[摘 要]随着社会的发展，对低碳经济追求越来越高，船舶运输作为低碳经济的代表在社会经济发展中发挥着不可替代的作用，而内河船舶的发展速度越来越快，如何规范内河船舶修造过程中的涂装生产、提高建造和修理过程中的涂装质量，促进航运发展安全、绿色、畅通成为了大家关心的课题。本人简单介绍了目前杭州航区内河船舶修造厂普遍采用的涂装工艺，指出了当前船厂在涂装中普遍存在的问题和不足，通过对导致问题和不足产生原因的科学分析，提出了符合内河实际的涂装主要工艺要求。
　　[关键词]船舶 船厂 涂装 油漆
　　中图分类号：F426.474 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0273-02
　　引言
　　涂裝作为船舶制造、维护保养中一项重要的工序，直接关系到船舶的防锈耐腐，进而影响一艘船舶的航行使用寿命。因所处的水体环境不同，内河船舶与海洋船舶相比，虽然说内河船舶金属锈蚀的程度不及海洋船舶严重，但是由于内河船舶涂装工艺差、维修周期长、船员航行习惯不良等各种不利因素的存在，使得由锈蚀、腐蚀所带来的内河船舶经济损失和船舶安全隐患却不容忽视。
　　1 内河船舶涂装现状
　　内河新建船舶涂装工艺较为简单。与沿海大型船厂相比，内河船厂在工厂设施、场地、资金等方面存在的先天不足，决定其采用的造船方式、采用的技术工艺、质量控制等各种技术水平和人员素质都要远远落后于沿海船厂。内河船厂造船模式普遍采用陆地整体造船法，俗称“糊灯笼法”，即先造骨架，再包外壳。在涂装方面，内河船厂没有涂装设计，涂装无论是从工艺还是质量控制都是较为简单。涂装过程为：主船体建造完成-----喷砂除锈----清理船体内外杂物----油漆涂刷。油漆涂刷工序见下表
　　内河船舶投入营运后油漆保养及其不到位。内河营运船舶一般伴随着坞内检验进行，按照《内河船舶法定检验技术规则》（2011），货船坞内检验为三年一次，相比海船多了一年。另外，内河船舶船体结构防腐蚀方法单一。同时，内河船员对船舶的日常养护意识不够，在营运中不能及时对船舶漆层进行修补。
　　船舶建造时简单、粗糙的涂装工艺以及船舶营运时的保养间隔时间长、防腐蚀方式单一、漆层未及时修补、船舶碰撞情况较多等各种因素的累积下，造成了内河船舶防腐蚀较为严重。一般说来，平均六年钢板会腐蚀掉1mm，内河船舶钢材厚度较薄，因此腐蚀使得船体结构强度和稳定性大大降低，从而在船舶碰撞、搁浅中容易引发事故。
　　2 当前内河船舶涂装工艺存在问题原因分析
　　2.1 涂装环境条件差、设备落后
　　内河船厂一般无专用的钢板预处理车间及设备，也没有专用的油漆喷涂车间，环境温度、湿度能力控制比较弱。油漆涂装主要采用人工进行，使用工具主要有漆刷、漆辊、刮刀。大面积平坦船体部位采用漆辊涂刷，角落、构件及窄小部位采用漆刷或刮刀。人工涂装使得涂装质量带有不确定因素，难以保障稳定的、较为均匀的涂装质量。
　　2.2 板材的预处理
　　内河船厂一般无钢材预处理工序。随意堆放造成钢材大量生锈，而钢材未经预处理，带着锈迹和污迹、油迹进行加工、焊接。其后果是船体焊缝质量难以保证；根据目前内河船厂的建造工艺，钢材除锈主要在船体建造完成后针对船体主要部分，采用喷砂（河砂）除锈，然后进行油漆涂刷。其存在的问题，一是喷砂采用的是干砂，而且百叶窗有大量细小沙尘，除锈同时使船体沾满大量的沙尘，钢材未经除尘就直接涂刷油漆，油漆附着力较差；二是除锈质量未达到CB/T3513的要求；三是大量漂浮在空气中的沙尘造成了大量空气污染，不利于工人健康和环境保护；对二次除锈不够重视，对由于吊装、敲打、碰撞等造成的油漆损坏引发的锈迹未进行清除，焊渣、飞溅、垃圾杂物未进行清理。
　　2.3 涂装设计和施工作业质量差
　　由于缺少涂装技术人员、涂装前无涂装设计，并且没有严格的涂装检测和质量控制程序。工人涂装作业时存在疏忽大意，不注意温度、湿度等气候条件，未严格按油漆生产说明或船舶涂装技术要求进行涂装生产。笔者曾在检验中发现，某艘新建内河船舶，内底板油漆呈片状剥落，经询问得知涂刷油漆时为雨天作业，这是绝对不允许的。
　　2.4 涂装工人技术欠缺
　　内河船厂技术、资金欠缺，并且忽视岗位培训，因而很少或者根本没有组织工人开展培训，进而不能提高涂装生产质量。涂装工人文化程度普遍不高，对于技术接受程度较慢，更不了解涂装相关的技术标准未经受过系统的培训，对于各种油漆的涂装要求和注意事项不了解。
　　3 内河船舶涂装工艺的改进建议
　　内河船厂的种种不足和实际情况，决定了它不能采用大型船厂的建造方式和生产工艺，当然也无法按照船舶技术标准进行生产。对于内河船厂的涂装工艺，必须针对实际情况，制定涂装工艺要求，规范内河船舶涂装，以保证和提高内河船舶涂装质量。
　　3.1 改善涂装环境条件和设备
　　首先，温度是进行船舶涂装工作所必需注意的问题。任何潮湿的表面都不能进行涂装，潮湿的表面对附着力、表面成膜状态以及干燥时间都有很大的影响，特别是雨天、雾天、雪天应停止室外涂装作业。按照船舶涂装技术要求，室外涂装作业环境相对湿度应不超过85%。为确保涂装表面的干燥，在被涂表面温度低于气温时，可采用“露点管理”的方法，只要被涂表面的温度比露点高3摄氏度，可确认表面干澡可以涂装。具体操作可查相关资料。
　　其实，温度对涂料的干燥与成膜状态有直接的关系。温度过低，难以固化，温度过高，则易产生油漆胶化、干喷雾、刷纹明显、涂层起泡和皱皮等漆膜弊病。因而，油漆的涂刷环境温度应符合油漆使用说明的要求，选择合适的温度条件进行施工。一般来说，钢材表面温度应不大于40摄氏度，在夏季施工时应避免阳光直射的钢表面的涂装，而宜在凉爽早晚进行涂装。
　　再次，涂装作业时应有良好的通风条件、安全可造的脚手架。在进行喷涂时，应避免风力过大而引起漆雾飞扬污染环境和浪费。 　　油漆涂刷设备可采用手工涂刷工具，主要有漆刷、漆辊、刮刀等，有条件可采用空气喷吐或者高压无气喷涂。使用完成或者改用其它种涂料时，应对全套工具进行彻底清洗。
　　3.2 把好板材的预处理和二次除锈关
　　钢板、管材在原材料阶段的表面预处理（一次除锈）可采用喷砂或者酸洗方式进行除锈。喷砂钢材表面预处理前应除去表面的油污、水分和杂物。喷砂可采用棱角砂、河砂等磨料。考虑清理效率和质量，空气压力应保持在0.55～0.75MPa。喷砂后的表面，必须清除附着的丸粒、灰尘等杂物。板材预处理后表面质量应符合CB/T3513的要求。未经处理的钢材在组成部件、分段后，如果以喷砂方式进行除锈，其表面质量应与相应部位的二次除锈质量要求相当。酸洗除锈后的表面质量应符合CB/T3513的要求。
　　3.3 完善涂装工艺，严格按照工艺要求施工
　　3.3.1 涂料的选择
　　船用涂料应由专业生产厂生产并通过船用产品认证。在开罐以前，应确认品种、牌号、颜色正确无误，并注意厂家提供的使用说明和注意事项，再根据实际需要量，在涂装工作即将开始时开罐，避免浪费。任何涂料开罐后，必须充分搅拌均匀。涂料一般不需要稀释，需要稀释时，应采用规定的稀释剂，稀释剂加入量一般不应超过涂料总量的50%。
　　3.3.2 船台涂装
　　喷涂作业时，对不应涂漆的部位以及分段大接缝及密性试验前的水密焊缝，应予以遮蔽。在前道涂料未干以前，不得作下一道涂装，超过最大涂装间隔时间时，涂层表面必须作打毛处理，以免影响层间附着力。在两种不同类型的涂料发生交迭时，而严格按规定的顺序进行迭接，以免产生咬底、渗色等。涂刷完毕后，膜厚未达到规定要求或原涂层受损伤的区域都应进行涂层修补。船舶下水后如果不再进坞，则水线以下的部位（包括水线水尺）应涂装完整。船底与船台接触的部位在下水前应进行涂层修补，以保证这些涂层的完整。船体外板的吊耳及其他临时焊接物，下水前需切割拆除，磨平焊脚，做好修补涂装。下水后处于水下部位的液舱内部的涂层，应在下水前修补涂装结束，否则应采取措施，在钢板温度高于露点3摄氏度的条件下作修补涂装。
　　3.3.3 码头涂装
　　船体外板和水线以上区域面层涂料应在临近交船前涂装。涂装前，对舷旁排水孔应设置临时导水管或者木栓塞住排水孔，直至涂装结束，涂膜完全干燥为止。液舱内部涂装，如果在船台涂装阶段未完成需在码头涂装阶段进行修补涂装，则应采取通风、除湿措施，严格防止舱壁结露。机舱舱底涂层修补应在试车前完成。室内甲板与露天甲板应在接近交船时进行涂装。涂装施工时应区分进行，以免影响通行。施工后的表面在涂层完全干燥以前要严禁人员通行，涂层干燥后应有覆盖物，避免不必要的践踏。
　　3.3.4 严格涂装质量完工检查
　　涂装质量完工检查作为涂装质量控制的一道重要程序，其重要性必须重视。首先通过肉眼检查，应无露底、流挂、漏涂、孔隙、皱缩、裂纹、玷污、气泡等缺陷。在涂层干燥后，为确保涂层能够达到规定的厚度保证防腐防污性能，必须要对涂层进行干膜测厚。依据表面的平整度，可选择每10平方米至20平方米左右取一点测厚，同时需保证每一面应有三个以上的测量点。按CB/T3718规定，需达到85%以上的检测干膜厚度不小于规定膜厚，其余检测点的干膜厚度不小于规定膜厚的85%。
　　结束语：为提高内河船舶涂装质量，还应切实提高工人技术素养，同时船厂可邀请涂料生产厂家指派技术人员给以技术指导，在生产中以实践操作指导的方式进行培训。在生产车间，贴上写有涂装注意事项说明书，提醒工人在涂装中应注意的问题。内河船厂应加强涂装生产管理，加强质理控制，从而提高船舶的涂装质量，促进安全、绿色、畅通的航运市场发展。
　　参考文献：
　　[1] 汪國平，船舶涂料与涂装技术，化学工业出版社。
　　[2] 船舶涂装技术要求（中华人民共和国船舶行业标准CB/T231-1998）。