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摘 要：随着社会经济的进步和交通事业的繁荣，公路运输行业也迎来了发展的黄金时期。路桥一直以来在公路运输事业中占据着重大地位，近年来所发挥出的社会经济效益日益突出，已成为当前城市道理工程施工建设的重中之重。然而，在当前的桥梁工程项目中，由于其施工难度大、施工工艺精确度要求高、施工质量控制要求严格，这就给工程施工带来了一定难题，同时也容易出现各种质量隐患。桥梁加固作为桥梁质量的保证基础，如何在社会飞速发展的今天做好这一施工深受着人们的重视，我们也有必要对其施工进行研究。
关键词：桥梁工程；加固施工；公路运输；安全
1 概述
目前，中国特色社会主义建设正在如火如荼的展开，桥梁工程在当前社会的发展之中得到了飞速的发展，其发展速度之快令人咂舌。伴随着社会经济的繁荣和交通道路事业的发展，我国道路桥梁数量不断增多，与此同时各种危桥、险桥的数量也在不断增多，在过去施工的过程中，各种桥梁隐患逐步的涌现了出来，给人们生活带来严重的影响，同时也影响到城市运输事业，已经到了不可不加固的地步。为此，在这里我们有必要对加固施工技术进行分析，总结桥梁工程施工中的加固处理技术和措施，保证桥梁事业的正常发展。
2 现状分析
2.1 加固桥梁工程由于受原有结构的影响
在过去的桥梁工程施工建设中，因为施工技术的不科学、施工管理措施的不合理、施工控制方式的不完善而引发的工程质量问题极多。这些问题的出现严重的影响了桥梁运输效率、桥梁运行安全性，甚至是引发了重大的交通事故，不仅造成重大的社会经济损失，同时更是严重的威胁着车辆行驶安全。为此，在工作中对于桥梁工程的加固措施越来越关注。在桥梁加固工作中，其加固质量越来越受到重视，施工技术处理措施和处理方法逐渐完善，但是因为空间、作业环境、施工设施的限制，使得在桥梁加固工作中对于原来的结构产生了一定的影响，从而引起整个加固未曾达到预计标准，进而造成整个施工效益受到影响。
2.2、加固机理问题
在原有的桥梁加固工作中，大部分桥梁的加固部分与原来的结构是共同作用的模式，因此不仅需要在工作中做好加固部分的施工质量控制，同时还需要保证在原来的结构上不会产生破坏，不致于因为加固不合理而引发工程机理隐患。
2.3、腹板加固
腹板加固作为当前桥梁加固工程中的关键工序，它在工作中通常都是采用20厘米厚的現浇钢筋混凝土作为主要的加固方式，并且在加固腹板内部设置合理的竖向预应力，从而保证加固结构的稳定性和合理性，确保加固工作能够达到预计工作标准。
3、常见的桥梁加固措施
3.1、裂纹修补
裂纹修补是桥梁加固工程中采用最多的方式之一，它主要应用在桥梁工程裂缝防治和处理工作中，是通过2厘米以下裂缝的主要预防措施和手段。在工作中首先需要对裂缝直径大于0.02mm的裂缝进行标识，并且沿着裂缝方向切除V型的深槽，然后在其中设置压浆咀，等到压浆强度达到工程预计标准之后，在进行环氧树脂布置，从而保证裂缝的处理和预防，以达到预计施工效果和要求。
3.2 施工放样
（1）在桥梁加固工程项目中，通常在工作中都需要在既有的结构物上的问题进行衡量，对于那些无需要重新施工的桥梁结构都是以加固为主进行处理的，在加固工作的开展中通常都是基于原来构筑物为基础进行，考虑到工程施工中可能出现的误差，一般都需要精心控制，避免因为原来预应力筋影响而造成加固效果的不合理。
（2）在工程加固放样工作中，需要根据原来桥梁现浇施工的特点为基础进行，根据梁体结构的整体轮廓尺寸、预应力束进行定位，同时在工作中对钢筋、预埋件、位置、底板的面积进行控制，从而保证整个工作的正常开展。同时在工作中还需要对节点的各环节进行分析，以桥梁中心线为基准进行放样。
（3）桥里程控制点以5号墩中心为基准点，传至0号墩中心闭合平差后作为全桥相对里程控制点（在允许闭合差内方可作为放样依据）。
（4）腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁顶板底面倒角处相对尺寸。（5）横隔梁水平孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底板底面距离校核（确认避开横梁内预应力束）。
3.3 钻孔
（1）腹板加固φ27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔，钻头直径为φ27mm。全桥共计钻φ27孔43262个。设计钻孔深度15cm，考虑到钻头锥度，成孔时钻尖深度应不小于15.5cm。钻孔时采取措施控制深度，不得损伤预应力筋。待孔内干燥后，植入φ16mm“L”型扦钉，用环氧胶泥填充密实
（2）竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施：竖向预应力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振捣孔（φ56mm）均采用130型金刚取芯机成孔，钻头直径分别为φ40mm、φ82mm、φ56mm。全桥腹板加固共需钻φ40m孔1840个，φ56mm孔432个，φ82mm孔392个，原结构主梁为三向预应力体系，预应力束（筋）布置较密，钻孔均在预应力束间隙内进行，即使放样施工位置准确，原桥本身预应力安装也存在偏差。
3.4 新老混凝土结合措施
（1）在原有结构上加浇新混凝土，如何保证结合面的传力是关键，为此采用新老混凝土结合面凿毛，且每隔一定距离植扦钉的方法。
（2）为保证后浇混与原腹板很好地结合，以达到共同受力，原腹板内侧及加厚腹板范围内的上下倒角混面要凿毛，凿毛时须首先去除有碍新老混凝土结合的杂物，凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥，拆除压浆咀，剥除封闭胶带，最后对原混凝土面进行凿毛，凿毛率要求达到95%。灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净，并用水冲洗风干。
3.5 混凝土的浇注及养生。模板采用新制钢模板，宽60cm，最大高度不超过200cm，以便于人工搬动，安装检查合格后方可进行混凝土的浇注。腹板加固采用50#微膨胀混凝土，混凝土配合比由试验室根据设计要求和施工需要进行配制，掺微膨胀水泥以补偿混凝土的收缩，防止产生收缩裂纹。
4 安全与质量
4.1 箱内工作照明充足，通风设施良好。
4.2 箱内电线路多，箱内潮湿，必须加强用电安全管理，确保用电安全，高压电器均设警示牌。
4.3 不得随意从底板泄水孔向外倾倒退混凝土渣及杂物等，箱内杂物及时清理干净。
4.4 钻孔作业时主梁底板顶面易产生积水，应有预先在锯齿块间低凹处钻小直径排水孔等措施预防积水。
5 结论
桥梁加固是当前社会发展中随着各种桥梁缺陷的不断涌现而出，而为了提高和保证桥梁在使用中能够完好有效的进行，其进行和采用的相关处理措施和处理技术手段。在加固作业中，我们克服了放线难度大、精度差的问题，通过当前钻孔过程中的施工工艺和施工技术手段保证当前施工管理和控制的完好有序进行。混凝土振捣密实，顶部浇注饱满，按计划完成了加固任务，从而提高桥梁在使用中使用的质量和社会效益。
参考文献
[1] 刘红，王凯. 桥梁结构裂缝分析及加固技术处理[J]. 科技致富向导 2009年24期
[2] 朱小浩. 某桥工程桥梁灌注桩施工的质量控制[J]. 科技致富向导 2012年02期
关键词：桥梁工程；加固施工；公路运输；安全
1 概述
目前，中国特色社会主义建设正在如火如荼的展开，桥梁工程在当前社会的发展之中得到了飞速的发展，其发展速度之快令人咂舌。伴随着社会经济的繁荣和交通道路事业的发展，我国道路桥梁数量不断增多，与此同时各种危桥、险桥的数量也在不断增多，在过去施工的过程中，各种桥梁隐患逐步的涌现了出来，给人们生活带来严重的影响，同时也影响到城市运输事业，已经到了不可不加固的地步。为此，在这里我们有必要对加固施工技术进行分析，总结桥梁工程施工中的加固处理技术和措施，保证桥梁事业的正常发展。
2 现状分析
2.1 加固桥梁工程由于受原有结构的影响
在过去的桥梁工程施工建设中，因为施工技术的不科学、施工管理措施的不合理、施工控制方式的不完善而引发的工程质量问题极多。这些问题的出现严重的影响了桥梁运输效率、桥梁运行安全性，甚至是引发了重大的交通事故，不仅造成重大的社会经济损失，同时更是严重的威胁着车辆行驶安全。为此，在工作中对于桥梁工程的加固措施越来越关注。在桥梁加固工作中，其加固质量越来越受到重视，施工技术处理措施和处理方法逐渐完善，但是因为空间、作业环境、施工设施的限制，使得在桥梁加固工作中对于原来的结构产生了一定的影响，从而引起整个加固未曾达到预计标准，进而造成整个施工效益受到影响。
2.2、加固机理问题
在原有的桥梁加固工作中，大部分桥梁的加固部分与原来的结构是共同作用的模式，因此不仅需要在工作中做好加固部分的施工质量控制，同时还需要保证在原来的结构上不会产生破坏，不致于因为加固不合理而引发工程机理隐患。
2.3、腹板加固
腹板加固作为当前桥梁加固工程中的关键工序，它在工作中通常都是采用20厘米厚的現浇钢筋混凝土作为主要的加固方式，并且在加固腹板内部设置合理的竖向预应力，从而保证加固结构的稳定性和合理性，确保加固工作能够达到预计工作标准。
3、常见的桥梁加固措施
3.1、裂纹修补
裂纹修补是桥梁加固工程中采用最多的方式之一，它主要应用在桥梁工程裂缝防治和处理工作中，是通过2厘米以下裂缝的主要预防措施和手段。在工作中首先需要对裂缝直径大于0.02mm的裂缝进行标识，并且沿着裂缝方向切除V型的深槽，然后在其中设置压浆咀，等到压浆强度达到工程预计标准之后，在进行环氧树脂布置，从而保证裂缝的处理和预防，以达到预计施工效果和要求。
3.2 施工放样
（1）在桥梁加固工程项目中，通常在工作中都需要在既有的结构物上的问题进行衡量，对于那些无需要重新施工的桥梁结构都是以加固为主进行处理的，在加固工作的开展中通常都是基于原来构筑物为基础进行，考虑到工程施工中可能出现的误差，一般都需要精心控制，避免因为原来预应力筋影响而造成加固效果的不合理。
（2）在工程加固放样工作中，需要根据原来桥梁现浇施工的特点为基础进行，根据梁体结构的整体轮廓尺寸、预应力束进行定位，同时在工作中对钢筋、预埋件、位置、底板的面积进行控制，从而保证整个工作的正常开展。同时在工作中还需要对节点的各环节进行分析，以桥梁中心线为基准进行放样。
（3）桥里程控制点以5号墩中心为基准点，传至0号墩中心闭合平差后作为全桥相对里程控制点（在允许闭合差内方可作为放样依据）。
（4）腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁顶板底面倒角处相对尺寸。（5）横隔梁水平孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底板底面距离校核（确认避开横梁内预应力束）。
3.3 钻孔
（1）腹板加固φ27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔，钻头直径为φ27mm。全桥共计钻φ27孔43262个。设计钻孔深度15cm，考虑到钻头锥度，成孔时钻尖深度应不小于15.5cm。钻孔时采取措施控制深度，不得损伤预应力筋。待孔内干燥后，植入φ16mm“L”型扦钉，用环氧胶泥填充密实
（2）竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施：竖向预应力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振捣孔（φ56mm）均采用130型金刚取芯机成孔，钻头直径分别为φ40mm、φ82mm、φ56mm。全桥腹板加固共需钻φ40m孔1840个，φ56mm孔432个，φ82mm孔392个，原结构主梁为三向预应力体系，预应力束（筋）布置较密，钻孔均在预应力束间隙内进行，即使放样施工位置准确，原桥本身预应力安装也存在偏差。
3.4 新老混凝土结合措施
（1）在原有结构上加浇新混凝土，如何保证结合面的传力是关键，为此采用新老混凝土结合面凿毛，且每隔一定距离植扦钉的方法。
（2）为保证后浇混与原腹板很好地结合，以达到共同受力，原腹板内侧及加厚腹板范围内的上下倒角混面要凿毛，凿毛时须首先去除有碍新老混凝土结合的杂物，凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥，拆除压浆咀，剥除封闭胶带，最后对原混凝土面进行凿毛，凿毛率要求达到95%。灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净，并用水冲洗风干。
3.5 混凝土的浇注及养生。模板采用新制钢模板，宽60cm，最大高度不超过200cm，以便于人工搬动，安装检查合格后方可进行混凝土的浇注。腹板加固采用50#微膨胀混凝土，混凝土配合比由试验室根据设计要求和施工需要进行配制，掺微膨胀水泥以补偿混凝土的收缩，防止产生收缩裂纹。
4 安全与质量
4.1 箱内工作照明充足，通风设施良好。
4.2 箱内电线路多，箱内潮湿，必须加强用电安全管理，确保用电安全，高压电器均设警示牌。
4.3 不得随意从底板泄水孔向外倾倒退混凝土渣及杂物等，箱内杂物及时清理干净。
4.4 钻孔作业时主梁底板顶面易产生积水，应有预先在锯齿块间低凹处钻小直径排水孔等措施预防积水。
5 结论
桥梁加固是当前社会发展中随着各种桥梁缺陷的不断涌现而出，而为了提高和保证桥梁在使用中能够完好有效的进行，其进行和采用的相关处理措施和处理技术手段。在加固作业中，我们克服了放线难度大、精度差的问题，通过当前钻孔过程中的施工工艺和施工技术手段保证当前施工管理和控制的完好有序进行。混凝土振捣密实，顶部浇注饱满，按计划完成了加固任务，从而提高桥梁在使用中使用的质量和社会效益。
参考文献
[1] 刘红，王凯. 桥梁结构裂缝分析及加固技术处理[J]. 科技致富向导 2009年24期
[2] 朱小浩. 某桥工程桥梁灌注桩施工的质量控制[J]. 科技致富向导 2012年02期