迈凯轮F1在1992年5月推出，当时迈凯轮一级方程式赛车技术总监Gordon Murray设计了这辆车。该车与当时任何超级跑车都同，它采用赛车化设计、三座配置、驾驶员座椅位于中间。它也是第一款使用碳纤维硬壳底盘的量产车，并且是第一款将钛、镁、凯夫拉尔等高科技昂贵材料运用到同一辆车上。所以，F1被认为是有史以来最伟大的超级跑车之一。
　　迈凯轮F1不仅功能强大、速度快，而且还是当时世界上最陕的量产车。它的纪录从1992年一直持续到2005年，直至布加迪威龙出现才被打破。此外，迈凯轮F1还催生了LM和GT等几个特殊版本的车型，也被用作GTR赛车的基础，GTR比赛的第一年就赢得了勒芒24小时耐力赛冠军。现在，不到30年，迈凯轮F1就已成为经典车，它通常会以数百万美元的价格易主，最极端例子售价高达2000万美元。对于很多人来说，F1是完美的超级跑车，但迈凯轮F1设计师Gordon Murray认为这还远远不够，因为他是最知道F1缺点的人，而且它还是30年前超跑技术。
　　今年8月4日，Gordon Murray以自家公司的名义发布了T50超级跑车，该车是其在漫长的职业生涯中创造的第50辆汽车，所以命名T50，这是一辆传承迈凯轮F1精神的现代版本。之所以这么说，是因为T.50和迈凯轮F1确实有很多相似之处，比如说都采用三座位设计、高转V12动力、全碳纤结构、主动式空气动力学设计和手动档，样子和迈凯伦也神似。但Gordon Murray以各种可能的方式对迈凯轮F1进行了改进，并融合了更多突破性技术。比如说它极简主义的干净纯粹外观，不到1吨的车重，12100转最快发动机响应，后置风扇空气动力系统等等。Gordon Murray称T50是“有史以来最纯粹、最轻便、以駕驶员为中心的超级跑车”，它侧重于纯粹驾驶体验而不是极限性能，而且非常适合日常频繁使用。

干净、整洁、轻盈的秘密

　　和法拉利、兰博基尼至今仍在使用的楔形外观不同，T50拥有更圆润的外观。此外，包括前大灯的形状和位置，集成在侧窗玻璃中的小窗户以及车顶中央进气通道等，都保留了迈凯轮F1的一些关键特征。它的腰线在车门区域略微下降，极低的舷窗高度造就更完整的视野。四扇鸥翼门也是亮点，后面两扇打开后方便欣赏发动机机舱。
　　在T50身上，你还看不到现代超级跑车常见的大型扰流器或者尾翼、侧裙和导风口。取而代之的是车屁股上一个400毫米风扇，看上去像是某个科技公司打造的陆地飞行器。其实，上个世纪70年代Goraon Murray也设计了一辆带风扇的Brabham BT46B一级方程式赛车，不过当时这个装置被F1规则所禁止。

　　T50身上的风扇是Gordon Murray改进的最先进空气动力新型装置，通过后置风扇可以不用加装大型尾冀就能实现车身动态控制，还能实现美观、简洁的车身线条。GoraonMurray表示，T50和当年Brabham BT46B车上粗糙的风扇装置根本无关，它要先进得多。后置风扇转速可达7000 rpm，它与主动式后扰流板和扩散器配合使用，可以管理车身底环抱型座舱都采用了驾驶座位于中间的三座布局部和车身上方的气流。在高速公路行驶时它可将阻力降低12.5%，在正常行驶中能将下压力增加50%，在制动模式下将增加100%。在极端模式下，车顶进气冲压空气感应技术还可以使动力输出提高约49hp。
　　车内看不到现代跑车常见的各种电子设备，方向盘也不是许多高性能汽车上常见的一级方程式样式，更没有集合各种按钮，方向盘后面仪表盘是老式的液晶屏，还有老式排挡杆。看似简单的座舱，实际上Gordon Murray投入了大量人体工程学设计，尤其是方向盘周围那六个专属定制的航空级铝制旋转开关，可提供精准的功能控制。方向盘后面的两个小拨片分别用于控制远光闪光灯和喇叭，镂空的脚踏板由钛合金制成也经过完美配重。T50精神核心是提供丰富感官的驾驶体验，这点还是有其独到的设计理念。
　　此外，T50也是目前超跑中最轻的车型。它的车身和底盘几乎完全由轻质碳纤维制成，因此整车重量仅为986kg，这要比迈凯伦F1整整轻了150kg。与目前其他家超级跑车相比，T50比迈凯伦765LT轻362Kg、比法拉利F8Tributo和兰博基尼Huracan轻453kg，这几乎是市面上超级跑车重量三分之一。为了更好地理解T50轻量化水准，它比马自达MX-5Miata还轻90kg。

最轻、最高转自然进气引擎

　　迈凯轮F1设诞生时，当时自然吸气发动机仍然很重要。如今，全电动和涡轮增压发动机已经是超级跑车发展方向，然而Gordon Murray仍然保持对自然吸气设计忠诚。就像迈凯轮F1一样，他在T50上延续使用V12发动机，以提高可靠性和驾驶员控制力。
　　该V12发动机与Cosworth团队合作开发，借助现代材料完成了有史以来最高转速、最高功率密度、最轻、响应最快的自然吸气V12发动机。该发动机采用3.9升排量设计，功率输出650hp，扭矩为450Nm，其功率重量比为663hp/吨，超过其他任何量产自然吸气跑车。同时在设计时充分考虑了轻巧性，发动机缸体和汽缸盖由铝合金制成，气门和连杆则由钛制成，活塞和曲轴由钢制成，而排气系统则由铬镍铁合金和钛合金构成，最终结果是引擎重量仅为178kg，每升可提供166hp马力。

　　该发动机另一个主要特色是高转速，仅需0.3秒转速即可提高至12100 rpm，这个数据与上世纪90年代一级方程式发动机转速相当。要知道，現代F1发动机的转速才15000 rpm，比迈凯伦F1的V12发动机7500 rpm的转速也高出不少。此外，T50还具有一个48伏的起动发电机，该发电机由曲轴的前部齿轮驱动。尽管它不会使T50成为轻度混合动力车，但确实会提供额外的动力，将总输出功率增加到690马力。
　　与发动机连接的是六速手动变速箱，这不但能提供相当高的操控乐趣，对驾驶者技术也是考验。同时，Gordon Murray还专注于使T50成为易于使用的超级跑车。他有五个内部储物空间，还有空调系统及高级音响系统，要知道迈凯伦F1的空调须以7800 rpm转速才能运转，甚至没有转向助力辅助。可以说没有其他量产超跑能够以这种直接方式提供动力、即时响应和驾驶员反馈，同时又保持每天舒适、精致和实用。