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【摘 要】 近几年，随着铁路不断提速及扩能改造的需要，电气化区段改建是一种很常见的施工，如何快速、有序、安全地进行改建，把对营业线行车的影响降低到最低，是改建施工的关键。文中以太（原）焦（作）线改建施工为依托，介绍了一种高效实用的电气化改建施工综合技术，对类似工程具有较强的指导和借鉴。
【关键词】 营业线;车站站改;综合技术
1 工程概述
1.1概况
新建山西中南部铁路通道与既有太焦铁路在K265+850处交叉，工程地点位于太焦铁路长子车站至东田良车站区段，为双线电气化铁路，其中下行线为无缝线路，上行线为有缝线路;该区段线路允许速度70km/h。
该改建工程采用太焦铁路永久改线施工，全长2.25km，改线铁路位于既有线西侧，改线后线间距4.0m～4.3m，最大曲线半径1600m，最大纵坡10‰;改线完成后线路增长23.22m。拨接施工中，工务与供电专业同时进行拨接改造施工，改线完毕后电气化接触网与工务轨道同步开通。
1.2主要技术标准
（1）铁路等级：国铁Ⅰ级;（2）正线数目：双线;（3）牵引类型：电气化;（4）闭塞方式：半自动闭塞;（5）线路允许速度：70km/h;（6）钢轨：改线段钢轨一般地段采用60kg/mU75V百米定尺钢轨，曲线半径≤1500m地段采用淬火轨，双线均铺设无缝线路，其钢轨标准符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》;（7）轨枕：采用Ⅲ型有挡肩混凝土轨枕（2.6m），按1667根/km铺设;（8）悬挂类型采用全补偿简单链形悬挂。导线组合为：正线：JTM-95+CTAH-120（15kN+15kN）;（9）支柱腕臂装配方式为平斜腕臂装配。
2 工程特点及施工难点
2.1太焦线行车密度很大，如何把对营业线行车的影响降低到最小是个难点;
2.2在电气化铁路施工时，如何确保临近营业线施工及营业线施工安全是个难点;
2.3工务、电务2专业施工干扰大，联合调试要求高，施工质量控制难度大。
3 施工方案及方法
3.1技术准备
（1）技术准备工作要充分，龙口轨要准确无误;拨道段要求线路中线加桩（每5m），并引出护桩，每个桩位起、拨道量及方向提前标注清楚;封锁施工时，每起、拨一次要测量出剩余起、拨道量，并标注清楚。
（2）根据现场测量资料，提供护距表;并根据既有线路坡度提供起道量及设计标高。
（3）对拨接处2端拆除接头螺栓处进行标注。
（4）提前标注拨移地段线路正矢、超高。
（5）根据线路中心桩提前将拨接后线路外侧枕木位置用白石灰洒出。
（6）拨接前完成拨接段废弃既有支柱拆除，并清理出拨接区段。
（7）将新架设接触网区段调整到位，建立测量台账，对重点位置在拨接施工中加强调整、复核、测量。
（8）在线路拨移处预铺道砟，两端各备用道砟200方装袋堆码。
3.2拨接点内施工步骤及要求
封锁命令下达后，两端现场施工负责人必须接到现场施工总负责人下达封锁施工后，再进行封锁施工，具体步骤如下：
（1）工务施工流程：
设置回流线→锯轨→扒碴→拨道→回填道碴→线路捣固→细拨线路→连接线路→道床外观整理→线路检查、人员机具下道、拆除防护设置限速→开通线路。
（2）供电施工流程：
封锁后准备→验电接地→上网作业→手板葫芦紧线→断线→新旧线对接→布置吊弦→悬挂调整→测量、复核调整→人员机具撤离→送电开通。
（3）施工阶段任务安排：
A、0分钟～20分钟
工务：设置回流线;对线路进行道碴扒除;锯既有线路钢轨断开线路;液压拨道器拨道;
供电：线路封锁后施工准备，128#支柱处安排4人准备对既有线卸载;
B、20分钟～30分钟
工务：齿条压机拨道;
供电：验电接地，施工负责人通知全体人员（包括工务施工负责人）接触网已经停电，可以进行上部施工，梯车起立，人员上网;
C、30分钟～40分钟
工务：将大拨道量段线路拨移到位;
供电：手板葫芦紧线，在此处将既有线索卸载，便于断线做回头;
D、40分钟～50分钟
工务：方枕，回填道碴;
供电：断线：太原端断线位置K264+750，用大绳将线头缓慢降至地面;
E、50分钟～60分钟
工务：线路细拨，连接线路，回填道碴，线路捣固;
供电：太原端人工将新架设的接触网与既有接触网做接头进行连接;
F、70分钟～180分钟
工务：回填道碴，线路捣固，线路精细调整达到开通条件;
供电：锚段关节、软横跨、导高、拉出值、定位器坡度调整;
G、180分钟～210分鐘，工务、供电专业联调联试，线路检查，配合监理单位、设备管理单位进行现场检查确认，确认达到列车放行条件后，插设限速牌，撤除施工机具，拆除施工防护，现场确认无机具遗漏后，开通线路。
4 人员配备
劳动力组织：封锁阶段安排工务作业人员260人，供电作业人员150人，共计410人;大机维修捣固作业工务安排作业人员50人，配合上碴、清道整理道床。
5 质量保证措施
（1）拨接段预铺道砟应碾压密实，砟面应略低于既有轨道枕底。补充道砟宜堆放在线路两侧，不得侵入限界。
（2）封锁施工拨接合龙后，应整正轨面水平，拨顺轨向，校正轨距，并符合放行列车条件后，限速放行列车，继续补砟整道达到验收要求。 （3）线路拨接龙口应配备应急钢轨切割、钻孔机具。
（4）锯轨应全断面垂直锯断，不得使用垛子和其他工具强行截断和冲孔。
（5）无缝线路开通前对全线钢轨进行预打磨作业。消除轨面在铺设作业产生的碰伤、机具夹伤、锈蚀等缺陷。以及轨头表面约0.3mm厚的脱碳层。预打磨后的钢轨顶面及内侧工作面纵向平直度1m范围内不大于0.3mm。
（6）整体吊弦安装位置从悬挂点向跨中测量，其偏差在跨中调整，安装位置应符合设计要求，螺栓采用力矩扳手按规定力矩紧固。
（7）接触线高度、拉出值采用激光测量仪测量，接触线高度、拉出值調整采用梯车作业，接触线悬挂点距轨面的高度符合设计要求;接触线拉出值的布置符合设计要求。
6 主要安全保证措施
（1）封锁施工，当车站下达封锁施工命令后，由驻站联络员向工地施工负责人传达调度施工命令，施工负责人应对命令内容进行复诵，确认无误后，方可下达施工命令，在未下达施工命令前，严禁提前施工。
（2）在封锁施工时间内，当施工完毕需要开通线路前，施工负责人必须仔细检查线路，确认达到开通条件后，方可向车站报开通。
（3）封锁施工完毕，开通新铺线路，必须按照限速规定设好防护。同时整道人员利用列车间隔时间继续进行养护作业。
（4）养道期间须用液压拨道器，严禁使用齿条式拨道器在行车线上作业。起道作业必须使用带绝缘的水平道尺。
（5）作业结束，监护人将人员、机具的检查情况报告施工负责人，施工负责人确认人员、机具撤至安全地带后，方可撤地线消令，作业结束，现场必须做到工完料净。
（6）凡从是上部作业工作人员必须戴安全帽，穿工作服和工作鞋，距地面以2米以上高处作业者必须系安全带。高空作业时应使用专用的工具（如小绳、工具袋）传递料具，不得抛掷。
（7）高空作业要设置专门防护人员，防护人员要不间断监护高空作业人员，及时提示和配合操作，严禁闲杂人员进入施工现场。
（8）车梯必须结构坚固，走行平稳，绝缘良好。
7 工程实例
2013年3月19日使用该作业方法，封锁东田良至长子区间上行线K263+900-K267+000线路210分钟，封锁点内拨移K264+910～K264+739、K266+654.75～K266+504.2段既有上行正线与新铺线路连通;供电专业配合工务拨接线路，点起20分接触网停电，在K263+900至K267+000处进行接触网改造，点毕恢复供电。采取这种施工方法，成功进行电气化区段拨接施工，未发生任何安全质量问题，可供类似工程参考。
参考文献：
[1] TB10423-2003，铁路站场工程施工质量验收标准[S].
[2] TB10305-2009，铁路轨道工程施工安全技术规程[S].
【关键词】 营业线;车站站改;综合技术
1 工程概述
1.1概况
新建山西中南部铁路通道与既有太焦铁路在K265+850处交叉，工程地点位于太焦铁路长子车站至东田良车站区段，为双线电气化铁路，其中下行线为无缝线路，上行线为有缝线路;该区段线路允许速度70km/h。
该改建工程采用太焦铁路永久改线施工，全长2.25km，改线铁路位于既有线西侧，改线后线间距4.0m～4.3m，最大曲线半径1600m，最大纵坡10‰;改线完成后线路增长23.22m。拨接施工中，工务与供电专业同时进行拨接改造施工，改线完毕后电气化接触网与工务轨道同步开通。
1.2主要技术标准
（1）铁路等级：国铁Ⅰ级;（2）正线数目：双线;（3）牵引类型：电气化;（4）闭塞方式：半自动闭塞;（5）线路允许速度：70km/h;（6）钢轨：改线段钢轨一般地段采用60kg/mU75V百米定尺钢轨，曲线半径≤1500m地段采用淬火轨，双线均铺设无缝线路，其钢轨标准符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》;（7）轨枕：采用Ⅲ型有挡肩混凝土轨枕（2.6m），按1667根/km铺设;（8）悬挂类型采用全补偿简单链形悬挂。导线组合为：正线：JTM-95+CTAH-120（15kN+15kN）;（9）支柱腕臂装配方式为平斜腕臂装配。
2 工程特点及施工难点
2.1太焦线行车密度很大，如何把对营业线行车的影响降低到最小是个难点;
2.2在电气化铁路施工时，如何确保临近营业线施工及营业线施工安全是个难点;
2.3工务、电务2专业施工干扰大，联合调试要求高，施工质量控制难度大。
3 施工方案及方法
3.1技术准备
（1）技术准备工作要充分，龙口轨要准确无误;拨道段要求线路中线加桩（每5m），并引出护桩，每个桩位起、拨道量及方向提前标注清楚;封锁施工时，每起、拨一次要测量出剩余起、拨道量，并标注清楚。
（2）根据现场测量资料，提供护距表;并根据既有线路坡度提供起道量及设计标高。
（3）对拨接处2端拆除接头螺栓处进行标注。
（4）提前标注拨移地段线路正矢、超高。
（5）根据线路中心桩提前将拨接后线路外侧枕木位置用白石灰洒出。
（6）拨接前完成拨接段废弃既有支柱拆除，并清理出拨接区段。
（7）将新架设接触网区段调整到位，建立测量台账，对重点位置在拨接施工中加强调整、复核、测量。
（8）在线路拨移处预铺道砟，两端各备用道砟200方装袋堆码。
3.2拨接点内施工步骤及要求
封锁命令下达后，两端现场施工负责人必须接到现场施工总负责人下达封锁施工后，再进行封锁施工，具体步骤如下：
（1）工务施工流程：
设置回流线→锯轨→扒碴→拨道→回填道碴→线路捣固→细拨线路→连接线路→道床外观整理→线路检查、人员机具下道、拆除防护设置限速→开通线路。
（2）供电施工流程：
封锁后准备→验电接地→上网作业→手板葫芦紧线→断线→新旧线对接→布置吊弦→悬挂调整→测量、复核调整→人员机具撤离→送电开通。
（3）施工阶段任务安排：
A、0分钟～20分钟
工务：设置回流线;对线路进行道碴扒除;锯既有线路钢轨断开线路;液压拨道器拨道;
供电：线路封锁后施工准备，128#支柱处安排4人准备对既有线卸载;
B、20分钟～30分钟
工务：齿条压机拨道;
供电：验电接地，施工负责人通知全体人员（包括工务施工负责人）接触网已经停电，可以进行上部施工，梯车起立，人员上网;
C、30分钟～40分钟
工务：将大拨道量段线路拨移到位;
供电：手板葫芦紧线，在此处将既有线索卸载，便于断线做回头;
D、40分钟～50分钟
工务：方枕，回填道碴;
供电：断线：太原端断线位置K264+750，用大绳将线头缓慢降至地面;
E、50分钟～60分钟
工务：线路细拨，连接线路，回填道碴，线路捣固;
供电：太原端人工将新架设的接触网与既有接触网做接头进行连接;
F、70分钟～180分钟
工务：回填道碴，线路捣固，线路精细调整达到开通条件;
供电：锚段关节、软横跨、导高、拉出值、定位器坡度调整;
G、180分钟～210分鐘，工务、供电专业联调联试，线路检查，配合监理单位、设备管理单位进行现场检查确认，确认达到列车放行条件后，插设限速牌，撤除施工机具，拆除施工防护，现场确认无机具遗漏后，开通线路。
4 人员配备
劳动力组织：封锁阶段安排工务作业人员260人，供电作业人员150人，共计410人;大机维修捣固作业工务安排作业人员50人，配合上碴、清道整理道床。
5 质量保证措施
（1）拨接段预铺道砟应碾压密实，砟面应略低于既有轨道枕底。补充道砟宜堆放在线路两侧，不得侵入限界。
（2）封锁施工拨接合龙后，应整正轨面水平，拨顺轨向，校正轨距，并符合放行列车条件后，限速放行列车，继续补砟整道达到验收要求。 （3）线路拨接龙口应配备应急钢轨切割、钻孔机具。
（4）锯轨应全断面垂直锯断，不得使用垛子和其他工具强行截断和冲孔。
（5）无缝线路开通前对全线钢轨进行预打磨作业。消除轨面在铺设作业产生的碰伤、机具夹伤、锈蚀等缺陷。以及轨头表面约0.3mm厚的脱碳层。预打磨后的钢轨顶面及内侧工作面纵向平直度1m范围内不大于0.3mm。
（6）整体吊弦安装位置从悬挂点向跨中测量，其偏差在跨中调整，安装位置应符合设计要求，螺栓采用力矩扳手按规定力矩紧固。
（7）接触线高度、拉出值采用激光测量仪测量，接触线高度、拉出值調整采用梯车作业，接触线悬挂点距轨面的高度符合设计要求;接触线拉出值的布置符合设计要求。
6 主要安全保证措施
（1）封锁施工，当车站下达封锁施工命令后，由驻站联络员向工地施工负责人传达调度施工命令，施工负责人应对命令内容进行复诵，确认无误后，方可下达施工命令，在未下达施工命令前，严禁提前施工。
（2）在封锁施工时间内，当施工完毕需要开通线路前，施工负责人必须仔细检查线路，确认达到开通条件后，方可向车站报开通。
（3）封锁施工完毕，开通新铺线路，必须按照限速规定设好防护。同时整道人员利用列车间隔时间继续进行养护作业。
（4）养道期间须用液压拨道器，严禁使用齿条式拨道器在行车线上作业。起道作业必须使用带绝缘的水平道尺。
（5）作业结束，监护人将人员、机具的检查情况报告施工负责人，施工负责人确认人员、机具撤至安全地带后，方可撤地线消令，作业结束，现场必须做到工完料净。
（6）凡从是上部作业工作人员必须戴安全帽，穿工作服和工作鞋，距地面以2米以上高处作业者必须系安全带。高空作业时应使用专用的工具（如小绳、工具袋）传递料具，不得抛掷。
（7）高空作业要设置专门防护人员，防护人员要不间断监护高空作业人员，及时提示和配合操作，严禁闲杂人员进入施工现场。
（8）车梯必须结构坚固，走行平稳，绝缘良好。
7 工程实例
2013年3月19日使用该作业方法，封锁东田良至长子区间上行线K263+900-K267+000线路210分钟，封锁点内拨移K264+910～K264+739、K266+654.75～K266+504.2段既有上行正线与新铺线路连通;供电专业配合工务拨接线路，点起20分接触网停电，在K263+900至K267+000处进行接触网改造，点毕恢复供电。采取这种施工方法，成功进行电气化区段拨接施工，未发生任何安全质量问题，可供类似工程参考。
参考文献：
[1] TB10423-2003，铁路站场工程施工质量验收标准[S].
[2] TB10305-2009，铁路轨道工程施工安全技术规程[S].