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‘Made in Germany’一直是近代汽车工业乃至整个制造业的一张名片，它代表的是一如既往的品质、耐久和精良。人们俗称的德系品牌无论在车型设计，还是科技装备上都可以说得上是汽车工业发展之路上的排头兵，时至今日我们依然能在现代交通路网中看到很多属于曾经那个时代的佼佼者。虽然它们大多数已经满是斑驳，但稍加细心照顾便能够重焕光彩，它们是一群永远不曾老去的时代印记。
奥迪200
AUDI 200
如今的奥迪A6L车型风靡全国，不仅仅是其身为一代行政用车的代表，也不仅仅是因为显眼的四连环标志，A6L能够在性能和豪华这两者上找到非常准确的平衡点，使其成为各方面都较为均衡的一款车型。事实上，奥迪A6L的前身是曾经风靡全球的奥迪200，那时的奥迪200身上就刻有如今让人刮目相看的“quattro”字样，“20V”也是其4缸5气门最为直白的表述。作为较早采用奥迪全时四驱系统的一款车型，奥迪200其实并不是那么出彩，三厢标准的造型也使其老老实实地成为家用轿车的标杆，但是其兄弟车型奥迪quattro四驱车却在拉力锦标赛中一度封王。奥迪200从外观上很容易让人联想起奥迪100，如果付出些耐心，现在依然可以找得到车况尚可的后者。
宝马8系
BMW 8 SERIES
这是一个来自外星系的车型，当时是，现在也是，将来更会是！宝马8系诞生于1989年的法兰克福车展，编号E31的宝马8系“2+2”跑车被认为是宝马6系衣钵的传承者，但大于“6”的系列编号也表明其定位是在超豪华轿跑这个细分市场上。不过，从1984开始启动研发至发布这短短5年时间内，宝马公司一共为其投入了足足10亿德国马克，如此巨大的研发成本使得搭载5.0L V12发动机的宝马850i在售价上远超当时的旗舰房车750Li，也直接导致宝马公司在1999年宣布停产8系跑车，从上市到停产的10年内，总共销售了30609辆。如今的宝马正在酝酿复辟8系王朝，但可以肯定的是，无论以后的8系如何发展，集时髦、操控和性能于一身的第一代8系将永远拥有不可撼动的地位。
梅赛德斯-奔驰G级
MERCEDES-BENZ G
奔驰G级越野车是一款历史悠久的四驱越野车型，研发之初是出于军用目的并在二战时为德服役，其最大的特点就是造型简洁流畅，有着越野车型最为典型的特色。在其生产的这几十年当中，G级越野车几乎没有更改过外观，而且很多年代稍久的车型依然能够使用最新款车型上的配件，堪称汽车工业设计传承的教科书。每一辆来自奥地利格拉兹手工打造的G级越野车都是绝对值得信赖的工具。早期的G级越野车普遍使用直列6缸汽油或者柴油发动机，现代的G级车型则使用的是奔驰V8发动机，坚固耐用，并曾经在探险活动中挺过了-65℃的极端天气，汽车内中控处的3把差速锁按键也使得G级成为一款能够到达任何已知人类文明的车型。
保时捷914
PORSCHE 914
了解它的人都知道保时捷914是最会卖弄眼神的一款保时捷车型，但是除了乖巧的造型之外， 其惊人的动力和出色的操控水平依然是其能配有“Porsche”字样的招牌。很多保时捷爱好者认为914车型是最不像保时捷设计的一款车型，但事实上，虽然外观上与其他车型截然不同，但如果没有914的出现，也就没有如今保时捷中置发动机的车身结构。1969年，保时捷914现身法兰克福车展，因为北美市场表现不佳，上市之初一度被认为是大众Karmann-Ghia的接替者，但实际情况也不甚乐观，很难重现911车型的辉煌。914车型在当时被称为大众化的保时捷，它搭载大众制造的水平对置发动机，尽管车辆本身性能优秀，但最终也难以摆脱短命的结局。
宝马M5
BMW M5
曾经听说过一句颇为令人振奋的话：“在一生中有一件事情必须要做：亲手驾驶一次宝马M5！”这句话如果放在上世纪90年代，绝对不过分！1998年，宝马M股份公司的工程师研发出了第三代宝马 M5车型，史称“E39”，一辆绝对可以跻身世界前列的性能房车，将爆炸的力量发挥至极致的5.0L V8发动机能提供将近400PS（约294kW）的动力，只能说这是一款能够合法上路的赛车，传动上使用的则是拥有丝般顺滑的6挡Getrag（格特拉克）手动变速器。E39的速度表只是一个摆设，因为它简直就是一只无视速度极限的怪兽，在普通公路的限速下很难将挡位排至4挡。近日，宝马M部门宣布之后考虑不会再推出搭载手动变速器的产品，对于很多人来说这就是“灾难”，同时也使得20世纪末的这一代M5的价格水涨船高。
梅赛德斯-奔驰SL
MERCEDES-BENZ SL
奔驰SL车型的传奇之路始于1954年，即使是不很懂车的人在看到高傲的“海鸥之翼”之后都会赞叹奔驰造车的美学。时间来到上世纪70—80年代，这10余年是奔驰造车黄金时代的奠基，SL车型的推出在当时几乎成为了“双座”、“轿跑”、“成功人士”以及“德国制造”的代名词。不吝惜赞誉之词的人将SL车型称为“GT轿跑之王”，而其所搭载的性能强大的直列6缸和V8发动机也充分诠释了这一点。除了性能和操控，其优雅的车身设计也使得SL宛如一位在公路上翩翩起舞的名媛，但想要将其收入帐下，在当时你需要花费相当于现在45万元的高价。
保时捷993
PORSCHE 993
保时捷911系列也许是跑车历史中最具象征性的车型，每一辆911作品都是一部传奇，911由Ferdinand Alexander Porsche亲自设计，自诞生以来一共经历了7代车型，而993车型最受保时捷拥趸的推崇，其在保时捷911系列中拥有着独特的地位。993是保时捷911系列中最后一款采用风冷技术发动机的车型，也是第一辆使用多连杆悬架系统及电子控制系统的911，它搭载6前进挡手动变速器，在当时除一些限量版车型之外很少有其他车型采用此配置，足以见得保时捷公司对993车身的信赖和喜爱。993的设计采用的是接近60年代的线条却营造出了极具现代感的造型，它所使用的3.6L风冷发动机以及其优越的操控性能也随着保时捷的不断“涡轮化”和“电子化”变得越发令人怀念。
宝马Z1
BMW Z1
国内对于宝马双门跑车的认知始于宝马Z4车型，其实，早在上世纪80年代，宝马就有意重新构思一款双门敞篷跑车，并于1989年发布了第一代宝马Z系列车型——Z1。宝马Z系列以德语“Zukunft”的首字母命名，中文意思是“未来”，之后的Z3、Z4沿袭了该命名方式。宝马Z1留给人们印象最为深刻的就是其独一无二的升降式车门，而且从技术角度来讲，Z1的很多设计都是当时最先进的，比如该车型的支撑车架就是由一次压制成型的金属板制作的，车身上的各种形状不同的塑料组件，也是用螺钉与车架固定，拆解十分方便。与此同时，轻盈的热塑性车身与6缸发动机造就了Z1极快的行驶速度。遗憾的是，宝马Z1车型一共只生产了8000辆，如今其稀有程度可想而知。
奥迪200
AUDI 200
如今的奥迪A6L车型风靡全国，不仅仅是其身为一代行政用车的代表，也不仅仅是因为显眼的四连环标志，A6L能够在性能和豪华这两者上找到非常准确的平衡点，使其成为各方面都较为均衡的一款车型。事实上，奥迪A6L的前身是曾经风靡全球的奥迪200，那时的奥迪200身上就刻有如今让人刮目相看的“quattro”字样，“20V”也是其4缸5气门最为直白的表述。作为较早采用奥迪全时四驱系统的一款车型，奥迪200其实并不是那么出彩，三厢标准的造型也使其老老实实地成为家用轿车的标杆，但是其兄弟车型奥迪quattro四驱车却在拉力锦标赛中一度封王。奥迪200从外观上很容易让人联想起奥迪100，如果付出些耐心，现在依然可以找得到车况尚可的后者。
宝马8系
BMW 8 SERIES
这是一个来自外星系的车型，当时是，现在也是，将来更会是！宝马8系诞生于1989年的法兰克福车展，编号E31的宝马8系“2+2”跑车被认为是宝马6系衣钵的传承者，但大于“6”的系列编号也表明其定位是在超豪华轿跑这个细分市场上。不过，从1984开始启动研发至发布这短短5年时间内，宝马公司一共为其投入了足足10亿德国马克，如此巨大的研发成本使得搭载5.0L V12发动机的宝马850i在售价上远超当时的旗舰房车750Li，也直接导致宝马公司在1999年宣布停产8系跑车，从上市到停产的10年内，总共销售了30609辆。如今的宝马正在酝酿复辟8系王朝，但可以肯定的是，无论以后的8系如何发展，集时髦、操控和性能于一身的第一代8系将永远拥有不可撼动的地位。
梅赛德斯-奔驰G级
MERCEDES-BENZ G
奔驰G级越野车是一款历史悠久的四驱越野车型，研发之初是出于军用目的并在二战时为德服役，其最大的特点就是造型简洁流畅，有着越野车型最为典型的特色。在其生产的这几十年当中，G级越野车几乎没有更改过外观，而且很多年代稍久的车型依然能够使用最新款车型上的配件，堪称汽车工业设计传承的教科书。每一辆来自奥地利格拉兹手工打造的G级越野车都是绝对值得信赖的工具。早期的G级越野车普遍使用直列6缸汽油或者柴油发动机，现代的G级车型则使用的是奔驰V8发动机，坚固耐用，并曾经在探险活动中挺过了-65℃的极端天气，汽车内中控处的3把差速锁按键也使得G级成为一款能够到达任何已知人类文明的车型。
保时捷914
PORSCHE 914
了解它的人都知道保时捷914是最会卖弄眼神的一款保时捷车型，但是除了乖巧的造型之外， 其惊人的动力和出色的操控水平依然是其能配有“Porsche”字样的招牌。很多保时捷爱好者认为914车型是最不像保时捷设计的一款车型，但事实上，虽然外观上与其他车型截然不同，但如果没有914的出现，也就没有如今保时捷中置发动机的车身结构。1969年，保时捷914现身法兰克福车展，因为北美市场表现不佳，上市之初一度被认为是大众Karmann-Ghia的接替者，但实际情况也不甚乐观，很难重现911车型的辉煌。914车型在当时被称为大众化的保时捷，它搭载大众制造的水平对置发动机，尽管车辆本身性能优秀，但最终也难以摆脱短命的结局。
宝马M5
BMW M5
曾经听说过一句颇为令人振奋的话：“在一生中有一件事情必须要做：亲手驾驶一次宝马M5！”这句话如果放在上世纪90年代，绝对不过分！1998年，宝马M股份公司的工程师研发出了第三代宝马 M5车型，史称“E39”，一辆绝对可以跻身世界前列的性能房车，将爆炸的力量发挥至极致的5.0L V8发动机能提供将近400PS（约294kW）的动力，只能说这是一款能够合法上路的赛车，传动上使用的则是拥有丝般顺滑的6挡Getrag（格特拉克）手动变速器。E39的速度表只是一个摆设，因为它简直就是一只无视速度极限的怪兽，在普通公路的限速下很难将挡位排至4挡。近日，宝马M部门宣布之后考虑不会再推出搭载手动变速器的产品，对于很多人来说这就是“灾难”，同时也使得20世纪末的这一代M5的价格水涨船高。
梅赛德斯-奔驰SL
MERCEDES-BENZ SL
奔驰SL车型的传奇之路始于1954年，即使是不很懂车的人在看到高傲的“海鸥之翼”之后都会赞叹奔驰造车的美学。时间来到上世纪70—80年代，这10余年是奔驰造车黄金时代的奠基，SL车型的推出在当时几乎成为了“双座”、“轿跑”、“成功人士”以及“德国制造”的代名词。不吝惜赞誉之词的人将SL车型称为“GT轿跑之王”，而其所搭载的性能强大的直列6缸和V8发动机也充分诠释了这一点。除了性能和操控，其优雅的车身设计也使得SL宛如一位在公路上翩翩起舞的名媛，但想要将其收入帐下，在当时你需要花费相当于现在45万元的高价。
保时捷993
PORSCHE 993
保时捷911系列也许是跑车历史中最具象征性的车型，每一辆911作品都是一部传奇，911由Ferdinand Alexander Porsche亲自设计，自诞生以来一共经历了7代车型，而993车型最受保时捷拥趸的推崇，其在保时捷911系列中拥有着独特的地位。993是保时捷911系列中最后一款采用风冷技术发动机的车型，也是第一辆使用多连杆悬架系统及电子控制系统的911，它搭载6前进挡手动变速器，在当时除一些限量版车型之外很少有其他车型采用此配置，足以见得保时捷公司对993车身的信赖和喜爱。993的设计采用的是接近60年代的线条却营造出了极具现代感的造型，它所使用的3.6L风冷发动机以及其优越的操控性能也随着保时捷的不断“涡轮化”和“电子化”变得越发令人怀念。
宝马Z1
BMW Z1
国内对于宝马双门跑车的认知始于宝马Z4车型，其实，早在上世纪80年代，宝马就有意重新构思一款双门敞篷跑车，并于1989年发布了第一代宝马Z系列车型——Z1。宝马Z系列以德语“Zukunft”的首字母命名，中文意思是“未来”，之后的Z3、Z4沿袭了该命名方式。宝马Z1留给人们印象最为深刻的就是其独一无二的升降式车门，而且从技术角度来讲，Z1的很多设计都是当时最先进的，比如该车型的支撑车架就是由一次压制成型的金属板制作的，车身上的各种形状不同的塑料组件，也是用螺钉与车架固定，拆解十分方便。与此同时，轻盈的热塑性车身与6缸发动机造就了Z1极快的行驶速度。遗憾的是，宝马Z1车型一共只生产了8000辆，如今其稀有程度可想而知。