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一边是自然吸气发动机不给力，一边却是全线“涡轮增压”，当上海通用从欧洲引入2.0T发动机后，新君威总算是和迈腾站在了同一起跑线上，两款车之间的火药味开始浓烈起来……
编辑观点
曾俊夫
已经有很长一段时间没有开过涡轮增压车型了，尤其是受自己的赛纳影响，已经渐渐忘记涡轮带来的乐趣了。在当前的大环境下，涡轮增压车型的确是一个新热点，尤其是在中型车领域，2.0T发动机大有取代2.4甚至2.5升自然吸气发动机的趋势。迈腾和君威是两款比较有意思的车型，大众用涡轮增压发动机替换了迈腾上的自然吸气机型，而通用在君威上的策略，却是用涡轮机提供更多的乐趣，1.6T甚至还是手动挡的配置。
终于有机会可以同时触摸到两辆德国车，并且都是装备了涡轮增压发动机的中型轿车，接下来我将和大家一同分享这顿“德式美味”。
或许你还在纳闷，为什么我会指着一辆悬挂别克三盾标志的轿车说成是一辆德国车，这并不是指鹿为马，事实上拿掉标志后这就是一辆不折不扣的欧宝Insignia，甚至连18英寸五辐双轨轮圈的样式都和欧洲原型车对应的2.0T版本一模一样。君威的设计理念至少比迈腾要领先3年时间，在2008年完成了英国首演后，一年后它便迫不及待地来到中国，它彻底更新了人们对别克陈旧印象的认知。而迈腾呢，其原型车已经发展到了B7，长春也明确表示会引进新车型，并且到时候你还可以选择上海大众从北美引进的NMS，也就是美版Passat B7，大众终于要在中型车市场使用多产品策略了。
同样是德国货，君威与迈腾存在很大差异
但是现在要我选，我一定会在第一时间拿走君威2.0T的钥匙，尽管这把小巧的感应式钥匙做工并不如大众的精致，但是这辆车的外形和发动机实在是太有诱惑力了。我们借到的是一辆2.0T旗舰运动版车型，外观方面是通体白色的油漆，对于一辆车身长度为4830mm的中型轿车来说的确有点“亮骚”，并且它还配备了LED日间行车灯，甚至还“穿着”规格为245/45 R18的“大球鞋”，这分明就不是一辆安分的中型车，仅凭外观风格和装扮就已经与迈腾拉开了距离，它更对应年轻人的口味。
不过迈腾也并非为老年人准备的，它的大多数客户群体仍然集中在30-40岁这个年龄段，只是成功人士更青睐它庄重、稳健的车身风格，不过也有例外——我的一位朋友刚好30岁，他选择迈腾的原因却是因为1.8T发动机 5速手动变速器的“勇猛无敌”。停在君威旁边，这辆迈腾看上去就像是为做生意的人准备的，黑色的油漆是中国人习以为常的公务车颜色，而大众式的直来直去线条则显示着它纯正的德国风味。它没有君威圆滑的曲线，也没有尾箱盖上的“翘鸭尾”，更没有LED行车灯和翼子板装饰物，一切都平淡无奇，就连235/45 R17的车轮也不会让你对操控性产生任何奢望，这就是一辆“大众”，一辆并不适合带着姑娘出入夜店的中型轿车。
去不去夜店这很重要吗？至少对于潮爸潮妈来说，这有些缺乏吸引力。
如果说对于车型本身缺乏足够直观的认识，这时候就有点像是在挑选衣服，无法对两种风格的款式作出判断，那么看看价格标签心里会更有数。同样是各自的旗舰车型，君威2.0T旗舰运动版标价26.99万元，而迈腾2.0TSI DSG豪华型仅比前者便宜6100元钱，两者在价码上几乎打成了平手。
“装修风格”看出各自针对的目标用户
这两款德国车几乎站在同一起跑线上，不仅售价相近、发动机排量相同，就连定位似乎也有一定重叠。钻进它们各自的车内，感受到的是两种不同口味的装修风格——两款车，或者说两个品牌都发生了不小的转变。
做梦也想不到当下的别克会变得如此高调，曾经讲究舒适性的品牌一夜之间瞬息万变，骨子里处处流淌着来自欧洲的血液，以前“心宽体胖”的Regal（君威）如今竟然也一身运动装，相比从前至少年轻了20岁。相对来说，迈腾还是遵循着大众一贯的低调，当然它的变化也让你意想不到，它的副驾驶座居然在侧面设置了一个电动控制模块，可以让后座乘客自主控制这个座椅，以便获得更大的腿部空间。印象中，这通常只有日本人才会玩的把戏让这位在中国求生的德国人也学走了，这样的转变真让人吃惊。
不过迈腾的某些设计却是在理念上落后于它的德国对手。例如它的仪表盘背景光，依旧还是十年前诺基亚8250那种有点偏深的蓝色，而新君威同样是蓝色，不过是所谓的冰蓝，隐隐透露着科技味道，难怪有些迈腾的车主会跑到改装店去把背光改成高尔夫那种白色的。但在人机交流上，迈腾的RNS510系统则非常好用，在这一点上君威却不及大众的一半。大众将GPS导航、HDD硬盘存储、电台、CD、虚拟倒车影像，甚至是车辆设置全都放进了RNS系统里，最重要的是这套系统的操作就通过这块触摸屏完成，简单又直观，尤其是输入导航地址，用手指点几下便可迅速完成。
当我们在君威2.0T上要想输入一条导航地址时，不仅得先弄明白中控台上哪个按键对应什么功能，还得适应这套系统的菜单逻辑，最后在同事的提示下不得不放弃——车上配备了OnStar系统，索性让服务中心的姑娘为我们下载导航路线吧。尽管君威的原型车Insignia出自通用欧洲设计中心，但是在一些细节设计上能看出形式盖过了功能。例如那个复杂的中控台按键太过繁琐，换挡杆旁边甚至还设置了地图控制组合按键，不过它看上去像极了奔驰的Command或是宝马iDrive，当然这只是表象。
穿运动装还是穿西装的博弈
北京往北的山里是天然的试车场，这里有平直的道路，还有连续上坡和下坡的考验，重要的是这里几乎没车辆通行，我们可以放开城市的束缚好好玩一玩了。在城里和市郊，迈腾完全呈现出两种不同的状态，在城市里红绿灯的管束下走走停停迈腾的6速双离合变速器就像得了一场重感冒，在快要停稳那刹那，单双离合器的切换会带来一些轻微的抖动；而起步蠕行时，变速器“半离合”状态下抖动似乎更加明显了。实际上，这些都是正常现象，哪怕是传统液力变矩器的AT也有这样的症状，只是轻微一些罢了。迈腾给人的驾驶感受差不多快要脱离大众或是德国车的传统了，它的2.0TSI发动机非常给力，但是为了中国市场转而使用更加舒适的底盘调校，当你真正想要开快车时，摇摇晃晃的悬架却并不允许。
大众的EA888发动机对于我们来说已经非常熟悉，装在迈腾上的2.0升机型配合一颗博格华纳提供的K03涡轮增压器，最大功率和扭矩分别达到147kW和280Nm。尽管参数相比君威2.0T逊色不少——最大功率和扭矩分别为162kW和350Nm，但是这仍然只是表象。通过测试，迈腾在使用D挡的情况下整体成绩落后于君威，不过转而使用S挡（运动模式）后情况则有所改观，例如0-100km/h加速测试，迈腾两种模式跑出了7.7s和7.6s的成绩，间隔0.1秒；而君威则是7.6s。很明显，只有一个D挡模式的6速自动变速器明显拖累了君威那台2.0T发动机，几乎让非常优秀的性能打了折扣，在0-400m的加速测试上，君威的成绩在四舍五入前甚至比使用S挡的迈腾还落后0.06s。不过在日常行车中，迈腾的DSG变速器放在D挡上太讲究舒适性和经济性，在山间道路稳着油门走它便早早地跳到6挡并且维持在1500rpm左右的转速，发动机甚至会出现轻微的共振给人拖挡的假象，如果想降挡又不得不深踩油门。其实这一切都可以忍受，至少这台DSG还有手动模式和S挡可供选择，并且这套动力总成的油耗并不高，在我们试驾的这几天，行车电脑显示百公里综合油耗不过9升。
君威这台2.0T发动机搭载一颗博格华纳最新研发的K04涡轮增压器，这颗涡轮采用了一体式进气泄压阀，尤其是踩下油门将转速提升至2000rpm左右时泄压阀开始“引吭高歌”，一路吹着口哨前进。尤其是在80-100km/h巡航时，这台“体强力壮”的2.0T发动机总是给人使不完的劲，油门响应非常及时。但是一旦切换到手动模式，发动机的动力输出便被削弱了一大截，变速器换挡反应慢不说，当你推入下一挡的时候它的动力衔接也拖泥带水，这样下来油耗比迈腾高出一截，行车电脑上的综合油耗一直徘徊在10升左右。
再来说说操控，我们已经知道君威与迈腾的风格截然不同，至少君威在底盘上是彻底表露出了通用重视操控性的倾向。它的底盘很硬朗，你甚至站在原地都无法摇动它的车身，后悬架上的铝合金下摆臂是为减轻簧下质量准备的。在路上行驶，君威的底盘能传递清晰的路感，哪个车轮在跳动都表达得清清楚楚，如果是劈弯你也能得心应手的控制它，液压助力方向盘虽然轻，但当速度提高后韧性也开始加强，几乎是打多少前轮转多少，只是方向盘的尺寸偏大，这与讲究操控性的诉求有些不符。
迈腾有小巧的方向盘，在低速时甚至转向略微模糊，制动初段也偏软，100km/h-0的制动测
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曾俊夫
已经有很长一段时间没有开过涡轮增压车型了，尤其是受自己的赛纳影响，已经渐渐忘记涡轮带来的乐趣了。在当前的大环境下，涡轮增压车型的确是一个新热点，尤其是在中型车领域，2.0T发动机大有取代2.4甚至2.5升自然吸气发动机的趋势。迈腾和君威是两款比较有意思的车型，大众用涡轮增压发动机替换了迈腾上的自然吸气机型，而通用在君威上的策略，却是用涡轮机提供更多的乐趣，1.6T甚至还是手动挡的配置。
终于有机会可以同时触摸到两辆德国车，并且都是装备了涡轮增压发动机的中型轿车，接下来我将和大家一同分享这顿“德式美味”。
或许你还在纳闷，为什么我会指着一辆悬挂别克三盾标志的轿车说成是一辆德国车，这并不是指鹿为马，事实上拿掉标志后这就是一辆不折不扣的欧宝Insignia，甚至连18英寸五辐双轨轮圈的样式都和欧洲原型车对应的2.0T版本一模一样。君威的设计理念至少比迈腾要领先3年时间，在2008年完成了英国首演后，一年后它便迫不及待地来到中国，它彻底更新了人们对别克陈旧印象的认知。而迈腾呢，其原型车已经发展到了B7，长春也明确表示会引进新车型，并且到时候你还可以选择上海大众从北美引进的NMS，也就是美版Passat B7，大众终于要在中型车市场使用多产品策略了。
同样是德国货，君威与迈腾存在很大差异
但是现在要我选，我一定会在第一时间拿走君威2.0T的钥匙，尽管这把小巧的感应式钥匙做工并不如大众的精致，但是这辆车的外形和发动机实在是太有诱惑力了。我们借到的是一辆2.0T旗舰运动版车型，外观方面是通体白色的油漆，对于一辆车身长度为4830mm的中型轿车来说的确有点“亮骚”，并且它还配备了LED日间行车灯，甚至还“穿着”规格为245/45 R18的“大球鞋”，这分明就不是一辆安分的中型车，仅凭外观风格和装扮就已经与迈腾拉开了距离，它更对应年轻人的口味。
不过迈腾也并非为老年人准备的，它的大多数客户群体仍然集中在30-40岁这个年龄段，只是成功人士更青睐它庄重、稳健的车身风格，不过也有例外——我的一位朋友刚好30岁，他选择迈腾的原因却是因为1.8T发动机 5速手动变速器的“勇猛无敌”。停在君威旁边，这辆迈腾看上去就像是为做生意的人准备的，黑色的油漆是中国人习以为常的公务车颜色，而大众式的直来直去线条则显示着它纯正的德国风味。它没有君威圆滑的曲线，也没有尾箱盖上的“翘鸭尾”，更没有LED行车灯和翼子板装饰物，一切都平淡无奇，就连235/45 R17的车轮也不会让你对操控性产生任何奢望，这就是一辆“大众”，一辆并不适合带着姑娘出入夜店的中型轿车。
去不去夜店这很重要吗？至少对于潮爸潮妈来说，这有些缺乏吸引力。
如果说对于车型本身缺乏足够直观的认识，这时候就有点像是在挑选衣服，无法对两种风格的款式作出判断，那么看看价格标签心里会更有数。同样是各自的旗舰车型，君威2.0T旗舰运动版标价26.99万元，而迈腾2.0TSI DSG豪华型仅比前者便宜6100元钱，两者在价码上几乎打成了平手。
“装修风格”看出各自针对的目标用户
这两款德国车几乎站在同一起跑线上，不仅售价相近、发动机排量相同，就连定位似乎也有一定重叠。钻进它们各自的车内，感受到的是两种不同口味的装修风格——两款车，或者说两个品牌都发生了不小的转变。
做梦也想不到当下的别克会变得如此高调，曾经讲究舒适性的品牌一夜之间瞬息万变，骨子里处处流淌着来自欧洲的血液，以前“心宽体胖”的Regal（君威）如今竟然也一身运动装，相比从前至少年轻了20岁。相对来说，迈腾还是遵循着大众一贯的低调，当然它的变化也让你意想不到，它的副驾驶座居然在侧面设置了一个电动控制模块，可以让后座乘客自主控制这个座椅，以便获得更大的腿部空间。印象中，这通常只有日本人才会玩的把戏让这位在中国求生的德国人也学走了，这样的转变真让人吃惊。
不过迈腾的某些设计却是在理念上落后于它的德国对手。例如它的仪表盘背景光，依旧还是十年前诺基亚8250那种有点偏深的蓝色，而新君威同样是蓝色，不过是所谓的冰蓝，隐隐透露着科技味道，难怪有些迈腾的车主会跑到改装店去把背光改成高尔夫那种白色的。但在人机交流上，迈腾的RNS510系统则非常好用，在这一点上君威却不及大众的一半。大众将GPS导航、HDD硬盘存储、电台、CD、虚拟倒车影像，甚至是车辆设置全都放进了RNS系统里，最重要的是这套系统的操作就通过这块触摸屏完成，简单又直观，尤其是输入导航地址，用手指点几下便可迅速完成。
当我们在君威2.0T上要想输入一条导航地址时，不仅得先弄明白中控台上哪个按键对应什么功能，还得适应这套系统的菜单逻辑，最后在同事的提示下不得不放弃——车上配备了OnStar系统，索性让服务中心的姑娘为我们下载导航路线吧。尽管君威的原型车Insignia出自通用欧洲设计中心，但是在一些细节设计上能看出形式盖过了功能。例如那个复杂的中控台按键太过繁琐，换挡杆旁边甚至还设置了地图控制组合按键，不过它看上去像极了奔驰的Command或是宝马iDrive，当然这只是表象。
穿运动装还是穿西装的博弈
北京往北的山里是天然的试车场，这里有平直的道路，还有连续上坡和下坡的考验，重要的是这里几乎没车辆通行，我们可以放开城市的束缚好好玩一玩了。在城里和市郊，迈腾完全呈现出两种不同的状态，在城市里红绿灯的管束下走走停停迈腾的6速双离合变速器就像得了一场重感冒，在快要停稳那刹那，单双离合器的切换会带来一些轻微的抖动；而起步蠕行时，变速器“半离合”状态下抖动似乎更加明显了。实际上，这些都是正常现象，哪怕是传统液力变矩器的AT也有这样的症状，只是轻微一些罢了。迈腾给人的驾驶感受差不多快要脱离大众或是德国车的传统了，它的2.0TSI发动机非常给力，但是为了中国市场转而使用更加舒适的底盘调校，当你真正想要开快车时，摇摇晃晃的悬架却并不允许。
大众的EA888发动机对于我们来说已经非常熟悉，装在迈腾上的2.0升机型配合一颗博格华纳提供的K03涡轮增压器，最大功率和扭矩分别达到147kW和280Nm。尽管参数相比君威2.0T逊色不少——最大功率和扭矩分别为162kW和350Nm，但是这仍然只是表象。通过测试，迈腾在使用D挡的情况下整体成绩落后于君威，不过转而使用S挡（运动模式）后情况则有所改观，例如0-100km/h加速测试，迈腾两种模式跑出了7.7s和7.6s的成绩，间隔0.1秒；而君威则是7.6s。很明显，只有一个D挡模式的6速自动变速器明显拖累了君威那台2.0T发动机，几乎让非常优秀的性能打了折扣，在0-400m的加速测试上，君威的成绩在四舍五入前甚至比使用S挡的迈腾还落后0.06s。不过在日常行车中，迈腾的DSG变速器放在D挡上太讲究舒适性和经济性，在山间道路稳着油门走它便早早地跳到6挡并且维持在1500rpm左右的转速，发动机甚至会出现轻微的共振给人拖挡的假象，如果想降挡又不得不深踩油门。其实这一切都可以忍受，至少这台DSG还有手动模式和S挡可供选择，并且这套动力总成的油耗并不高，在我们试驾的这几天，行车电脑显示百公里综合油耗不过9升。
君威这台2.0T发动机搭载一颗博格华纳最新研发的K04涡轮增压器，这颗涡轮采用了一体式进气泄压阀，尤其是踩下油门将转速提升至2000rpm左右时泄压阀开始“引吭高歌”，一路吹着口哨前进。尤其是在80-100km/h巡航时，这台“体强力壮”的2.0T发动机总是给人使不完的劲，油门响应非常及时。但是一旦切换到手动模式，发动机的动力输出便被削弱了一大截，变速器换挡反应慢不说，当你推入下一挡的时候它的动力衔接也拖泥带水，这样下来油耗比迈腾高出一截，行车电脑上的综合油耗一直徘徊在10升左右。
再来说说操控，我们已经知道君威与迈腾的风格截然不同，至少君威在底盘上是彻底表露出了通用重视操控性的倾向。它的底盘很硬朗，你甚至站在原地都无法摇动它的车身，后悬架上的铝合金下摆臂是为减轻簧下质量准备的。在路上行驶，君威的底盘能传递清晰的路感，哪个车轮在跳动都表达得清清楚楚，如果是劈弯你也能得心应手的控制它，液压助力方向盘虽然轻，但当速度提高后韧性也开始加强，几乎是打多少前轮转多少，只是方向盘的尺寸偏大，这与讲究操控性的诉求有些不符。
迈腾有小巧的方向盘，在低速时甚至转向略微模糊，制动初段也偏软，100km/h-0的制动测