水利工程施工，有很多施工地点都要经过河流、渠道、排水沟等进行施工，如何将工地施工所需的材料、物料及生活用品运到工地，是摆在每个施工单位面前的比较大的问题，如何利用现场资源，就地取材，既能节省资金，又达到缩短工期、使用效果良好的目的，是每个施工单位、每个参加施工的技术人员亟待解决的问题。
　　在水利工程施工中，经常会遇到施工临时道路通过河流、渠道、排水沟等情况，在这种情况下，就必须修建临时性的，施工期间使用的便桥或者临时的水泥管涵洞，如何修建这种临时性的施工使用的便桥或者水泥管涵洞呢？这是每个施工单位和参加施工的技术人员必须考虑的问题，在道路通过比较小的河道、渠道、排水沟时，经常采用的方法是，在河道、渠道、排水管沟上埋设一定直径的水泥管，形成临时性的水泥管涵洞或者是便桥，以满足汛期泄洪和平时过流的要求，并在水泥管上填筑砂石、碎石、土或者其他一些材料进行筑路，以达到沟通两岸的正常交通、往来运输的目的。采用这种方法，水泥管的下面，一般不设置基础设施，一旦安装了水泥管，就一定会改变原有水流的出流条件，造成流出水泥管的水流对下游产生的冲刷会比较严重，会危及刚刚修建的水泥管涵洞或者便桥的稳定。如果在水泥管或者便桥下，用浆砌石做基础，并在下游做护砌，使用的材料不但运到工地很困难，工期也会托长滞后，还会加大工程的投资，而且完工后拆除也很困难，如果不拆除留下又没什么用途，而且还会造成阻水障碍，影响正常的汛期泄洪，可能会造成因为行洪不畅，阻碍泄洪，并造成很大的危害，而且还会使经济成本提高、造成很大的经济浪费。如果河道、渠道、排水沟的水深，大于水泥管的直径，水泥管的泄洪能力，就不能满足河道的过流泄洪的要求，影响汛期泄洪，或者造成水泥管涵洞或者便桥上游水位抬高、洪峰滞后，洪水持续时间过长，对下游产生很大的冲刷，给沿岸造成很大的危害；又如比较小的河流或者季节性河流，随着季节的变化，流量会出现很大的变化，平时的流量比较小，或者断流，但汛期流量大增，可达到平时的几倍、几十倍甚至几百倍，采用上述方法修建的临时水泥管涵洞或者便桥，平时可通过正常流量，但在汛期流量大增时，会产生阻水，使临时水泥管涵洞或者便桥上游水位抬高，洪峰滞后，洪水持续时间过长，导致冲毁临时埋设的水泥管涵洞或者便桥，对下游也会造成很大的冲刷，影响正常的河道泄洪，阻隔两岸交通，影响水利工程施工的正常进行，甚至将上游河堤冲毁，造成洪水泛滥，后果不堪设想啊。渠道、排水沟等也一样存在这样的情况，也可以采用这种方法修建临时便桥或者水泥管涵洞。所以如何选择既经济、又实用的临时水泥管涵洞或者便桥是每个施工单位急需解决的问题。
　　下面介绍一种可在流量较大或者季节性河流上更适用的一种简单、适用的施工便桥。
　　这种施工便桥在我们讷河市老莱镇胜利泄洪闸施工中得以应用，效果很好，非常实用。老莱镇胜利泄洪闸，建在讷河市老莱镇老莱河主河道右岸的冲刷沟上，进入工地有2条便道，通过河道右侧便道进入工地，要通过讷河市老莱镇的老莱河大桥，需要通过很远的村屯道路，而且有一段很不好走的土路，才能到达工地，这样往返一次不但要多走几十公里的路，还有几公里需要新修的路，而且还要占用农田，才能进入工地，就是临时占用农田，价格也很昂贵，这样不仅浪费了时间，而且材料进场费用偏高，经济付出也非常的大。通过河道左侧的道路可直接到达工地的左岸，不需要新修路，但必须在老莱河上修建一座施工用的临时便桥。老莱河水平时的流量不是很大，但汛期的流量会很大、水深、流急，如果采用常规的修建水泥管涵洞或者便桥困难会很大，运行十分的不利。由于河道底部较宽大，修建水泥管涵洞或者便桥的费用也会很大。经过认真的比较、充分的论证，我们选择了从河道左侧道路进入工地。采用下述方法修建了一座施工便桥，很好地解决了修建临时水泥管涵洞遇到的困难，即节省了资金，又加速了施工的进度，而且所需材料现场就可以就地取材，在施工中运用的效果非常良好。取得了很好的效果。
　　这种施工便桥的修建方法是：根据河道或者渠道的可能大的流量和河道现状，选择两岸比较稳定的比较顺直段的河道，通过桥孔过流计算，确定桥孔净宽。桥孔最好与原来的河道等宽或者略有束窄，但不能束得太窄，束得太窄，会导致对便桥的下游产生冲刷，对桥的稳定性不好。在桥的下游最好用编织袋装混砂做好护底，以防止过桥水流冲刷河道和河底，产生冲刷出较大的水沟和大坑，危机桥圩的安全。
　　桥圩采用砂袋与木桩结合修筑，具体方法是：用编织袋装上混砂，将袋口缝好，装砂量以编织袋缝口后，平整饱满为好，在确定桥圩的位置时，钉两排木桩，两排木桩间距与砂袋长度相等，一般在60cm左右，两排木桩与桥面等宽或者略宽于桥面。木桩深度以木桩钉入河道稳定土层、木桩在水流的冲击下稳定为好。木桩采用松木、杨木均可，木桩直径可根据过桥的车辆荷载来确定。在两排木桩中间码放砂袋，每码一层砂袋，将两排相对木桩用8号铁线拉紧直至码到砂袋高出可能高水位50cm左右，可能高水位可根据洪痕调查或者可能大的流量推求，最后在码好的砂袋上顺桥圩长的方向上铺一层直径15cm左右的圆木并用铁线绑好固定在两排木桩上，这样桥圩就完成了修建任务。边圩也可用上述方法修建或者将稳定坚固的岸边进行处理并加固。桥圩间距离可根据桥的净孔要求，及过桥车辆荷载和现有修桥木料确定。
　　桥面的修筑方法是：在修好的桥圩之间，选用合适直径的几根圆木，将每两个相邻的桥圩连接起来，圆木之间距离在50-60cm左右，圆木用铁线固定在桥圩上铺的圆木上，这样在桥圩上就形成了在垂直水流方向上，间距为50-60cm的一些圆木梁。在垂直圆木梁的方向上用厚板皮或者将圆木冲开铺满，小的空隙可以用树枝或者柳条填满，再在上面填上一层30-40cm的粘土压实，最后铺上一层混砂压实，就形成了桥面，这样一座坚固适用的施工便桥就可以通车使用了。
　　这种施工便桥的主要优点是对修桥的材料没有特殊的要求，材料便宜，便于就地取材，造价低，一般直径在10cm左右的杨木就可以了。而且施工比较简单，进度非常快，一般一座10m左右的3孔桥，10个人一天就可以修好的。后期拆除也很简便，材料還可以重复的使用。
　　在老莱胜利泄洪闸施工中采用了这种施工便桥，经受了汛期洪水的考验，没有影响泄洪。洪水通过后，桥还相当牢固，正常通过东方红-75推土机和载重7吨水泥的东风汽车，运行效果良好。非常经济适用。
　　这种施工便桥修建简单、造价低、牢固、适用，适应的条件广，可以就地取材，非常方便、易行。而且不影响汛期泄洪，汛期过后，不用维修，就可以恢复交通，恢复工地运料，为抢抓工期，提前完工奠定了很好的基础。