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摘要：当今社会竞争日益激烈，企业希望通过物流的合理化，提高第三利润源，从而提升企业的竞争力。企业的资源是有限的，企业必须将有限的资源用在核心业务上，物流外包应运而生。
关键词：业务外包 物流成本
当今社会竞争日益激烈，全球经济一体化的趋势越来越明显，企业纷纷扩大各自的销售和采购半径，在原材料采购、零部件加工或劳动力使用等低成本的地方进行生产，再把产成品销往世界各地，这无疑使物流成本在企业总运营成本中占有越来越重要的地位。只有在物流成本的增加低于原材料和劳动力成本的减少时，才能真正实现利润的增加。随着通过降低生产成本来增加第一利润源与通过提高劳动生产率来增加第二利润源这两个利润源到了充分挖掘之后，企业希望通过物流的合理化，提高第三利润源，从而提升企业的竞争力。在企业成本中物流成本是无法回避的一块，据相关统计，包括采购、运输、储存、分销、配送、包装等在内的物流费用已占到商品价格的50%左右，海鲜、食品等易变质的物流费用更是达到价值的70%以上。2005年中国社会物流统计公报，我国目前的物流总成本与GDP的比例为18.6%。这一比例高于发达国家一倍，只相当于美国等发达国家20世纪70年代的水平。
企业的资源是有限的，不可能在所有业务领域都取得优势，因此，企业必须将有限的资源用在核心业务上，将不具备竞争能力的业务交由其他企业去完成。物流外包作为业务外包的形式之一，应运而生。物流外包是物流产业的发展趋势，可以肯定的是，由于每个企业的条件不同，并不是每个企业的物流业务都适合外包。同时在选择外包时，许多企业都有这样那样的担心和疑虑:“选择外包，企业的物流成本一定会下降吗？”
1 物流外包的必要性
1.1 物流外包可以降低企业物流成本
在竞争激烈的市场上，降低成本、提高利润往往是企业追求的首选目标。纽约物流业务外包研究所的一项调查表明，有64%的被调查企业由于“经费问题”而实施外包。在企业的总成本中，物流成本往往占据较大比重，可以说物流成本的节约很大程度上代表了总费用成本的降低。
1.2 物流外包可以强化企业核心竞争力
企业的持续的竞争优势是由核心竞争力决定的。企业拥有的资源是有限的，应把有限的资源集中于价值链中自己擅长的环节上，也就是培育并保持自己的核心竞争力。如世界上最大的飞机制造公司一波音公司，集中精力于自身的核心竞争力：大型客机的设计，自己只生产座舱和翼尖，其余部分则在全球范围内采购。
1.3 物流外包可以提高物流服务能力与服务水平，从而提高客户满意度
客户需求变化是促使企业提高物流服务能力的根本原因。客户需求越来越苛刻，不仅希望企业以最小的成本满足其多种多样的产品需求，还需要企业提供更高的服务水平。如客户要求企业在尽可能短的时间内交付产品且不能出现缺货现象，这就要求企业在物流环节上尽可能加快运输和配送速度，采用合理的库存方法来保证用户的商品可得性。这要求企业必须提高物流能力以缩短供应链的总周期时间。而对于一般企业来说，由于物流不是它的核心能力所在，仅靠企业自身的力量，企业难以满足客户的需求。在这样的环境下，选择物流业务外包是企业提高物流能力的一条重要途径。
1.4 物流外包可以降低风险和与合作伙伴分担风险
在变化莫测的市场和技术环境下，众业通过物流外包可以与物流企业建立战略联盟关系，风险共担，发挥双方各自的优势，这有利于降低由于新产品开发失败给企业造成巨大损失的可能性；可提高新产品和服务的质量，提高新产品和开拓市场的成功率；利用其战略伙伴的优势资源，缩短产品从开发、设计、生产到销售的时间，减轻由于技术和市场需求的变化造成的产品风险。
1.5 物流外包可以提高市场响应速度
物流外包的速度价值也叫物流外包的时间价值，就是指物流外包能够提高企业对市场需求快速响应的价值。斯托克曾对大量外包企业进行研究发现，这些企业回应顾客的时间仅为同行业的1／3，但成长率至少是业界平均值的3倍，获利率至少是业界平均值的2倍。
2 我国物流外包市场的现状分析
2.1 物流外包市场的不成熟
2.1.1 物流外包认识不够充分
虽然物流外包是一种趋势，但目前制造企业还是倾向于自己做物流，外包的意识不强。据统计，我国生产企业原材料、成品、商业企业的物流外包所占比例分别为15%，47%，47%。因此，我国第三方物流还处于发展的初期，第三方物流还没有真正发展起来，没有形成良性竞争。
2.1.2 物流外包市场有待整合
目前，我国有很多家各式各样的冠之以物流公司的企业，然而，大多数公司的规模都很小，而且只在一个固定的地区提供有限的物流服务。整个第三方物流市场相当分散，企业规模小，企业管理差。国内物流业存在的较高的利润空间吸引了大量个体、私营小企业加入到第三方物流企业中，部分新加入的公司办公设施简陋，人员素质较低，所提供的服务很难满足客户的需要。我国第三方物流市场上存在许多不规范的现象。许多小规模的物流提供商只注重追求利润而使服务质量得不到保障。
2.2 观念障碍
2.2.1 物流供应商服务功能单一，增值服务薄弱
物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务低的原因，一方面，企业认为中国缺少高水平的物流供应商，再加上企业认为他们有条件自己把物流干好，另一方面，许多物流服务商认为客户还没有做好外包准备。在此情况下，一个物流供应商在赢得其客户对他的服务能力有充分信心之前，可能只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。
2.2.2 企业内部员工的抗拒
绝大部分企业内部员工对第三方物流的认识不够充分，使他们害怕自己的工作被第三方物流所取代而抵制企业采用第三方物流：如物流外包后,一些员工可能或者被辞退,或者被换岗。如果对该部分人员处理不当,很可能对所有员工都产生影响,从而给企业造成较坏的影响。
2.3 物流信息化水平较低
据统计，我国目前1000万家中小企业中，实现信息化的比例还不到10%。中小型物流企业的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企业经营者都表示，目前市场上的物流管理软件至少在10万元到30万元左右，他们认为投入风险太大，真正适合的产品太少。另一方面，物流软件供应商过多关注高端客户群，忽略了中小型物流企业这块市场，这也是中小型物流企业信息化难以实现的重要原因。
2.4 区域物流平台的不完善
区域物流平台是区域物流的载体，是一个复杂的网络体系。它包括基础设施、物流设备和各种标准。这是一个整合了区域物流资源的物流服务体系，有了这样坚实的平台，就可以在成本和时间方面消除客户担心。但目前还没有建立这样的平台或正在建设中，如各港口城市的物流中心、物流园区。也并不是完全定位在为企业物流外包服务。区域物流平台的不完善阻碍物流外包的发展。
3 发展我国物流外包的对策
3.1 从政府的角度
3.1.1 出台物流产业政策
中国物流业的发展需要政府推动，创造一种环境，特别是培育与发展物流市场的环境，使企业真正进入市场，企业在物流市场的运作水平决定一切。加强政府部门的协调，制定规范的物流产业发展政策措施，为物流产业发展营造良好的制度环境。2009年3月出台的《物流业调整和振兴规划》就是一有力保障。
3.1.2 建立必要的政府部门间协调机制
由于对运输、包装、仓储、配送、货运代理等各物流功能和要素的管理涉及到经贸委、计委、交通部、铁道部、民航总局、外经贸部、国家内贸局、海关、工商、税务等十几个部门，且目前上述部门在促进物流产业发展方面都十分积极。为避免政出多门和确保政府部门间政策的协调一致，有必要建立起政府部门间的协调机制。
3.1.3 加强物流基础设施建设的衔接与协调
加强基础设施建设,为物流外包及第三方物流的发展提供基础。交通状况落后是制约物流发展的一大因素,必须加大对道路、港口、场站等的建设改造,形成合理的综合运输方式之间的转换非常方便。发展多式联运，加强集疏运体系建设，使铁路、港口码头、机场及公路实现“无缝对接”，着力提高物流设施的系统性、兼容性。充分发挥市场机制的作用，整合现有运输、仓储等物流基础设施，加快盘活存量资产，通过资源的整合、功能的拓展和服务的提升，满足物流组织与管理服务的需要。加强新建铁路、港口、公路和机场转运设施的统一规划和建设，合理布局物流园区，完善中转联运设施，防止产生新的分割和不衔接。加强仓储设施建设，在大中城市周边和制造业基地附近合理规划、改造和建设一批现代化的配送中心。
3.1.4 加快物流人才培养
物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用;而物流专业人才对于保证物流业务外包的顺利进行具有重要的作用。要采取多种形式，加快物流人才的培养。首先，进一步完善物流人才培养培训体系。适应物流业发展对人才培养提出的新任务、新要求，以提升办学层次、适度扩大规模为原则，坚持大力发展物流专业学位研究生教育，加强物流本科教育，有选择性地适度扩大物流高职招生规模，逐步扩大中高层次物流人才培养规模。其次，进一步推进物流人才培养模式改革。利用社会资源，鼓励企业与大学、科研机构合作，实行“订单式”的人才培养模式。再次，加强与国外物流教育与培训机构的联合与合作。
3.2 从企业的角度
3.2.1 树立物流全局观念
对物流外包的认识是基于企业对竞争战略的认识，对企业自身资源的认识，关系到企业的发展战略。企业的物流观念和对于资源的认识是影响物流业务外包的因素。①树立“双赢”的合作观念，克服传统的“肥水不流外人田”的传统竞争观念，建立务实的合作观念，互惠互利，共同发展。②整合资源优势。目前企业对物流业务外包的认识还刚起步，因此企业进行现代物流理念的培训很重要，要加深企业对供应链的认识，突破企业边界，真正放弃“大而全”、“小而全”的计划经济模式，树立基于供应链的统一资源观，以资源整合的思想重新审视企业资源、分析资源的优势与劣势。
3.2.2 提升企业核心竞争力
企业核心竞争力是企业获取持续竞争优势的来源和基础。企业要在经济全球化大潮中立于不败之地，必须大力提升企业的核心竞争力。对实行业务外包的企业来讲，必须巩固和提升自己的核心能力。如果忽视了本身核心能力的培育，那么实施外包只能是培养潜在的竞争对手，自己失去了未来的发展机会。据统计，世界500强的研发投入占销售收入的比重平均为5％-10％。大大高于中国企业的平均比重。发展核心竞争力应该考虑两个方面的问题，即核心技术的发展和作为核心能力重要载体的人才培养与激励问题。
3.3 从第三方物流供应商的角度
3.3.1 加强物流信息系统的建设
作为一个现代化的物流中心，其最主要的业务功能大都是依靠物流信息的科学运筹管理。因此，作为物流中心的信息流程及信息系统必须与现代物流服务工作提供的要求相匹配。第三方物流企业应积极开发物流管理信息系统，应用射频技术(RF)、便携式数据终端（PDT）、地理信息系统(GIS)、自动导向车系统（AGVS）、GPS、Intenlet等新技术，对货物进行动态跟踪和信息自动处理，并使装卸、搬运过程实现机械化、自动化。
3.3.2 强化物流增值服务
我国物流企业在提供系统化的全面的物流管理和服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；从原来强调服务项目的成本价格的竞争过渡到以客户及时响应、完整的物流供应链服务等为内容的高效率竞争。
参考文献：
[1]曾祥云.试论第三方物流合作风险及防范[J].中国流通经济.2004，(7)．
[2]张静波.物流外包决策模型研究.浙江大学硕士学位论文.
[3]王雪红.基于核心业务的物流外包[J].物流科技.2003，(5).
[4]金辉，杨帆.企业，你外包了吗? [M].中国时代经济出版社.2002：247.269.
[5]王淑云.物流外包的集成模型研究[J].企业经济.2004，(6)：26.28．
[6]桂良军，徐迎秋.制造企业物流成本的核算与控制研[J].江苏商论，2006(3).
关键词：业务外包 物流成本
当今社会竞争日益激烈，全球经济一体化的趋势越来越明显，企业纷纷扩大各自的销售和采购半径，在原材料采购、零部件加工或劳动力使用等低成本的地方进行生产，再把产成品销往世界各地，这无疑使物流成本在企业总运营成本中占有越来越重要的地位。只有在物流成本的增加低于原材料和劳动力成本的减少时，才能真正实现利润的增加。随着通过降低生产成本来增加第一利润源与通过提高劳动生产率来增加第二利润源这两个利润源到了充分挖掘之后，企业希望通过物流的合理化，提高第三利润源，从而提升企业的竞争力。在企业成本中物流成本是无法回避的一块，据相关统计，包括采购、运输、储存、分销、配送、包装等在内的物流费用已占到商品价格的50%左右，海鲜、食品等易变质的物流费用更是达到价值的70%以上。2005年中国社会物流统计公报，我国目前的物流总成本与GDP的比例为18.6%。这一比例高于发达国家一倍，只相当于美国等发达国家20世纪70年代的水平。
企业的资源是有限的，不可能在所有业务领域都取得优势，因此，企业必须将有限的资源用在核心业务上，将不具备竞争能力的业务交由其他企业去完成。物流外包作为业务外包的形式之一，应运而生。物流外包是物流产业的发展趋势，可以肯定的是，由于每个企业的条件不同，并不是每个企业的物流业务都适合外包。同时在选择外包时，许多企业都有这样那样的担心和疑虑:“选择外包，企业的物流成本一定会下降吗？”
1 物流外包的必要性
1.1 物流外包可以降低企业物流成本
在竞争激烈的市场上，降低成本、提高利润往往是企业追求的首选目标。纽约物流业务外包研究所的一项调查表明，有64%的被调查企业由于“经费问题”而实施外包。在企业的总成本中，物流成本往往占据较大比重，可以说物流成本的节约很大程度上代表了总费用成本的降低。
1.2 物流外包可以强化企业核心竞争力
企业的持续的竞争优势是由核心竞争力决定的。企业拥有的资源是有限的，应把有限的资源集中于价值链中自己擅长的环节上，也就是培育并保持自己的核心竞争力。如世界上最大的飞机制造公司一波音公司，集中精力于自身的核心竞争力：大型客机的设计，自己只生产座舱和翼尖，其余部分则在全球范围内采购。
1.3 物流外包可以提高物流服务能力与服务水平，从而提高客户满意度
客户需求变化是促使企业提高物流服务能力的根本原因。客户需求越来越苛刻，不仅希望企业以最小的成本满足其多种多样的产品需求，还需要企业提供更高的服务水平。如客户要求企业在尽可能短的时间内交付产品且不能出现缺货现象，这就要求企业在物流环节上尽可能加快运输和配送速度，采用合理的库存方法来保证用户的商品可得性。这要求企业必须提高物流能力以缩短供应链的总周期时间。而对于一般企业来说，由于物流不是它的核心能力所在，仅靠企业自身的力量，企业难以满足客户的需求。在这样的环境下，选择物流业务外包是企业提高物流能力的一条重要途径。
1.4 物流外包可以降低风险和与合作伙伴分担风险
在变化莫测的市场和技术环境下，众业通过物流外包可以与物流企业建立战略联盟关系，风险共担，发挥双方各自的优势，这有利于降低由于新产品开发失败给企业造成巨大损失的可能性；可提高新产品和服务的质量，提高新产品和开拓市场的成功率；利用其战略伙伴的优势资源，缩短产品从开发、设计、生产到销售的时间，减轻由于技术和市场需求的变化造成的产品风险。
1.5 物流外包可以提高市场响应速度
物流外包的速度价值也叫物流外包的时间价值，就是指物流外包能够提高企业对市场需求快速响应的价值。斯托克曾对大量外包企业进行研究发现，这些企业回应顾客的时间仅为同行业的1／3，但成长率至少是业界平均值的3倍，获利率至少是业界平均值的2倍。
2 我国物流外包市场的现状分析
2.1 物流外包市场的不成熟
2.1.1 物流外包认识不够充分
虽然物流外包是一种趋势，但目前制造企业还是倾向于自己做物流，外包的意识不强。据统计，我国生产企业原材料、成品、商业企业的物流外包所占比例分别为15%，47%，47%。因此，我国第三方物流还处于发展的初期，第三方物流还没有真正发展起来，没有形成良性竞争。
2.1.2 物流外包市场有待整合
目前，我国有很多家各式各样的冠之以物流公司的企业，然而，大多数公司的规模都很小，而且只在一个固定的地区提供有限的物流服务。整个第三方物流市场相当分散，企业规模小，企业管理差。国内物流业存在的较高的利润空间吸引了大量个体、私营小企业加入到第三方物流企业中，部分新加入的公司办公设施简陋，人员素质较低，所提供的服务很难满足客户的需要。我国第三方物流市场上存在许多不规范的现象。许多小规模的物流提供商只注重追求利润而使服务质量得不到保障。
2.2 观念障碍
2.2.1 物流供应商服务功能单一，增值服务薄弱
物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务低的原因，一方面，企业认为中国缺少高水平的物流供应商，再加上企业认为他们有条件自己把物流干好，另一方面，许多物流服务商认为客户还没有做好外包准备。在此情况下，一个物流供应商在赢得其客户对他的服务能力有充分信心之前，可能只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。
2.2.2 企业内部员工的抗拒
绝大部分企业内部员工对第三方物流的认识不够充分，使他们害怕自己的工作被第三方物流所取代而抵制企业采用第三方物流：如物流外包后,一些员工可能或者被辞退,或者被换岗。如果对该部分人员处理不当,很可能对所有员工都产生影响,从而给企业造成较坏的影响。
2.3 物流信息化水平较低
据统计，我国目前1000万家中小企业中，实现信息化的比例还不到10%。中小型物流企业的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企业经营者都表示，目前市场上的物流管理软件至少在10万元到30万元左右，他们认为投入风险太大，真正适合的产品太少。另一方面，物流软件供应商过多关注高端客户群，忽略了中小型物流企业这块市场，这也是中小型物流企业信息化难以实现的重要原因。
2.4 区域物流平台的不完善
区域物流平台是区域物流的载体，是一个复杂的网络体系。它包括基础设施、物流设备和各种标准。这是一个整合了区域物流资源的物流服务体系，有了这样坚实的平台，就可以在成本和时间方面消除客户担心。但目前还没有建立这样的平台或正在建设中，如各港口城市的物流中心、物流园区。也并不是完全定位在为企业物流外包服务。区域物流平台的不完善阻碍物流外包的发展。
3 发展我国物流外包的对策
3.1 从政府的角度
3.1.1 出台物流产业政策
中国物流业的发展需要政府推动，创造一种环境，特别是培育与发展物流市场的环境，使企业真正进入市场，企业在物流市场的运作水平决定一切。加强政府部门的协调，制定规范的物流产业发展政策措施，为物流产业发展营造良好的制度环境。2009年3月出台的《物流业调整和振兴规划》就是一有力保障。
3.1.2 建立必要的政府部门间协调机制
由于对运输、包装、仓储、配送、货运代理等各物流功能和要素的管理涉及到经贸委、计委、交通部、铁道部、民航总局、外经贸部、国家内贸局、海关、工商、税务等十几个部门，且目前上述部门在促进物流产业发展方面都十分积极。为避免政出多门和确保政府部门间政策的协调一致，有必要建立起政府部门间的协调机制。
3.1.3 加强物流基础设施建设的衔接与协调
加强基础设施建设,为物流外包及第三方物流的发展提供基础。交通状况落后是制约物流发展的一大因素,必须加大对道路、港口、场站等的建设改造,形成合理的综合运输方式之间的转换非常方便。发展多式联运，加强集疏运体系建设，使铁路、港口码头、机场及公路实现“无缝对接”，着力提高物流设施的系统性、兼容性。充分发挥市场机制的作用，整合现有运输、仓储等物流基础设施，加快盘活存量资产，通过资源的整合、功能的拓展和服务的提升，满足物流组织与管理服务的需要。加强新建铁路、港口、公路和机场转运设施的统一规划和建设，合理布局物流园区，完善中转联运设施，防止产生新的分割和不衔接。加强仓储设施建设，在大中城市周边和制造业基地附近合理规划、改造和建设一批现代化的配送中心。
3.1.4 加快物流人才培养
物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用;而物流专业人才对于保证物流业务外包的顺利进行具有重要的作用。要采取多种形式，加快物流人才的培养。首先，进一步完善物流人才培养培训体系。适应物流业发展对人才培养提出的新任务、新要求，以提升办学层次、适度扩大规模为原则，坚持大力发展物流专业学位研究生教育，加强物流本科教育，有选择性地适度扩大物流高职招生规模，逐步扩大中高层次物流人才培养规模。其次，进一步推进物流人才培养模式改革。利用社会资源，鼓励企业与大学、科研机构合作，实行“订单式”的人才培养模式。再次，加强与国外物流教育与培训机构的联合与合作。
3.2 从企业的角度
3.2.1 树立物流全局观念
对物流外包的认识是基于企业对竞争战略的认识，对企业自身资源的认识，关系到企业的发展战略。企业的物流观念和对于资源的认识是影响物流业务外包的因素。①树立“双赢”的合作观念，克服传统的“肥水不流外人田”的传统竞争观念，建立务实的合作观念，互惠互利，共同发展。②整合资源优势。目前企业对物流业务外包的认识还刚起步，因此企业进行现代物流理念的培训很重要，要加深企业对供应链的认识，突破企业边界，真正放弃“大而全”、“小而全”的计划经济模式，树立基于供应链的统一资源观，以资源整合的思想重新审视企业资源、分析资源的优势与劣势。
3.2.2 提升企业核心竞争力
企业核心竞争力是企业获取持续竞争优势的来源和基础。企业要在经济全球化大潮中立于不败之地，必须大力提升企业的核心竞争力。对实行业务外包的企业来讲，必须巩固和提升自己的核心能力。如果忽视了本身核心能力的培育，那么实施外包只能是培养潜在的竞争对手，自己失去了未来的发展机会。据统计，世界500强的研发投入占销售收入的比重平均为5％-10％。大大高于中国企业的平均比重。发展核心竞争力应该考虑两个方面的问题，即核心技术的发展和作为核心能力重要载体的人才培养与激励问题。
3.3 从第三方物流供应商的角度
3.3.1 加强物流信息系统的建设
作为一个现代化的物流中心，其最主要的业务功能大都是依靠物流信息的科学运筹管理。因此，作为物流中心的信息流程及信息系统必须与现代物流服务工作提供的要求相匹配。第三方物流企业应积极开发物流管理信息系统，应用射频技术(RF)、便携式数据终端（PDT）、地理信息系统(GIS)、自动导向车系统（AGVS）、GPS、Intenlet等新技术，对货物进行动态跟踪和信息自动处理，并使装卸、搬运过程实现机械化、自动化。
3.3.2 强化物流增值服务
我国物流企业在提供系统化的全面的物流管理和服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；从原来强调服务项目的成本价格的竞争过渡到以客户及时响应、完整的物流供应链服务等为内容的高效率竞争。
参考文献：
[1]曾祥云.试论第三方物流合作风险及防范[J].中国流通经济.2004，(7)．
[2]张静波.物流外包决策模型研究.浙江大学硕士学位论文.
[3]王雪红.基于核心业务的物流外包[J].物流科技.2003，(5).
[4]金辉，杨帆.企业，你外包了吗? [M].中国时代经济出版社.2002：247.269.
[5]王淑云.物流外包的集成模型研究[J].企业经济.2004，(6)：26.28．
[6]桂良军，徐迎秋.制造企业物流成本的核算与控制研[J].江苏商论，2006(3).