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【摘要】随着经济不断发展和人们生活质量不断提高，汽车数量与日俱增，为减少占地面积，一般需要修建大量的地下车库。人防地下车库属于一项国防战备工程，设计要在平战结合的理念下，使地下车库设计与城市建设有机结合，既要满足平时的功能需求，也要兼顾战时的人防设计要求，从而实现战备效益和经济效益的最大化。
【关键词】人防地下车库;平战结合;优化设计
1、引言
当前国际社会关系日益复杂，加强人民防空工程建设，保护人民的生命和财产安全尤为重要，特别是大城市的人民防空建设防护标准、防护类别以及防护面积要求更高，随着城市现代化建设进程的不断推进，城市土地资源越来越稀缺且不可再生，提高土地的利用率成为当前城市建设的必然趋势，人防地下车库的开发应用也越来越多。本文中，笔者结合自己对规范图集的理解和项目实践经验，针对地下车库结合人防地下工程的细节设计问题展开简要叙述。
2、人防地下车库总体布局
2.1人防工程等级判定
人防工程项目由当地人防工程主管单位或部门参照所在城市以及相应行政区域的战略地位及所在地区的详细情况，确定要建设人防地下室的面积、防护类别和抗力级别。例如人防工程在战争时期的防护类别定位为二等人员掩蔽所，那么其抗力级别就一定要达到六级及以上才能满足相应的标准，防护要求、进排风系统等也要达到相应标准。
2.2人防工程口部设计
人防工程一般由若干防护单元组成，常见防护单元的主要出入口为室外出入口，出地面段尽量在主体建筑倒塌范围以外，这样可不做防倒塌棚架，节省造价，各个出入口最好分散设置，可靠性强且方便通风。当相邻防护单元均为人员掩蔽部时或其中一侧为人员掩蔽部或另一侧为物资库时，可在防护密闭门外共设一个室外出入口。
主要出入口一般通过汽车库坡道或室外楼梯疏散。防空地下室设在地下二层及以下各层时，应采用楼梯间直通室外地面或设置楼梯间到地下一层坡道出入口附近，通过地下一层出地面坡道作为主要出入口。人员次出入口设计一般通过主楼内的室内楼梯疏散，次入口根据疏散要求可以有多个，设计为密闭通道通往楼梯间即可。
平时地下室车库人数较少，消防疏散对安全出口数量和宽度要求较低，而人防工程普通人员掩蔽部战时人数较多，故优先考虑人防疏散宽度要求，按各出入口净宽度之和应满足0.3m/100人要求设计，设计时应充分利用汽车坡道宽度进行设计，减少楼梯数量。
3、人防地下车库主体设计
3.1防火分区与防护单元设计
为了提高人防地下室布局的合理性高效性，防火分区的划分宜与人防防护单元相结合，常见地下车库防火分区最大允许建筑面积为4000平米（设自动灭火系统），一般人员掩蔽部的防护单元面积最大允许建筑面积为2000平米，所以一个防火分区可由一个防护单元或若干防护单元组成，各防护单元的防护等级和类别可以相同也可以不同，因为防护单元和防护单元之间平时有洞口保持连通，战时是可以通过人防门或者防护密闭封堵板隔开，上下层的防火分区宜重合嵌套设计，这样设计可以使地下各专业布置更加合理和经济，连通口处高抗力防护密闭门应设在低抗力防护单元一侧。防火分区和防护单元的形状尽量规整，和行车流线协调设计，严格控制防护单元交界处人防门的数量，降低造价，尤其是地上有较多栋建筑时候，地上地下应统筹考虑，为以后布置进排风系统创造有利条件。
人防发电站一般结合坡道设计以方便运输和通风，平时可以和车库区域组成一个防火分区。战时因为电站是染毒区（控制室区域为清洁区），而且有自己的进排风排烟系统，所以要划分为独立的防护单元。
3.2柱网设计
柱网的布置关系到地下室停车库的经济性和合理性，柱网结构跨度尺寸不应过大，同时也要考虑车辆进出停车的畅通和车库的空间感受，常见较经济柱网为8.1X8.1m左右，这个尺寸可并排停放3辆小汽车，同时也能很好的满足结构受力要求。
3.3平面布置
人防和平时各功能区块布置时，应以方便车位和设备管线的布置为原则，车库里供地上使用面積较大的空调机房、变电站、水泵房、平时使用的电梯厅等划入非人防区，应通过人防门与人防区隔开。
平时进出较频繁的人防门如果设计有固定门槛，建议平时安装可移动的钢板坡道，方便疏散通行。人防门平时是开启状态，应注意开启后对停车、相邻的门和设备管线布置是否影响，例如车道上的人防门附近有柱子突出时可以优化设计，局部加厚人防门墙体厚度，方便人防门靠墙放置，避免损失车位。各防火分区交界处为人防门的地方应设置甲级防火门或特级防火卷帘，人防门与防火门合装处应注意门高为2.0m。
国标图集中人员掩蔽部次出入口附近的洗消污水集水坑设置在进风竖井内，主要通过爬梯出入清洁，层高较高时不便出入，可考虑设在附近楼梯间内，方便出入清洁。
4、通风设计
根据我国人民防空地下室设计规范中的规定，在对防空地下室的通风管道以及风口进行设计时，应尽量使用平时的通风管道以及风口，同时为满足战时的使用需要，需要在接口处设置转换阀门，对人防地下车库通风系统中的通风管道、排烟管道以及风口等进行组合设计，使其满足两种使用状态下的功能需求，兼顾经济效益和社会效益。例如，人员掩蔽部带进风功能的次出入口由进风井、扩散室、滤毒室、战时进风机房等组成，一般情况下战时的进风机房为平时的排烟机房，战时可利用平时的排风（烟）管道进行送风，方便快速转换，也可根据具体情况调整，将战时进风机房和平时的进风机房合二为一。战时主要出入口即为排风口，一般结合坡道或楼梯设计，战时厕所应靠近排风口设计，以利管线布置。风井应设计为钢筋混凝土，出地面段风口应满足规范距离要求，同时考虑是否影响地面消防相关的场地和道路，建议结合景观设计，减少影响。
结语：
人防车库的设计是一项繁琐的工程，在设计初期，应地上、地下统筹考虑，协调各专业的要求，地库的设计还有很多细节要注意，这需要在以后的设计中不断总结经验教训，需要我们宏观上坚持贯彻平战结合的思想，微观上设计要细致周到，使地下车库的设计更完善更协调，更好地为人民群众服务。
参考文献：
[1]张丽莉.人防地下车库之细节设计[J].住宅与房地产，2017（18）
作者简介：
邓瑞雪（1982.01-），男，本科，工程师，汉，湖南长沙，从事工作：建筑专业施工图设计。
【关键词】人防地下车库;平战结合;优化设计
1、引言
当前国际社会关系日益复杂，加强人民防空工程建设，保护人民的生命和财产安全尤为重要，特别是大城市的人民防空建设防护标准、防护类别以及防护面积要求更高，随着城市现代化建设进程的不断推进，城市土地资源越来越稀缺且不可再生，提高土地的利用率成为当前城市建设的必然趋势，人防地下车库的开发应用也越来越多。本文中，笔者结合自己对规范图集的理解和项目实践经验，针对地下车库结合人防地下工程的细节设计问题展开简要叙述。
2、人防地下车库总体布局
2.1人防工程等级判定
人防工程项目由当地人防工程主管单位或部门参照所在城市以及相应行政区域的战略地位及所在地区的详细情况，确定要建设人防地下室的面积、防护类别和抗力级别。例如人防工程在战争时期的防护类别定位为二等人员掩蔽所，那么其抗力级别就一定要达到六级及以上才能满足相应的标准，防护要求、进排风系统等也要达到相应标准。
2.2人防工程口部设计
人防工程一般由若干防护单元组成，常见防护单元的主要出入口为室外出入口，出地面段尽量在主体建筑倒塌范围以外，这样可不做防倒塌棚架，节省造价，各个出入口最好分散设置，可靠性强且方便通风。当相邻防护单元均为人员掩蔽部时或其中一侧为人员掩蔽部或另一侧为物资库时，可在防护密闭门外共设一个室外出入口。
主要出入口一般通过汽车库坡道或室外楼梯疏散。防空地下室设在地下二层及以下各层时，应采用楼梯间直通室外地面或设置楼梯间到地下一层坡道出入口附近，通过地下一层出地面坡道作为主要出入口。人员次出入口设计一般通过主楼内的室内楼梯疏散，次入口根据疏散要求可以有多个，设计为密闭通道通往楼梯间即可。
平时地下室车库人数较少，消防疏散对安全出口数量和宽度要求较低，而人防工程普通人员掩蔽部战时人数较多，故优先考虑人防疏散宽度要求，按各出入口净宽度之和应满足0.3m/100人要求设计，设计时应充分利用汽车坡道宽度进行设计，减少楼梯数量。
3、人防地下车库主体设计
3.1防火分区与防护单元设计
为了提高人防地下室布局的合理性高效性，防火分区的划分宜与人防防护单元相结合，常见地下车库防火分区最大允许建筑面积为4000平米（设自动灭火系统），一般人员掩蔽部的防护单元面积最大允许建筑面积为2000平米，所以一个防火分区可由一个防护单元或若干防护单元组成，各防护单元的防护等级和类别可以相同也可以不同，因为防护单元和防护单元之间平时有洞口保持连通，战时是可以通过人防门或者防护密闭封堵板隔开，上下层的防火分区宜重合嵌套设计，这样设计可以使地下各专业布置更加合理和经济，连通口处高抗力防护密闭门应设在低抗力防护单元一侧。防火分区和防护单元的形状尽量规整，和行车流线协调设计，严格控制防护单元交界处人防门的数量，降低造价，尤其是地上有较多栋建筑时候，地上地下应统筹考虑，为以后布置进排风系统创造有利条件。
人防发电站一般结合坡道设计以方便运输和通风，平时可以和车库区域组成一个防火分区。战时因为电站是染毒区（控制室区域为清洁区），而且有自己的进排风排烟系统，所以要划分为独立的防护单元。
3.2柱网设计
柱网的布置关系到地下室停车库的经济性和合理性，柱网结构跨度尺寸不应过大，同时也要考虑车辆进出停车的畅通和车库的空间感受，常见较经济柱网为8.1X8.1m左右，这个尺寸可并排停放3辆小汽车，同时也能很好的满足结构受力要求。
3.3平面布置
人防和平时各功能区块布置时，应以方便车位和设备管线的布置为原则，车库里供地上使用面積较大的空调机房、变电站、水泵房、平时使用的电梯厅等划入非人防区，应通过人防门与人防区隔开。
平时进出较频繁的人防门如果设计有固定门槛，建议平时安装可移动的钢板坡道，方便疏散通行。人防门平时是开启状态，应注意开启后对停车、相邻的门和设备管线布置是否影响，例如车道上的人防门附近有柱子突出时可以优化设计，局部加厚人防门墙体厚度，方便人防门靠墙放置，避免损失车位。各防火分区交界处为人防门的地方应设置甲级防火门或特级防火卷帘，人防门与防火门合装处应注意门高为2.0m。
国标图集中人员掩蔽部次出入口附近的洗消污水集水坑设置在进风竖井内，主要通过爬梯出入清洁，层高较高时不便出入，可考虑设在附近楼梯间内，方便出入清洁。
4、通风设计
根据我国人民防空地下室设计规范中的规定，在对防空地下室的通风管道以及风口进行设计时，应尽量使用平时的通风管道以及风口，同时为满足战时的使用需要，需要在接口处设置转换阀门，对人防地下车库通风系统中的通风管道、排烟管道以及风口等进行组合设计，使其满足两种使用状态下的功能需求，兼顾经济效益和社会效益。例如，人员掩蔽部带进风功能的次出入口由进风井、扩散室、滤毒室、战时进风机房等组成，一般情况下战时的进风机房为平时的排烟机房，战时可利用平时的排风（烟）管道进行送风，方便快速转换，也可根据具体情况调整，将战时进风机房和平时的进风机房合二为一。战时主要出入口即为排风口，一般结合坡道或楼梯设计，战时厕所应靠近排风口设计，以利管线布置。风井应设计为钢筋混凝土，出地面段风口应满足规范距离要求，同时考虑是否影响地面消防相关的场地和道路，建议结合景观设计，减少影响。
结语：
人防车库的设计是一项繁琐的工程，在设计初期，应地上、地下统筹考虑，协调各专业的要求，地库的设计还有很多细节要注意，这需要在以后的设计中不断总结经验教训，需要我们宏观上坚持贯彻平战结合的思想，微观上设计要细致周到，使地下车库的设计更完善更协调，更好地为人民群众服务。
参考文献：
[1]张丽莉.人防地下车库之细节设计[J].住宅与房地产，2017（18）
作者简介：
邓瑞雪（1982.01-），男，本科，工程师，汉，湖南长沙，从事工作：建筑专业施工图设计。