对我而言，能够成为一名中国民机事业的宣传工作者是幸运的。因为，我能够用手中的镜头记录下我国民机事业发展的每一个瞬间，体会其中的那份艰辛与感动。这些年，伴随着ARJ21飞机试验试飞一路走来，尽管没有全程陪伴，但也称得上印象深刻。作为亲历者，我想节选三个难忘场景，这也是ARJ21飞机6年适航试飞的缩影，分享给大家。
　　海拉尔
　　2013年底到2014年初，ARJ21飞机选择在我国北部边陲海拉尔开展低温极限试验。此时，正值该地一年中最冷的时候，可谓哈气成冰。为了验证飞机在极限低温下仍具备可靠运行的条件，试验队需要在凌晨3点从驻地出发赶赴机场，因为气温一般在凌晨4点到5点的时候会达到一日最低值。
　　为了完成好这次采访，我们在上海出发前就做了充分准备。专门购置了相机和摄像机的防寒保护罩，对裸露在外的电池进行了专门的保暖处理，携带了三脚架的必要维修工具等，即便如此，在现场我们还是遇到了之前无法料想到的困难。
　　1月4日，凌晨5点左右，机场东边的气象站检测到了零下43.2℃的低温。此时，试验队员丝毫不畏惧寒冷，抓紧时间开展各项试验工作，而我也利用这难得的机会，抢抓时间，用摄像机记录下试验队员现场工作的场景。记者管超出镜解说镜头中有这样一个场景：他手持的指针式气温计下限为-30℃，当把这个气温计从怀里掏出的时候，可以亲眼看到指针在很短的时间内就达到了下限位置不再转动，这样的画面的确是平常难以见到的。此外，我还拍摄了一个经典镜头：一名女试验队员在凌晨前的夜幕中专注地查看试验器材，而她的眼睫毛和头发上已经全部结上了白霜，这个镜头已经多次在公司的各类专题片中使用，很好地宣传了中国商飞公司干部职工挑战极限、不畏困难的工作精神。
　　至于采访设备，尽管之前已经做了一些准备，但试验现场的实际情况仍然超出了预计。现场采访使用的动圈式无线话筒是靠振膜传声的，由于发声者哈出的热气瞬间就使振膜结冰使其无法传导电信号而导致话筒无法使用；摄像机液晶屏在低温下无法正常显像，有严重的拖尾显现象；摄像机从户外带回工作车辆后镜头立即结雾继而结冰，无法进行拍摄。在这样的极限条件中，我们只能抢抓时间，尽可能快地完成任务。
　　正是通过这样难忘的一次外场试验，既使我得到了难得的锻炼机会，也让更多人直观地看到了中国商飞公司员工在践行“四个长期”中的具体体现。
　　成都
　　在这里，我有幸成为第一批登上ARJ21飞机的媒体记者，亲身体验即将走向航线运营的ARJ21飞机。
　　2014年10月31日，ARJ21飞机从成都双流机场起飞，经贵阳、桂林，一路南下飞抵海口，再从海口折返桂林，最后返回成都。
　　当天早晨，当我进入ARJ21飞机的机舱时感觉这架飞机的空间、内饰都与平常乘坐的737、320等相差不大，与传统印象中的支线飞机拥挤、狭小的感觉大行径庭。在起飞阶段，ARJ21飞机给人的感觉就可以用惊艳来形容了，在正对跑道开始加速的时候，体验到了非常强劲的推力，用句汽车试驾中常说的话，那就是“推背感非常强”。当乘坐ARJ21飞机从双流机场的厚重云层中穿云而出时，万道霞光瞬间铺满机舱。我想，此情此景不正如ARJ21飞机项目研制历程一样么，拨开云雾见太阳。当飞机在海口降落的时候，本已熟悉晚秋时节的乘客们忽而又体验到了盛夏的感觉。在这里停留一个多小时后，我们又返回多雨的桂林，这真是一场奇妙的旅程啊！
　　北京
　　这是一个值得所有中国民机人纪念的日子——ARJ21飞机获得中国民航局颁发的首张喷气式客机型号合格证。这是我国航空工业史上一个重要的里程碑，是彰显中国创造和中国制造实力和水平的标志性事件，标志着我国正式具备了研制大中型民用飞机的能力，为我国研制C919大型客机以及未来型号、建立自己的大型民用飞机产业体系奠定了坚实的基础。
　　当金壮龙董事长从中国民航局局长李家祥手中接过这张具有历史性意义的我国自主研制喷气客机首张型号合格证时，全场响起热烈的掌声。为了这一刻，我们努力了太久；为了这一刻，我们期待了太久。
　　在会后，大家都想尽快一睹型号合格证的真容，争相与其合影；大家都像多年未见的老友一样拥抱、祝贺。这些感人的场景都被我们的镜头一一记录下来，形成了一份宝贵的声像资料。当多年后再来回看时，相信大家仍能体会那份不一样的感动。
　　在ARJ21即将交付客户，走向航线时候，有人问我，对这架飞机你有什么期待。我说，我希望她能尽早走向市场，载着乘客在天际翱翔，为祖国的民机事业发展做出自己的贡献。我不仅对ARJ21飞机怀有这样的感情，对C919飞机也是一样！