李书福一阵风似的带着一群人从场馆门口进来，和其他国际参展商一样西装革履。吉利汽车这次带来了20多款车参展，其中最引人注目的吉利GEELY GT概念跑车，绝对似模似样。今年的北京车展，奇瑞、吉利、上汽、长安等国内汽车厂商，无论是参展规模还是车型数量都占1/3之多，显示出与合资品牌、外资品牌的竞争实力。
　　李书福有一句名言，给记者留下很深的印象“自主创新是把刀，有刀才能切蛋糕。”4月20日是车展第一天的媒体开放日，在大雨中赶到顺义的国展新馆，这些自主品牌展台是我最关注的。是的，蛋糕我们总算是切下来了。据中国汽车工业协会统计，2008年3月份，自主品牌轿车共销售13.22万辆，占轿车销售总量的26％。
　　长安集团展出的23款车型中，自主品牌超过6款。“上南”合作后，上汽和南汽的众多产品首次同台亮相。在自主品牌方面，由上汽自主设计开发的全新“数字智能高性能中级轿车”荣威550备受瞩目，这是上汽融合国际最新前沿技术，创新开发的全新平台车型。毫无疑问，上汽希望以此向国际同行展示自身可持续的研发能力以及致力于未来发展的高远目标；而名爵此次则带来了MG TF、MG3SW和MG7运动版等多款车型，集中体现了名爵MG品牌传承的运动精神。此外，上汽旗下的双龙汽车带来了最新研发的豪华轿车新主席Chairman w，助阵本次上汽自主品牌宣传战。
　　毋庸置疑，过去的几年里，本土品牌在技术实力和供应链体系等方面都比之前有了很大提高。但这仅仅是跟自己的过去比。在汽车行业，上演后来居上的传奇是一件很奢侈的事情。这似乎就是汽车行业的一种宿命。中国车企能像日本同行那样打破宿命吗?
　　就在北京车展前，一汽轿车公布了2007年的财报，其中净利润同比增长近一倍。不过，这一增长并非旗下三大整车的贡献。年报显示，在一汽轿车旗下的整车销售公司中，去年只有一汽马自达是赢利的，而两大自主品牌奔腾与红旗的亏损总计达2亿元。
　　显然，对于自主品牌来说，今年更重要的任务是如何保住切下来的蛋糕。
　　车展开幕前两周，人民币兑美元的汇价突破7：1的水平。对本土汽车厂商来说，人民币持续升值是一个很大的成本压力，虽然中国汽车产业政策对合资品牌的本土化有比例要求，但合资品牌产品中仍包括技术、关键零部件在内的部分成本，如果跨国公司选择将这部分随美元贬值而下降的成本释放到市场中，对于一向以性价比为主要优势的本土产品无疑形成巨大压力。
　　而且，虽然印度塔塔公司的2500美元轿车Nano最终没有现身本次车展，但已有多家国际大车厂表示即将进入这一领域，开发超低价汽车。未来几年，当挂着通用、大众或是尼桑品牌的2万元人民币售价汽车进入市场，给本土企业造成的影响将无法预测。
　　即使是眼前的竞争也十分激烈，前几年中国汽车市场爆发式增长所掩盖的问题正逐一露出水面，几乎所有企业都在近两年重整营销渠道，再度细分产品线，优化售后服务。跨国公司所拥有的规模和经验优势也会随之展示出来。
　　自主品牌的未来就像是北京的春天，孕育希望，但也阴晴不定。4月20日正好是中国传统二十四节气里的谷雨，这一天的新国展，就好比是中国自主品牌和国外汽车品牌一场足球赛的对抗场，大雨将场地浇成了一片泥泞。对本土品牌来说，重要的不是比赛的结果，而是过程，是“不管前面是地雷阵，还是万丈深渊”，都将比赛进行到底的决心。
　　还记得2004年8月我在北京工人体育场观看亚洲杯足球赛决赛，中国队对日本队(日本派出的只是多名主力缺阵的日本二队)。整个比赛过程中，球迷们亢奋地喊着加油的口号。但当中国队1：3输掉比赛无缘冠军的那一刻，失望的球迷再次喊出了“中国队傻B”，只有看台最前面的一队球迷，依然整齐地喊着加油欢送中国队离场，并将失望、无奈和愤怒的眼神齐刷刷地投向身后的攻击者。这是全场最微弱，最清晰和最有力的声音和眼神。
　　回到这次车展，同样，对自主品牌来说，本土车厂们要做的是以硬期的作风，拍拍身上的泥土，振作疲惫的精神，将比赛进行下去。而看台上的观众们，也请给以更多的呐喊，以及更广阔的宽容胸怀和更多一点的耐心。