结果表明:增值影响范围与站点到城市商业中心(CBD)的距离呈正相关,在靠近市中心区域的站点,其影响范围相对较小,而随着与CBD距离的逐渐增大,站点的影响范围出现递增趋势,整体呈哑铃状分布。基于对沿线土地增值影响的计量分析结果,提出城市轨道交通与土地一体化开发的策略和建议。
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