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<正>金融危机后,国际航运市场一直处于不完全的去运力进程,期间2010年和2013年的新船订造反弹无疑延缓了市场自我修复和调整的步伐,当前船舶市场的低迷是阶段性超订背景下市场自我调节的"正常"情形,对此业界需要坦然面对。对于中国船厂而言,2010年和2013年的以散货船为驱动的船市反弹一定程度阻碍了船厂的产品转型升级,产品结构低端化的矛盾仍未得到解决,2015年以来的市